或借機切入更多商用車領域 后重汽－曼時代能否掀起蝴蝶效應

 

前言

 

    在熱帶的蝴蝶輕輕扇動一下翅膀，遙遠的國家就可能造成一場颶風。

 

    2009年，地處山東的重汽與遠在歐洲的曼公司聯姻，給中國乃至全球重卡市場都帶來了一場颶風。10月12日，隨著雙方更詳細信息的披露，這場龍卷風的波及范圍將超越重卡業，把整個商用車行業也席卷其中。 

海外合作各有分工 或借機切入更多商用車領域

 

后重汽－曼時代能否掀起“蝴蝶效應”

 

第一商用車網記者 謝光耀 文/圖

 

    10月12日，數十個聚光燈下，重汽集團董事長馬純濟、重汽集團總經理蔡東等高管徐徐走入集團總部的會議室。期待之中，每一位在場的媒體記者都希望從他們口中套出更多的合作細節。

 

    就在幾天前，德國曼入資重汽(香港)獲得中國有關部門的批準，當事雙方順利于香港舉行了隆重的成交儀式。在合作一事已無任何懸念的后重汽－曼時代，人們把目光更多地轉向了合作后的雙方近況，以及中方技術引進的最新進展。

 

海外合作模式漸趨明晰

 

    據介紹，曼公司提名的四名董事近日已獲重汽董事局通過，正式參與董事局工作。D08、D20、D26發動機國產化的前期工作已全面展開，所有協議規定的相關技術文件也將在近期分批實現移交。

 

重汽HOWO重卡接受閱兵檢驗

    “引進后的專業廠分工已經明確。D20和D26發動機由章丘發動機廠生產，D08中型柴油機由杭發廠生產。MAN車橋在橋箱公司生產，我們會把現有的車橋產品與曼的車橋組合起來，根據用戶需求來搭配和組合。”蔡東表示。同時，裝D20、D26的T-truck （HOWO-A7）由卡車股份公司生產，年底前制出樣車，明年批量銷售。曼TGA車型的提升型中、重卡（2240和2440mm駕駛室）由濟南商用車公司生產。”

 

 

曼TGA車型

 

    由于是入資而非合資，重汽在自主品牌和自主研發上享有充分的自由權，“首先是要自主，然后才有自主的能力，才能引進消化吸收再創新，”馬純濟認為。盡管如此，站在巨人肩膀上前進的重汽仍在海外市場做出了更多調整。

 

    “在海外，我們與曼在出口區域上有具體分工。雙方經過認真甄選和談判，重汽以發展中國家和地區為主，逐步向一部分發達國家過渡。”馬純濟表示。蔡東告訴記者，合作雙方簽有框架協議，就具體出口地區進行了劃定，曼公司同時允許它在全球表現好的經銷商銷售TGA提升型卡車。

 

引進發動機可能對外供貨 客車業務將重新拾起

 

    記者了解到，借著與曼公司合作的“東風”，重汽在客車業務和MAN發動機對外配套業務上有了更多想法。

 

    “D08、D20、D26發動機引進后，我們會考慮對外供貨的事宜。”蔡東明確告訴記者。在中國國內，目前有不少高端大中型客車（如青年尼奧普蘭等）和高檔重卡車型上裝配曼MAN原裝進口發動機，重汽的引進，給了這些高端品牌以提高產品性價比和降低購置成本的契機。

 

    “但供貨的主動權在我們手中。客車和工程機械目前不涉及到跟重汽的競爭，卡車則存在競爭關系。我們會根據對競爭對手的評估，來決定是否為其配套動力總成。”

 

    蔡東坦言，由于近幾年來忙于發展卡車業務，加上客車市場利潤趨薄，重汽集團客車板塊一直沒有發展起來。“下一步準備把客車業務。這次與曼的合作，我們也不排除未來與曼探討在‘曼’品牌和‘尼奧普蘭’品牌客車方面的合作，看怎么樣整合得更好一些。”

 

    “我們并不缺乏這方面的技術，要知道，重汽曾經是我國大中型客車最早的一批生產企業。”蔡東告訴記者。據悉，重汽于1999年重組濟南客車廠，并在去年成立了客車事業部。

 

后重汽－曼時代能否引發“蝴蝶效應”

 

    增強長板，補足短板，重汽在與曼戰略合作后，正向東風、一汽這樣的綜合性商用車企看齊。

 

    目前公認的三大綜合性商用車制造商分別是排名前三位的福田、東風和一汽，其明顯特點是商用車產品線齊全，包括重卡、中卡、輕卡、客車乃至輕客。這三家廠商憑借量的支撐，目前位列全球商用車銷量前十名。

 

    “也許重汽與曼合作的初衷并非要向綜合性商用車集團邁進，但最后的結果很可能是，重汽由單一的重卡制造商發展成為集重卡、中卡、客車、客車底盤生產于一體的大型商用車集團。”一位業內專家對此評論說，如果是這樣，5～10年內商用車行業的排名也許會改寫。“畢竟，重汽本身技術實力相對較強，曼在卡車和巴士方面又是全球領先，雙方的全方位結合，或許會掀起商用車行業的蝴蝶效應。”

 

    此外，一旦重汽-曼的三個發動機產品對外供貨，勢必會對客車、卡車中高端發動機格局造成沖擊。這其中，東風康明斯、西安康明斯、道依茨等發動機廠或將重劃“勢力范圍”。而在海外市場，曼的成熟渠道和經驗，也許將幫助重汽超越產品出口階段，更好地提升品牌影響力。 

 

延伸閱讀

 

    中國重汽引進曼的TGA技術，涉及55種整車基本車型，2240毫米和2440毫米兩種寬度的駕駛室，提供車型達4563種（其中，歐III車型1517種，歐IV車型1523種，歐Ⅴ車型1523種)）；車橋、分動器和駕駛室等總成；TGA整車制造技術；以及D08、D20、D26三款發動機。重汽將用兩年左右的時間，完成從發動機、車橋到底盤等關鍵技術的國產化。

 

    D08發動機分4缸和6缸兩種。4缸D08發動機排量為4.58升，覆蓋150～210馬力，6缸D08發動機排量為7升，覆蓋220～320馬力。這兩款發動機適用于中、重卡以及客車和部分工程機械產品。D20發動機，排量10.52升，覆蓋300～430馬力；D26發動機，排量12.42升，覆蓋440～600馬力，這兩款發動機將用于重卡產品。

 

    通過與曼戰略合作，重汽不僅拿到產品圖紙，還有發動機的司法文件和實驗條件文件等，這將幫助中國重汽學習如何設計發動機等核心零部件，使其在未來技術研發上的能力有較大提升。