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“存量競爭”環境下,解放如何找尋商機? ——李勝解答2025市場布局謀篇

一汽解放2024-12-27
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日前,以“共創 共進 共贏 共享”為主題的一汽解放2025全球合作伙伴大會在青島落幕,一汽解放與合作伙伴、媒體記者等共同回顧2024年的解放榮耀,見證一汽解放2025“從今啟航”。在隨后召開的媒體懇談會上,一汽解放董事長李勝向記者們詳細解答了存量市場競爭下,行業所面臨的挑戰以及解放新一年的舉措。

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2024年,一汽解放整車銷量達26萬輛,取得了三項歷史新高——品牌價值1318.45億元,連續13年行業第一,再創歷史新高;出口銷量6萬輛,同比增長32%,再創歷史新高;新能源銷量突破1.5萬輛,同比增長111%,再創歷史新高。國內傳統中重卡方面,解放終端份額連續9年問鼎行業第一。北斗數據顯示:牽引車終端份額為28.4%,天然氣車終端份額32.5%,載貨份額32.1%,均斬獲行業第一,并在煤炭、砂石料、長途快運、快遞、零擔快運、日用散雜、綠通、危化品、轎運車9個細分市場拔得頭籌。同時,在傳統輕卡領域,解放實現行業增速第一,專用車5大品類全線增長,再創解放輕卡新輝煌。

面對即將到來的2025,一汽解放將整車銷量目標鎖定在33萬輛,預計同比提升27%,并釋放出明年是解放產品升級的“大年”信號:預計有18款升級產品將陸續投放市場,多款全新平臺換代產品也在加速落地中,確保解放產品力行業領先。在一汽解放看來,2025年將是危中有機的一年:國家可能出臺相應拉動內需政策,包括國四在內的老舊車型置換周期的到來,以及新能源、智能駕駛車輛、跨境運輸等細分市場的增量,都對商用車行業產生有利因素,從而預測明年中重卡的市場需求將達到105萬輛,很可能成為止跌向好的一年。

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存量競爭時代,關注客戶核心需求

媒體懇談會上記者問到,市場已進入“存量競爭”狀態,在這一背景下,新一年商用車行業會面臨怎樣的機遇和挑戰?一汽解放又將以哪些舉措來應對存量市場下的變化?對此,李勝回答——

2020年到2024年,這四年間國內商用車市場有了很大變化,迄今很多企業的做法、打法還停留在2020年銷量510萬輛市場“供不應求”的狀態上,那時每家都在擴產能,到處建廠;而到2022年,市場滑到了330萬輛,國內中重卡需求約170萬輛;再看今年中重卡勉強達100萬輛。可能有很多人會問,是不是商用車已經進入“夕陽產業”了?在我們看來,商用車并不是夕陽產業,因為它涉及到國計民生、衣食住行、經濟循環,只要有需求,產業就不會淘汰。

那么,在“供大于求”的市場環境下,企業如何尋找商機?這是2025年解放所面對的重要課題。解放自2015年開啟變革,其中一項最重要的能力是進行市場洞察、尋找機會,發現別人沒發現的機會點,并在發現問題后能把解決方案做好。

經過這些年的市場競爭,消費逐步回歸理性。國內頭部企業逐步意識到更多要關注消費者真正的需求,價格內卷并沒有給終端用戶帶來價值,甚至傷害了整個體系。當下,車輛能耗成本+人工成本占比很大,銷售價格僅是很小一部分。客戶也越來越意識到,低價不可避免地帶來低質,也會影響投資回報和收入。解放看到,有些剛入門的用戶追求快速回報,但大多數用戶追求長期持有,狀態呈現“兩極分化”。從近年來的年會、展會可以發現,解放釋放大量新產品,在今年廣州車展上發布了J7創領版牽引車。一般企業發布新車,做個很炫的外飾加上超級大屏,叫“內外飾升級”;解放造車與其他企業不一樣,我們發布動力總成,捕捉到用戶真正需要的不光是好看,還要產品的核心競爭力——動力總成。

也許大家認為資本市場很青睞新能源,不做新能源好像就過時。事實上,內燃機時代還有很強的生命力,且商用車領域目前有新能源解決不了的場景問題,比如:快遞、快運一天跑1000多公里,一年跑30萬公里,換電、充電都解決不了,補貼不到位、設施不到位也解決不了。這不是一朝一夕的事,也不是資本想干就能干的事,因為產品研發周期通常三年,建工廠、再做到成熟需要五年時間,投資回報期太長,資本市場不會等五年。所以,大家也能看到解放持續在做動力總成開發,這是基于我們洞察消費升級對傳統能源的需求。

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新能源賽道,安全可靠放在首位

發展新能源是國家戰略,一汽解放作為央企首當其沖。解放大力投入新能源,為的不是讓資本投資我們,而是要發展企業核心競爭力。如果新能源的動力總成、電池、電機、電控不是自己的,那還是停留在裝配工廠的階段。解放在新能源電機定子、轉子、電驅橋、控制器、電控系統、電池PACK、電芯等領域都有合資合作,包括最近大家看到的,我們在大連投建重型內燃機氫氣發動機生產線;混合動力也在推進中,對于各種核心總成系統,解放都在自研自制,實實在在做新能源能力建設。解放對于新能源產品第一性能要求是“安全可靠”,把安全放在第一位,因而,解放新能源領域最為關注的是體系能力、核心總成。

智能化競逐,車輛場景不斷迭代

另外,智能化產品方面,解放在封閉式場景、半封閉式場景持續做產品的智能化。當前很多車企在做L2、L2++、L3,但法規不允許上高速公路,因為如果出事車企買單。其實,做自動駕駛不難,難的是在任何情況下不出問題!解放的智能車系統都屬于自研自制,解放L2系統已經在升級,L2++在自己物流線上示范運營,需要不斷迭代,場景也由簡單到復雜,從封閉到半封閉,再到開放。

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解放出海思路,國內外同步發展

本次大會,一汽解放發布了“SPRINT 2030”國際化戰略,預示著解放國際從今啟航。對于海外市場的戰略布局,李勝也點明了一汽解放和友商不一樣的地方。他表示,解放不會向海外市場進行J4、J5淘汰車型的導入,我們的思路是國內外同步發展,同代產品、同平臺進行,也意味著將融入更多國內外零部件,降低使用成本。

此外,解放國際的工作重心也不再是市場國際化,更多是做品牌國際化。我們把工廠建到國外,研發送到前線,大量研發人員在海外市場進行調研,要做適合當地的產品。未來,也逐步進行全球化采購,盡可能地產、地用、地銷。

李勝指出,過去車企考慮的多是整車銷售,不過解放提出的愿景是“整車解決方案”,包括車輛的“選、購、用、管、修、換”。通過這次合作伙伴大會,我們把零部件企業生態請進來,讓供應鏈走到臺前,和解放的代理商、用戶接觸,增加供應鏈體系的盈利能力和創設能力。同時,一汽解放相應成立了后市場公司,積極打造生態公司,目的就是降低企業對于整車銷售的依賴,這也是一汽解放持續挖掘的商機,為贏戰未來做好準備。

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責任編輯:王思思
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