4月23日，兩年一度的上海國際汽車工業(yè)展覽會如期而至。在上海國家會展中心的穹頂之下，上演了一出能源賽道的“三足鼎立”格局：兆瓦超充樁將超充技術競賽推向白熱化；全新?lián)Q電模式喊出要打造全球最大換電網(wǎng)。與此同時，在6A05展臺館的吉利醇氫展臺，觀眾正舉著手機在加醇站前打卡。在以“電池技術”為潮流的上海車展上，甲醇這種新能源模式另類出道引來圍觀。

當新能源車企在電池技術的邊際效應中短兵相接，中國西北大片風光綠電向“液態(tài)可再生能源”的轉變正在重寫中國能源的新方程式，吸引著國家戰(zhàn)略資本與產(chǎn)業(yè)巨頭的深度布局。截至目前，國家層面已出臺50多項支持政策，明確將甲醇加注站納入新基建范疇，并通過《能源法》確立綠氫-綠醇產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略地位，“三桶油”的入局更將賽道推向高潮。目前，中石油、中石化、中海油三巨頭均已與吉利旗下商用車品牌遠程多層面合作，形成從綠醇制氫、儲運到終端應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。正如諾貝爾化學獎得主喬治·奧拉所預言的那樣，綠色甲醇正成為帶領人類跨越油氣時代的綠色能源。

百家爭鳴的能源版圖背后，實則是新能源賽道深水區(qū)的集體焦慮。2024年，東北三省新能源乘用車銷量僅占全國總銷量的5.74%，凸顯出東北新能源車市場在全國的 “低姿態(tài)”。不僅如此，商用車市場的新能源推廣也面臨復雜工況下進退兩難的“經(jīng)濟困局”：氫燃料電池重卡購置成本約120萬元，513度電的純電重卡購置成本約65萬元；并且還面臨高企的充換電站、加氫站建設成本。另外，氫燃料電池和純電重卡自重大、載貨少，也成為市場大面積推廣的阻礙之一。

在續(xù)航焦慮與基建成本的行業(yè)困局中，醇氫電動技術路線刺破了某種認知繭房。它是在電動化基礎上，將風電、光電轉化的可再生綠色甲醇液態(tài)燃料與甲醇發(fā)動機作為能量的儲存和轉化單元，充分發(fā)揮了甲醇液體能源能量密度高、補能便捷、安全可靠等優(yōu)勢，一并解決了燃油增程不減碳、不經(jīng)濟，純電續(xù)航不足、補能不便、重量較大、低溫衰減、成本高昂等主要痛點，是新能源汽車的理想構型，是電動化的升級。這似乎也揭示了新能源革命的另一重真相：真正的技術革命，不在于表面形式的顛覆，而是對能源本質的重新發(fā)現(xiàn)。

在“富煤、少氣、貧油”的能源困局中，發(fā)展綠色甲醇能源最符合中國國情、能源現(xiàn)狀、能源安全。其核心價值在于將風電、光電等不穩(wěn)定綠電轉化為液態(tài)能源載體——通過電解水制氫并耦合二氧化碳合成甲醇，既實現(xiàn)可再生能源的高效存儲，又形成碳循環(huán)利用體系。中國的能源結構導致油氣對外依存度超70%，而作為全球最大甲醇生產(chǎn)國，發(fā)展綠醇可突破能源卡脖子風險。相較于電池儲能的成本與安全瓶頸、氫能儲運的技術障礙，液態(tài)甲醇兼具經(jīng)濟性、安全性和可持續(xù)性，同時甲醇加注站可以充分利用現(xiàn)有的加油站進行快速低成本的改造，保留汽柴油時代的基礎設施價值，實現(xiàn)社會資源的新能源化轉型。從諾貝爾化學獎得主提出的“甲醇經(jīng)濟”理論，到歐盟2035燃油車禁售政策對電制燃料的豁免，再到杭州亞運會主火炬的零碳實踐，甲醇正成為能源轉型的核心樞紐：既承載風光綠電，又重構氫能生態(tài)，更開創(chuàng)了從“黑色石油”向“中國綠色石油”跨越的能源自主道路。

目前，甲醇能源在車端應用已近4萬輛，累計行駛里程超200億公里。盡管吉利的遠程醇氫電動家族首次亮相上海車展，但其成員已全面覆蓋干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景。在購置成本方面，醇氫電動重卡約55萬元，對比可以發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池重卡為醇氫電動重卡的2.2倍，純電重卡購置成本為醇氫電動的1.2倍。并且醇氫電動重卡自重更小、拉貨更多，運營效率提升30%以上，相當于額外再節(jié)約費用30%。此外，遠程以醇氫電動汽車推廣為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，打造醇氫運力生態(tài)，加速推動商用車能源變革進入新時代。

上海車展的鎂光燈下，兆瓦超充、極速換電、液態(tài)甲醇加注，共同書寫的正是中國能源自主話語權與“補能平權”：能源路線的多元化，才是中國突破產(chǎn)業(yè)天花板的核心引擎。