近日，有消息稱，原廈門金旅常務副總經理、總工程師陳篤廉調任蘇州金龍，成為公司法人并擔任董事長，這一消息從金龍零部件合作商及企業職工得到肯定答復。

眾所周知，金龍汽車(600686)下屬三大品牌——“大金龍”、“金旅客車”、“蘇州金龍”，公司主體分別為廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司。呈現三足鼎立之勢，其實都是出自一家控股公司。

從企業工商信息變更記錄來看，2019年2月25日，原蘇州金龍董事長張斌退出法人，由陳篤廉接替。從陳張以往履歷來看，二人在“三大金龍”以及上市主體金龍汽車集團有過豐富的執掌歷程。其中張斌曾任廈門金龍（大金龍）總經理、蘇州金龍董事長以及現任金龍汽車副總裁。陳篤廉此次則由廈門金旅（小金龍）常務副總經理、總工程師陳篤廉調任蘇州金龍董事長，現由廈門金旅石天華接任總工程師一職。

除了人事方面的重大調整，早在2019年1月初，廈門金龍汽車集團有限公司發布《廈門金龍汽車集團股份有限公司收購報告書》，控股股東福汽集團增持金龍汽車，增持后的持股比例不超過已發行股份的31.99%。

對于收購目的，金龍汽車表示，基于對公司未來發展的堅定信心和公司價值的認可，為提升上市公司市場形象和增加投資者信心，收購人福汽集團決定增持金龍汽車股份。

公告顯示，2018全年金龍汽車客車總銷量為61927輛，同比上漲6.04%。細分車型來看，大型客車累計銷量為16663輛，同比上漲6.02%；重型客車累計銷售9934輛，同比上漲0.17%；輕型客車累計銷售35330輛，同比上漲7.82%。

盡管金龍汽車銷售情況逆市上揚，但后續發布的2018年年度業績預減公告無疑向投資者潑了冷水——金龍汽車2018年度營業收入預計185億元左右。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元左右，同比減少68.7%左右。扣非后僅凈利潤0.3億元左右，同比減少89.6%左右。

針對預減主要原因，金龍汽車表示去年子公司蘇州金龍恢復新能源補助資質后，其于2016年1月1日至9月13日之間完成銷售并上牌的合規新能源車輛可以申請中央財政補助收入，據此確認上述車輛的中央財政補貼收入7.99億元，影響歸屬于上市公司股東凈利潤3.60億元，今年沒有該事項。

不難理解，補貼政策以及應收賬款下發的不確定性造成金龍汽車經營業績劇烈的波動變化。從乘聯會此前發布的2018年新能源客車市場銷量來看，廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、南京金龍合計的市場表現依然位居行業前列，甚至超過比亞迪，市占率接近16.2%。

此外，根據此前發布的2019年補貼政策意見稿，新能源客車預期補貼退坡幅度或為50%左右，但值得注意的一點是今年新能源客車的補貼或發生較大變化，傳統地補（補車）大概率取消，而新的地補方向是“補電”。據了解，在此之前傳統公交客車一直是有地方的“油補”的，但隨著燃油公交車推廣力度逐步減小，這部分剩余的財政補貼或將轉向新能源客車，用于“電補”。如此之后，盡管新能源客車的采購補貼減少，但“補電”能夠對沖一部分負面影響，購車加運營補貼合計或好于市場預期。