不到一周的時間，剛剛完成 A+輪融資的智加科技，其產業鏈上下游的朋友圈又迎來了GPU 霸主英偉達。

11月21日，一汽解放、智加科技、滿幫集團和英偉達聯合宣布，就推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發和落地建立合作關系。

智加科技L4級無人重卡將采用運算能力高達每秒 320 萬億次的 AI 超級計算機 Nvidia Drive AGX Pegasus，為其2021年進行大規模部署提供支持，并推動自動駕駛卡車產業鏈創新，加速中國物流干線運輸的產業升級。

當然，在這次合作中，處于產業鏈重要位置的各方將就如何共同推進自動駕駛汽車技術的發展和應用落地，在自動駕駛融合技術方案、車載計算平臺和整車生產、運力作業場景應用等方面的資源協同加強相互溝通和促進。

其實，目前已經有多家涉足自動駕駛的公司已經上了英偉達的“船”，Pegasus 也已是眾多廠商的選擇。不過，此次的一汽解放-智加科技-滿幫集團-英偉達依然是業界首個無人重卡企業與一級供應商基于 Drive Pegasus 架構共同設計自動駕駛卡車的合作。

Pegasus 平臺有什么奧妙？

Drive PX Pegasus 是針對L4、 L5 級全自動駕駛出租車的 AI 處理器，搭載了兩個 Xavier SoC 處理器。SoC 上集成的 CPU 也從 8 核變成了 16 核，同時增加了 2 塊獨立 GPU。計算速度達到 320 Tops，相當于 Xavier 的 10 倍，算力能夠支持 L5 級完全自動駕駛系統，但其功耗也達到了 500 W。更重要的是，Pegasus 在維持如此高算力的情況下，還擁有同類產品中最高的能效。

同時，英偉達在 Xavier SoC 設計之初就考慮到了安全問題，其中自動駕駛計算平臺從硬件到軟件堆棧都有安全技術護航。同時，該處理器還專注于工具和方法，以打造出可以按照用戶要求運行，可靠且有備份的軟件。

此外，英偉達還有德國公司 TüV SüD 的助力，后者擅長評估產品是否合規，這樣一來 Xavier SoC 的安全就又多了一層防護。TüV SüD 對 Xavier SoC 給出了很高的評價，認為它非常適合自動駕駛應用。

目前，英偉達旗下用于自動駕駛的產品目前已成產業鏈各環節的首選。

開發自動駕駛出租車，7月份英偉達基于DRIVE AGX Pegasus平臺，與博世、戴姆勒組“鐵三角”開發自動駕駛出租車，并計劃在本世紀 20 年代初期完成大規模量產自動駕駛出租車。主要目標是在城市街道部署高級自動駕駛汽車，并在人口密集的城市運營自動駕駛出租車。

據記者了解，博世和戴姆勒協助英偉達部署 Drive Pegasus 平臺，而英偉達則負責提供 Drive Pegasus 平臺，包括高性能 AI 車載處理器和系統軟件等。

可見，創立 15 年的圖形芯片供應商如今成了驅動自動駕駛未來的處理器超級巨頭。越來越明顯的一個信號是，英偉達將自己定位為自動駕駛行業的「關鍵賦能者」，同時也加強了中國市場的布局。

翻閱英偉達的自動駕駛朋友圈，我們從中可以找到超過 370 家不同的公司。雖然這個數字反映了英偉達陣營的龐大，但這個生態中的 370 個合作伙伴并不都是汽車廠商。具體來說，這些合作伙伴還包括移動出行公司，一級供應商，自動駕駛初創公司、激光雷達公司、地圖公司等等。

而此次智加科技的加入，再一次見證這個生態系統的驚人增長，也從側面反映了英偉達看好自動駕駛卡車的發展。

隨著發展自動駕駛技術逐漸成為交通產業的重要趨勢，圍繞自動駕駛，由汽車制造商，產業鏈各類供應商和技術解決方案企業構成的產業生態正在快速形成。中國物流學會特約研究員楊達卿認為，自動駕駛科技市場空間大，產業鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產業。而作為高度復雜的產業鏈，行業的發展亟待生態更加協同聚焦，生態圈的構建，抱團發力，也正在成為產業良性、快速發展的必由之路。

中國對于自動駕駛卡車技術高度重視，已經在多個方面進行了布局。

在政策制定方面，一是制訂了自動駕駛的發展技術路線圖，按照現在確定的路線圖的設定，中國將能夠在2022年實現三級自動駕駛和部分的車聯網決策與控制功能。到2025年，具備四級和五級自動駕駛的汽車將可以投入使用。

二是發布了《車聯網白皮書》，主要聚焦在車與車、車與基礎設施、車與人、車與平臺、車與通信等五大網絡，構建起了自動駕駛的通信體系。

三是啟動了國家層面智能汽車創新發展戰略編制，將從構建國家智能汽車創新發展平臺、加強科研攻關、完善法規標準、推進應用測試四個方面來明確自動駕駛發展的重點工作。

此外，自動駕駛卡車在現階段的發展，對于常年奔波勞碌的物流從業者而言，智能卡車的出現，更能有效幫助卡車駕駛員緩解駕駛疲勞，提升駕駛安全，降低運營成本。同時，智能卡車技術的普及，還可幫助物流從業者提高人、車、貨的綜合管控，提升卡車的運輸效率。

然而，對于英偉達選擇智加科技合作研發自動駕駛卡車只是巧合嗎？并不是，相反的，主要源于智加多年以來在該行業上的投入、研究以及在一汽解放和滿幫的幫助下打通產業鏈的上下游。

智加科技是最早進行無人重卡技術研發的國際化公司之一，在中美兩地都有L4級實驗車隊在積極進行開發測試。作為處于一個產業鏈中心的技術公司，智加科技鏈接上下游的合作方， 積極推動自動駕駛的商業落地。

同時，一汽解放作為年產超過30萬輛的中國最大商用車企業在今年10月底剛剛發布新一代重卡J7產品，依托全新的智慧物流開放計劃，構建“智慧交通運輸體系”，以期實現由傳統商用車制造商向智慧交通運輸解決方案提供者轉變的戰略轉型。 而滿幫是全球最大的長途重卡和物流客戶的運營平臺，也是國內物流行業最大的運力池和數據池，為超過500萬輛卡車和100萬物流客戶提供服務。

正如最后智加科技CEO劉萬千對記者所說，中國物流干線運輸亟待轉型升級，對自動駕駛既是機遇，也是挑戰。在合作伙伴一汽解放、滿幫的加持下，智加科技基于車載計算平臺的自動駕駛系統可以充分發揮英偉達 DRIVE AGX Pegasus平臺強勁的計算性能，賦能L4級智能卡車，在未來幾年內，實現規模化商業運營。