或借機切入更多商用車領域 后重汽-曼時代能否掀起蝴蝶效應
前言
在熱帶的蝴蝶輕輕扇動一下翅膀,遙遠的國家就可能造成一場颶風。
2009年,地處山東的重汽與遠在歐洲的曼公司聯姻,給中國乃至全球重卡市場都帶來了一場颶風。10月12日,隨著雙方更詳細信息的披露,這場龍卷風的波及范圍將超越重卡業,把整個商用車行業也席卷其中。
海外合作各有分工 或借機切入更多商用車領域
后重汽-曼時代能否掀起“蝴蝶效應”
第一商用車網記者 謝光耀 文/圖
10月12日,數十個聚光燈下,重汽集團董事長馬純濟、重汽集團總經理蔡東等高管徐徐走入集團總部的會議室。期待之中,每一位在場的媒體記者都希望從他們口中套出更多的合作細節。
就在幾天前,德國曼入資重汽(香港)獲得中國有關部門的批準,當事雙方順利于香港舉行了隆重的成交儀式。在合作一事已無任何懸念的后重汽-曼時代,人們把目光更多地轉向了合作后的雙方近況,以及中方技術引進的最新進展。
海外合作模式漸趨明晰
據介紹,曼公司提名的四名董事近日已獲重汽董事局通過,正式參與董事局工作。D08、D20、D26發動機國產化的前期工作已全面展開,所有協議規定的相關技術文件也將在近期分批實現移交。
重汽HOWO重卡接受閱兵檢驗
“引進后的專業廠分工已經明確。D20和D26發動機由章丘發動機廠生產,D08中型柴油機由杭發廠生產。MAN車橋在橋箱公司生產,我們會把現有的車橋產品與曼的車橋組合起來,根據用戶需求來搭配和組合。”蔡東表示。同時,裝D20、D26的T-truck (HOWO-A7)由卡車股份公司生產,年底前制出樣車,明年批量銷售。曼TGA車型的提升型中、重卡(2240和2440mm駕駛室)由濟南商用車公司生產。”
曼TGA車型
由于是入資而非合資,重汽在自主品牌和自主研發上享有充分的自由權,“首先是要自主,然后才有自主的能力,才能引進消化吸收再創新,”馬純濟認為。盡管如此,站在巨人肩膀上前進的重汽仍在海外市場做出了更多調整。
“在海外,我們與曼在出口區域上有具體分工。雙方經過認真甄選和談判,重汽以發展中國家和地區為主,逐步向一部分發達國家過渡。”馬純濟表示。蔡東告訴記者,合作雙方簽有框架協議,就具體出口地區進行了劃定,曼公司同時允許它在全球表現好的經銷商銷售TGA提升型卡車。
引進發動機可能對外供貨 客車業務將重新拾起
記者了解到,借著與曼公司合作的“東風”,重汽在客車業務和MAN發動機對外配套業務上有了更多想法。
“D08、D20、D26發動機引進后,我們會考慮對外供貨的事宜。”蔡東明確告訴記者。在中國國內,目前有不少高端大中型客車(如青年尼奧普蘭等)和高檔重卡車型上裝配曼MAN原裝進口發動機,重汽的引進,給了這些高端品牌以提高產品性價比和降低購置成本的契機。
“但供貨的主動權在我們手中。客車和工程機械目前不涉及到跟重汽的競爭,卡車則存在競爭關系。我們會根據對競爭對手的評估,來決定是否為其配套動力總成。”
蔡東坦言,由于近幾年來忙于發展卡車業務,加上客車市場利潤趨薄,重汽集團客車板塊一直沒有發展起來。“下一步準備把客車業務。這次與曼的合作,我們也不排除未來與曼探討在‘曼’品牌和‘尼奧普蘭’品牌客車方面的合作,看怎么樣整合得更好一些。”
“我們并不缺乏這方面的技術,要知道,重汽曾經是我國大中型客車最早的一批生產企業。”蔡東告訴記者。據悉,重汽于1999年重組濟南客車廠,并在去年成立了客車事業部。
后重汽-曼時代能否引發“蝴蝶效應”
增強長板,補足短板,重汽在與曼戰略合作后,正向東風、一汽這樣的綜合性商用車企看齊。
目前公認的三大綜合性商用車制造商分別是排名前三位的福田、東風和一汽,其明顯特點是商用車產品線齊全,包括重卡、中卡、輕卡、客車乃至輕客。這三家廠商憑借量的支撐,目前位列全球商用車銷量前十名。
“也許重汽與曼合作的初衷并非要向綜合性商用車集團邁進,但最后的結果很可能是,重汽由單一的重卡制造商發展成為集重卡、中卡、客車、客車底盤生產于一體的大型商用車集團。”一位業內專家對此評論說,如果是這樣,5~10年內商用車行業的排名也許會改寫。“畢竟,重汽本身技術實力相對較強,曼在卡車和巴士方面又是全球領先,雙方的全方位結合,或許會掀起商用車行業的蝴蝶效應。”
此外,一旦重汽-曼的三個發動機產品對外供貨,勢必會對客車、卡車中高端發動機格局造成沖擊。這其中,東風康明斯、西安康明斯、道依茨等發動機廠或將重劃“勢力范圍”。而在海外市場,曼的成熟渠道和經驗,也許將幫助重汽超越產品出口階段,更好地提升品牌影響力。
延伸閱讀
中國重汽引進曼的TGA技術,涉及55種整車基本車型,2240毫米和2440毫米兩種寬度的駕駛室,提供車型達4563種(其中,歐III車型1517種,歐IV車型1523種,歐Ⅴ車型1523種));車橋、分動器和駕駛室等總成;TGA整車制造技術;以及D08、D20、D26三款發動機。重汽將用兩年左右的時間,完成從發動機、車橋到底盤等關鍵技術的國產化。
D08發動機分4缸和6缸兩種。4缸D08發動機排量為4.58升,覆蓋150~210馬力,6缸D08發動機排量為7升,覆蓋220~320馬力。這兩款發動機適用于中、重卡以及客車和部分工程機械產品。D20發動機,排量10.52升,覆蓋300~430馬力;D26發動機,排量12.42升,覆蓋440~600馬力,這兩款發動機將用于重卡產品。
通過與曼戰略合作,重汽不僅拿到產品圖紙,還有發動機的司法文件和實驗條件文件等,這將幫助中國重汽學習如何設計發動機等核心零部件,使其在未來技術研發上的能力有較大提升。