日前，以“共創 共進 共贏 共享”為主題的一汽解放2025全球合作伙伴大會在青島落幕，一汽解放與合作伙伴、媒體記者等共同回顧2024年的解放榮耀，見證一汽解放2025“從今啟航”。在隨后召開的媒體懇談會上，一汽解放董事長李勝向記者們詳細解答了存量市場競爭下，行業所面臨的挑戰以及解放新一年的舉措。

2024年，一汽解放整車銷量達26萬輛，取得了三項歷史新高——品牌價值1318.45億元，連續13年行業第一，再創歷史新高；出口銷量6萬輛，同比增長32%，再創歷史新高；新能源銷量突破1.5萬輛，同比增長111%，再創歷史新高。國內傳統中重卡方面，解放終端份額連續9年問鼎行業第一。北斗數據顯示：牽引車終端份額為28.4%，天然氣車終端份額32.5%，載貨份額32.1%，均斬獲行業第一，并在煤炭、砂石料、長途快運、快遞、零擔快運、日用散雜、綠通、危化品、轎運車9個細分市場拔得頭籌。同時，在傳統輕卡領域，解放實現行業增速第一，專用車5大品類全線增長，再創解放輕卡新輝煌。

面對即將到來的2025，一汽解放將整車銷量目標鎖定在33萬輛，預計同比提升27%，并釋放出明年是解放產品升級的“大年”信號：預計有18款升級產品將陸續投放市場，多款全新平臺換代產品也在加速落地中，確保解放產品力行業領先。在一汽解放看來，2025年將是危中有機的一年：國家可能出臺相應拉動內需政策，包括國四在內的老舊車型置換周期的到來，以及新能源、智能駕駛車輛、跨境運輸等細分市場的增量，都對商用車行業產生有利因素，從而預測明年中重卡的市場需求將達到105萬輛，很可能成為止跌向好的一年。

存量競爭時代，關注客戶核心需求

媒體懇談會上記者問到，市場已進入“存量競爭”狀態，在這一背景下，新一年商用車行業會面臨怎樣的機遇和挑戰？一汽解放又將以哪些舉措來應對存量市場下的變化？對此，李勝回答——

2020年到2024年，這四年間國內商用車市場有了很大變化，迄今很多企業的做法、打法還停留在2020年銷量510萬輛市場“供不應求”的狀態上，那時每家都在擴產能，到處建廠；而到2022年，市場滑到了330萬輛，國內中重卡需求約170萬輛；再看今年中重卡勉強達100萬輛。可能有很多人會問，是不是商用車已經進入“夕陽產業”了？在我們看來，商用車并不是夕陽產業，因為它涉及到國計民生、衣食住行、經濟循環，只要有需求，產業就不會淘汰。

那么，在“供大于求”的市場環境下，企業如何尋找商機？這是2025年解放所面對的重要課題。解放自2015年開啟變革，其中一項最重要的能力是進行市場洞察、尋找機會，發現別人沒發現的機會點，并在發現問題后能把解決方案做好。

經過這些年的市場競爭，消費逐步回歸理性。國內頭部企業逐步意識到更多要關注消費者真正的需求，價格內卷并沒有給終端用戶帶來價值，甚至傷害了整個體系。當下，車輛能耗成本+人工成本占比很大，銷售價格僅是很小一部分。客戶也越來越意識到，低價不可避免地帶來低質，也會影響投資回報和收入。解放看到，有些剛入門的用戶追求快速回報，但大多數用戶追求長期持有，狀態呈現“兩極分化”。從近年來的年會、展會可以發現，解放釋放大量新產品，在今年廣州車展上發布了J7創領版牽引車。一般企業發布新車，做個很炫的外飾加上超級大屏，叫“內外飾升級”；解放造車與其他企業不一樣，我們發布動力總成，捕捉到用戶真正需要的不光是好看，還要產品的核心競爭力——動力總成。

也許大家認為資本市場很青睞新能源，不做新能源好像就過時。事實上，內燃機時代還有很強的生命力，且商用車領域目前有新能源解決不了的場景問題，比如：快遞、快運一天跑1000多公里，一年跑30萬公里，換電、充電都解決不了，補貼不到位、設施不到位也解決不了。這不是一朝一夕的事，也不是資本想干就能干的事，因為產品研發周期通常三年，建工廠、再做到成熟需要五年時間，投資回報期太長，資本市場不會等五年。所以，大家也能看到解放持續在做動力總成開發，這是基于我們洞察消費升級對傳統能源的需求。

新能源賽道，安全可靠放在首位

發展新能源是國家戰略，一汽解放作為央企首當其沖。解放大力投入新能源，為的不是讓資本投資我們，而是要發展企業核心競爭力。如果新能源的動力總成、電池、電機、電控不是自己的，那還是停留在裝配工廠的階段。解放在新能源電機定子、轉子、電驅橋、控制器、電控系統、電池PACK、電芯等領域都有合資合作，包括最近大家看到的，我們在大連投建重型內燃機氫氣發動機生產線；混合動力也在推進中，對于各種核心總成系統，解放都在自研自制，實實在在做新能源能力建設。解放對于新能源產品第一性能要求是“安全可靠”，把安全放在第一位，因而，解放新能源領域最為關注的是體系能力、核心總成。

智能化競逐，車輛場景不斷迭代

另外，智能化產品方面，解放在封閉式場景、半封閉式場景持續做產品的智能化。當前很多車企在做L2、L2++、L3，但法規不允許上高速公路，因為如果出事車企買單。其實，做自動駕駛不難，難的是在任何情況下不出問題！解放的智能車系統都屬于自研自制，解放L2系統已經在升級，L2++在自己物流線上示范運營，需要不斷迭代，場景也由簡單到復雜，從封閉到半封閉，再到開放。

解放出海思路，國內外同步發展

本次大會，一汽解放發布了“SPRINT 2030”國際化戰略，預示著解放國際從今啟航。對于海外市場的戰略布局，李勝也點明了一汽解放和友商不一樣的地方。他表示，解放不會向海外市場進行J4、J5淘汰車型的導入，我們的思路是國內外同步發展，同代產品、同平臺進行，也意味著將融入更多國內外零部件，降低使用成本。

此外，解放國際的工作重心也不再是市場國際化，更多是做品牌國際化。我們把工廠建到國外，研發送到前線，大量研發人員在海外市場進行調研，要做適合當地的產品。未來，也逐步進行全球化采購，盡可能地產、地用、地銷。

李勝指出，過去車企考慮的多是整車銷售，不過解放提出的愿景是“整車解決方案”，包括車輛的“選、購、用、管、修、換”。通過這次合作伙伴大會，我們把零部件企業生態請進來，讓供應鏈走到臺前，和解放的代理商、用戶接觸，增加供應鏈體系的盈利能力和創設能力。同時，一汽解放相應成立了后市場公司，積極打造生態公司，目的就是降低企業對于整車銷售的依賴，這也是一汽解放持續挖掘的商機，為贏戰未來做好準備。