02025新年伊始，河南宣布對氫能貨車免收公路通行費，成為今年國內首個宣布“氫高速”免費的省份，引發(fā)了市場高度關注。
行業(yè)人士認為，在首輪燃料電池汽車應用示范進入沖刺和收官的關鍵階段，此舉不僅能降低車輛全生命周期成本，加快燃料電池汽車推廣，同時，與在購置環(huán)節(jié)補貼相比，減免過路費的政策更容易落地，而且真正地讓利于實際營運中的車輛，引導消費者購置性能高、質量可靠的設備，真正地推動氫能產(chǎn)業(yè)市場化。
風向：補貼政策從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)升級
氫能在保障國家能源安全、改善大氣環(huán)境質量、推進能源產(chǎn)業(yè)升級等方面具有重要意義，燃料電池汽車作為國家新能源汽車發(fā)展主要技術路線之一，是當前氫能的重要應用領域。
支持燃料電池汽車發(fā)展，河南再出重磅政策。1月6日，河南省人民政府辦公廳發(fā)布《推動2025年第一季度經(jīng)濟“開門紅”若干政策措施》的通知，明確2025年1月25日至2025年12月31日，對通行河南省收費公路的氫能貨車免收通行費，對通行河南省收費公路的電動貨車實行7折通行費優(yōu)惠。
過去一年，多地“推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新”政策點名氫能，對設備換新、升級給予資金支持，降低了氫能車輛購置成本。同時，多個省市也相繼推出公路通行費減免政策，為萬億氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展再添一把火。河南作為國內五大氫能示范區(qū)之一，此次出臺“氫高速”免費政策，傳遞了哪些信號？
“政策的指向性非常強，通過直接補貼過路費的形式，降低在運營的新能源貨運卡車，特別是氫燃料電池卡車運營成本。”行業(yè)專家認為，跨區(qū)域、長距離運營的市場需求與日俱增，支持政策從購置環(huán)節(jié)轉向運營環(huán)節(jié)是一個積極信號，與申請發(fā)放購置補貼相比，這種形式不僅更容易落地實施，而且能更有效地讓車真正跑起來，有助于氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、市場化運營。同時，通過物流行業(yè)鏈接生產(chǎn)端和消費端的這一屬性，帶動產(chǎn)業(yè)降本增效，還能有效推動區(qū)域經(jīng)濟的綠色、健康發(fā)展。在2025“開門紅”之際，河南宣布“氫高速”免費，還有助于高速通行費減免政策勢頭的延續(xù)和擴大，吸引帶動更多地區(qū)跟進，助力氫燃料電池汽車推廣整體提速放量。
物流從業(yè)人士認為，與純電卡車相比，氫燃料電池卡車更適合重載、長途等場景，目前價格高、加氫貴是制約購買的最大障礙。粗略估算，免除高速通行費可以減少三成左右的運營成本，能大大降低車輛全生命周期成本。同時，直接補貼運營端費用，也會讓用戶購車時更看重車輛的性能、質量，選擇注重長期主義的品牌。
現(xiàn)狀：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步集結成群
一直以來，河南在燃料電池商用車應用推廣方面并不輸沿海開放地區(qū)。早在2018年起，鄭州便投放了一期23輛宇通12米燃料電池公交車，并陸續(xù)開展多線路燃料電池汽車示范，隨后幾年陸續(xù)又有數(shù)百臺燃料電池公交車新增投入使用，這也為2021年12月鄭州城市群正式獲批開展國家燃料電池汽車示范應用工作奠定了基礎。
