簡單的樂趣——與AMT重卡“親密接觸”手記

前言

    把復雜的事情簡單化，是現代化的精髓所在。4月13日，一場AMT(機械自動變速器)的試乘試駕活動，正體現了把復雜問題簡單化的全過程。

                          　　　簡單的樂趣

               　　　　——與AMT重卡“親密接觸”手記

第一商用車網記者 謝光耀 文/圖

　　把記者與單老板聯系起來的，是一款名為AS Tronic的箱子。

    單老板，全名單華，上海華楓物流有限公司當家人。但直到記者爬上他開的曼MAN TGX牽引車的時候，也沒有意識到這個帶著一副眼鏡、看起來文質彬彬的年輕人，就是這輛進口卡車的擁有者。

    于是，故事就從這里開始了。

與ZF AS Tronic的親密接觸

    “這是您的車嗎？”

    “是的。”
 
    “是德國曼的TGX吧？裝的是AMT自動變速器嗎？”

    “是的，TGX26.480 6×4牽引車。我們公司是一家主要從事大件運輸、精密儀器和危化品運輸的物流企業，這輛車剛買不久。”
 
     
 
                        MAN TGX TGX26.480 6×4牽引車

    
 
                 采埃孚AS Tronic AMT機械自動變速器

    聊著聊著，不自不覺間，單老板已經點火，按照司機們熟知的一整套流程開始操作：掛擋，輕踩油門、車輛起步。跟高檔公交車上常見的AT液力自動變速器一松剎車，車就起步的情況不一樣，AMT卡車需要輕輕點一腳油門，車才能“走”起來。

    不過，等一等！AMT為什么要掛擋呢？AMT不是機械自動變速器，可以實現電腦自動換擋嗎？

    “所謂掛擋，其實就是轉動一下AMT的操控鍵。”裝了采埃孚ZF AS Tronic機械自動變速器的這款TGX，駕駛席右手邊沒有人們常見的換擋桿，只有一個小的操控盤，駕駛員可以按照自己需求撥動5個操控鍵。從左到右依次是慢速前進擋（半含離合）、前進擋、空擋、倒車鍵、慢速倒車擋。掛上前進擋后，電子控制單元會根據行駛路況，在1擋~12擋之間智能切換。與之相對應的是，手動擋車駕駛員左腳位置的離合器不復存在，駕駛員也不再需要“油離配合”。

    起步，加速，轉彎，下坡，剎車……盡管路程不遠，但嘉興九龍山的這一小段山路足足有幾十個彎和坡路，如果是12或16個手動擋，即使是富有經驗的司機，在這條路上不停地踩離合、換擋，恐怕也是戰戰兢兢，如履薄冰。

    而對單老板來說，山路行駛卻是一件相對簡單的事情。儀表臺中間的液晶屏不斷顯示著瞬時擋位和車速，單老板熟練地控制著方向盤及油門的開度和剎車的輕重，在大約5公里長的山路上自由盤旋。開到興致盎然時，他還輕輕按了一下方向盤上的定速巡航鍵，霎時，液晶屏上的數字就定格在9擋、32 km/h上——這個定速巡航功能會一直保持到單老板下一次踩剎車或油門之前。而且，由于只需靠著方向盤和右腳來操控車輛，單老板在一次掉頭時，還“秀”了一把單手打輪，從他的臉上，記者讀到了“輕松”、“愜意”。

    這一切，恐怕要歸功于ZF AS Tronic。

　　
 
                     駕駛員右手邊的AS Tronic操控鍵

    
 
                            儀表臺中間的液晶屏

    
 

                            單老板開得輕松愜意

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駕駛席上兩位“司機”

　　“采埃孚的AMT就像一個虛擬的駕駛員，通過ECU電子控制單元和氣動伺服執行機構，幫助開車的司機完成踩離合和換擋的工作。這樣，司機就只需專心關注前面路況。”

　　坐在駕駛席后面臥鋪上的ZF工程師告訴記者。

    對此，另一位工程師開玩笑地形容為一個座椅上坐著兩個駕駛員。“AMT的工作原理跟MT手動機械變速器一樣，只是在MT基礎上多了一套電控機構。”

     
 
                                 駕駛室內部

    TGX儀表臺液晶屏顯示，從起步到提速60邁，變速器擋位從1擋逐漸提到9擋，車上乘坐人員感覺不到任何換擋時的沖擊和頓挫。加上曼TGX這款車的全空氣懸架和駕駛室四點懸浮裝置，使得該車無論在上下坡減擋，還是平地加擋，都具有很好的平順性和舒適性。說“如履平地”有些夸張，但至少可以說得上是駕乘平穩。

    只有一次，也就是在下一個陡坡的過程中，液晶顯示屏顯示，ECU單元根據踩剎車的程度，在零點零幾秒的時間內操控變速器從9擋連續降到6擋，坐在車上的我們感到了輕微的、自下往上傳遞過來的機械抖動感。
 
    “你知道這款箱子的結構原理嗎？”

    “大概知道。”單老板告訴記者，其實，作為用戶，他們并不是非常關心技術上的細節和原理，而是對它使用過程中的可靠性、操控性、舒適性和節油率更加關注。

    “我自小愛車，這款TGX是我親自去港口接回來的。總體來說，裝ZF AMT箱子的TGX在幾個關鍵指標上都能滿足我的要求：油耗比手動擋車低3~5%、安全性和舒適性大大提高，變速箱和整車的可靠性都很好。”

    “您為什么要買這么貴的車？”

    “我們經常運精密儀器，對車的要求很高。而且，我個人也很喜歡這個車。”

    
 
                           試乘試駕現場是一段山路

    
 
                             文質彬彬的單老板

    
 
                                  TGX重卡

延伸閱讀

    試乘試駕中，采埃孚的工程師告訴記者，裝在TGX上的ZF AS Tronic是一款12擋的機械自動變速器，采用雙中間軸結構設計，扭矩范圍從1600N.m~3100 N.m，已經廣泛應用于重卡、大型客車等重型商用車上。因為是智能換擋，AS Tronic可以最大程度上避免司機的人為因素影響和在駕駛期間的情緒影響。