8月30日上午，由運聯智庫、一汽解放聯合打造的“智領新質 智創未來”——智能物流裝備發展趨勢及干線運輸效率和效益研討會在長春舉行。本次論壇邀請了中國道路運輸協會、隱山資本專家學者、長通物流、黑豹物流、德坤物流、貴州豐茂供應鏈等頭部物流企業代表，以及解放鷹雄匯、腰部客戶等40余人。探索新質生產力布局下，當前智能物流發展中所遇到的難題；并且，嘉賓就如何提升干線運輸效率和效益展開一系列精彩對話。

運聯智庫董事長 褚方鴻女士首先致歡迎辭，她提及：“過去我們所熟悉的商業模式正逐漸萎縮，新的模式奔涌而來，2024年是一個分水嶺：7月份，國內燃油車銷量第一次和電動車銷量齊平。當新機遇、新市場、新工具、新技術和新鏈接這‘五新’到來，對于‘車輪子上的公司’是極其重要的機會點。物流行業不能只是單打獨斗，產業鏈、供應鏈都在進行重構，希望今日的研討帶給大家啟發、幻化成行動，幫助我們穿越周期，確保大家持續站在趨勢的風口上。”

一汽解放黨委委員、常務副總經理 于長信在致辭中向來賓著重介紹了“解放J7創領技術平臺”的核心優勢，同時表示：“今天，智能物流對商用車行業的影響是全方位的，推動整個行業的數字化轉型和可持續發展。我們堅信，卡車智能化是物流行業發展的必然趨勢，也是提升整車制造企業核心競爭力的關鍵所在。借助本次論壇，我們將分享經驗、交流思想、探討合作，通過跨領域技術深度交叉融合，不斷構建商用車技術新的增長極，共同推動商用車行業新質生產力的進步。”

接下來，運聯研究院高級研究員 石美燕女士作題為《運力組織化趨勢對智能物流裝備的影響》的演講。她從公路貨運量變化、運力結構變化等維度，分享物流行業發展現狀和趨勢。她認為：“如果以十年為一個周期，行業先后走過了‘客戶需求驅動’（2000-2009年）和‘模式創新驅動’時期（2010-2019年），當前已進入到‘精細化管理時期’（2020-2029年）。該階段，車輛的發展更加聚焦智能化、高端化和服務化。”

中國道路運輸協會副秘書長 高兮也帶來極為精彩的分享，向與會者講述TIR及跨境出海的支持和研策。他全面介紹了“什么是TIR？”（一項全球性國際道路貨物便利化運輸公約），其有別于傳統的國際運輸，對于運輸人而言是一種新的運輸方式。由于當前中國TIR持證人和核準車輛數目較小，且車輛的周轉率很底，這一市場未來擁有極大的發展空間。

論壇上，一汽解放商用車開發院整車開發首席工程師 劉會神分享了《卡車智能化的探索與干線物流企業降本解決方案》。他指出：“智能網聯技術是國家戰略技術，在商務車領域已經廣泛應用，覆蓋度正逐步完善。同時，解放圍繞‘哥倫布智慧物流開放計劃’成立了四家公司支撐相關業務的發展，不僅擁有強大的車規級量產能力，還有行業領先的自動駕駛儲備。今年，解放將推出高速L2級量產產品。針對干線物流運輸場景，在更安全、更低運營成本、更高效、更舒適上全面發力，解放正逐漸從L2向L4過度，從高速向國道、省道、匝道滲透，未來的目標是實現人、車、路、云協同發展。”

貴州豐茂供應鏈管理有限公司執行董事兼總經理 謝明浩從車輛使用者角度談及他的思考判斷。他說：“公司十幾年發展過程中摸索運輸、倉儲、貨代等業務，年營收比最初增長20多倍，就是由于不斷做標準化、數字化，實現數字化賦能。公司上千臺車輛應用AI、數據的識別，完成保單，自研系統實現數字化，賦能業務全流程，推動公司和客戶共同降本增效。未來的物流公司一定也是非常好的科技公司，能讓我們的工作變得更輕松。”

隨后，論壇進入到精彩的交流環節。黑豹物流董事長楊光、長通物流執行總經理魏長龍、德坤物流副總裁兼運力總經理范基元、普洛斯隱山資本璞隱研究院負責人熊建龍、一汽解放營銷總部營銷高級主任管理師王俊上臺，暢談物流公司及整車制造企業所經歷的蛻變與成長。這些企業中，有的抓住了模式創新發展的機遇，從過去做專線，再到以園區為中心做商網合一；有的抓住了時代的紅利，從專線起家到如今業務拓展至海外；他們的大膽嘗試、克服瓶頸，在行業“內卷”情況下，倒逼企業通過新技能、新技術實現成本效益，對今天的物流運輸發展有著深刻的意義。

商用車行業的“增量的時代”儼然成為過去，“存量時代”背后卷的是：質量、效率、個性化服務……怎樣運用更好的成本和效率匹配客戶需求，才能在紅海里找到藍海。論壇最后，各位行業翹楚言簡意賅地總結：相信解放，相信伙伴，做自己最擅長的事情，跟上時代，才能成為未來的大贏家！

當日下午，全體與會者還參觀了一汽解放J7整車智能工廠，實地探訪中國自主品牌的“智造”實力。