《河南省加快建設燃料電池汽車示范應用城市群行動方案（2022—2025年）》等相關政策推動下，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已在河南逐步集結成群，實現(xiàn)了電堆、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、膜電極、雙極板5項關鍵零部件自主國產(chǎn)化，上海重塑、江蘇清能、北京億華通、氫沄科技等優(yōu)勢企業(yè)紛紛落地省內示范城市，宇通、奇瑞等重點企業(yè)布局研制燃料電池汽車，中原內配、豫氫裝備、亞普汽車等重點企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)關鍵零部件，正星科技等重點企業(yè)進行加氫設備研發(fā)生產(chǎn)，全省制氫－儲氫－加氫－燃料電池－關鍵裝備及零部件－燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步成型并呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。
特別是作為我國新能源商用車領域先行者的宇通，前瞻布局，自2009年開始研發(fā)燃料電池客車，2015年獲批國內首個燃料電池商用車資質認證，取得國內首個燃料電池客車產(chǎn)品公告，并建成中原地區(qū)首座加氫站。歷經(jīng)十余年的研發(fā)積累和沉淀，宇通在氫燃料商用車領域的探索和布局已取得突破性進展，已取得國家專利162項，形成相關標準45項，積極開展氫燃料商用車多元化示范應用，整車產(chǎn)品覆蓋客車、重卡、輕卡、環(huán)衛(wèi)車等全系列燃料電池車型，有效推動了氫能商用車的規(guī)模化與商業(yè)化落地。
目前，宇通在鄭州、北京、張家口、唐山等十余個城市已累計推廣氫燃料商用車近3000輛，累計安全運營超1億公里。目前，宇通燃料電池重卡累計銷量1649臺，位居行業(yè)第一；2024年4月，宇通氫燃料重卡作為京滬氫能走廊探路首發(fā)車，連跨京津冀魯蘇滬6省市1500公里，成功完成我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域實際運輸測試；11月，宇通氫燃料高速版重卡上市即交付河南氫潤投入運營。2024年宇通氫燃料輕卡銷售360臺，同比增長140%，主要銷往河南、廣東等地。9月29日，宇通輕卡&國氫科技&氫動科技230臺氫燃料輕卡交付暨260臺氫燃料輕卡戰(zhàn)略簽約儀式在鄭州舉行，實現(xiàn)了國內燃料電池商用車單批次最大交付。
期待：擴大政策范圍，探索更多市場化運營模式
《中華人民共和國能源法》于2025年1月1日起正式實施，氫能首次被明確納入能源管理體系，同時明確積極有序推進氫能開發(fā)利用，促進氫能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。燃料電池汽車示范應用實施也已邁入第四個年頭，進入沖刺收官階段，我國燃料電池汽車也進入從小范圍示范推廣向規(guī)模化應用轉變的關鍵期。
事實上，在一些場景下，燃料電池重卡已經(jīng)開始為運營企業(yè)降本增效，帶來更高的收益。安陽一家化工企業(yè)的負責人介紹，該公司需要將自產(chǎn)的焦炭運輸?shù)搅种莸臒掍搹S，固定時間，固定線路，每天往返兩到三次，對車輛穩(wěn)定要求較高。同時，焦炭焦化過程中產(chǎn)生了氫氣，為當?shù)貧錃獾闹苽涮峁┝素S富的資源。這種情況下，選擇燃料電池重卡作為運輸工具就非常合適。該負責人介紹，通過前期多方考察比較，選擇了宇通燃料電池牽引車，經(jīng)過測算，一臺車每百公里比燃氣車可節(jié)省20元左右的運營成本，按照一年30000公里的行駛里程計算，60臺可以節(jié)省36萬元運營成本。
對此，上述專家認為，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，除了繼續(xù)推進加氫站等基礎設施建設，還需要用戶對更多使用場景的探索，但目前相關省市地區(qū)對氫能車輛減免高速通行費的政策總體處于有時限的試行階段，容易讓部分潛在用戶繼續(xù)觀望。
物流從業(yè)人士表示，市場規(guī)模擴大可以帶來成本的降低，期待更多省市跟進，讓“氫高速”免費的區(qū)域進一步擴大，讓燃料電池貨運車輛突破現(xiàn)有運營范圍，探索出更多合理的市場化運營模式，加速商業(yè)化落地。
