過去一周，一汽集團進行了閃電式人事大調整。集團總部、一汽技術中心和自主品牌體系整車企業全部打亂重來，完成競聘流程的人數超6000人，預計涉及總人數超過萬人。“之所以動作要快，是為了盡量避免外界干預”，9月23日，一汽集團一位中層管理人員對記者說。

9月18日上午，一汽集團召開二級經理以上級別會議，宣布調整框架，全員先行下崗。領導們離開自己的座位，內部人士稱為“起立”，但未來還能不能坐回原位，要看競聘結果。

當天下午，競聘開始。至9月25日一周時間，一些部門將完成這項工作，全部人員重新就位。另還有負責乘用車自主品牌的奔騰事業部正在繼續進行競聘。

一汽集團公司原為第一汽車制造廠，總部位于吉林長春，曾是“一五”計劃重點項目。從奠基算起，一汽集團歷時60余年。這家企業奠定了中國汽車工業的基礎，走出過數位黨政高級干部，同時又是國企弊病表現突出的企業之一。

此次調整，一汽集團歷史上前所未有。掀起這場波瀾的，是一汽集團新任董事長徐留平。他8月2日才從兵裝集團調任一汽，至今上任不足兩月。（詳見網報道“兵裝集團和一汽集團擬互換領導”）

徐留平出生于1964年，現年53歲。在兵裝集團工作期間，他還曾在長安汽車（ 000625.SZ ，下稱長安汽車）兼任職務。無論是重塑組織架構，還是人員洗牌，一汽集團內部人士都看到了長安汽車的影子。

多位受訪人士認為：徐留平要做之前幾任“一把手”想做而沒有做到的事，此次調整可謂切中時弊，然而要讓“大象轉身、鯨魚掉頭”，眼下只能算是起步。

調整力度超出預期

在此次調整中，紅旗品牌擢升至集團總部直接運營，集團職能部門進行了重組，主要為紅旗品牌服務。集團并增設新能源辦公室和智能網聯辦公室等。（詳見網報道“一汽集團總部成為‘紅旗公司’”）

一汽技術中心分拆為兩部分：一部分是研發總院，并入集團管理，主要為紅旗品牌提供支持；另一部分即原有的商用車研究院，并入解放事業本部。

記者獲得的一份調整方案顯示，上述調整思路旨在打造紅旗、奔騰和解放三大自主品牌集群，每個集群都要成為具備“研產供銷”完整產業鏈的獨立體系，集團總部僅保留少量戰略管理職能，不再插手具體運營。“研產供銷”是指研發、生產、采購和銷售。

奔騰事業本部將整合現有的一汽轎車（ 000800.SZ ）、一汽夏利（ 000927.SZ ）和一汽吉林。解放事業本部將整合現有一汽解放、一汽客車和一汽通用。奔騰事業本部負責人為一汽集團副總經理王國強，解放事業本部負責人是一汽集團副總經理董春波。

一些部門就連辦公地點也要發生變化。現在的一汽集團兩棟總部大樓將交給解放事業部使用，集團總部將搬遷至此前一直在建設中的乘用車研究所。

“之前有各種傳言，都知道要大調整，當前的方案是傳言版本之一，但力度之大和時間之短超出所有人預料。”一個一汽集團中層告訴記者。

在一周之內，各大公司部門逐級競聘，很多人剛剛走完自己的自己競聘程序，隨即投入到面試他人的工作當中。在各子公司和部門之間，臨時“借調”評委也是常事。

“組織人事部門的人這幾天都沒怎么睡覺，節奏非常快，周一下午（9月18日）兩點前是各部門一把手競聘報名截止時間，當天下午就開始面試，晚上競聘結果名單就公布了。”一汽集團內部人士稱，其它級別的競聘也基本如此，具體面試題目數量和時間根據級別不同依次遞減。

面試要求競聘人就崗位設想發表意見，另設現場提問環節。“選拔可能會比較主觀。”前述一汽集團中層人士稱，“但對于部門負責人來說只會考慮誰更適合今后的工作”。此次競聘體現出的人事原則是“誰用人就誰就去選人”，未來可能會考慮各部門“工資打包”。

“工資打包”還沒有具體實施方案。該人士猜測，今后各部門將成為類似“自負盈虧”的實體，一方面給予充分授權，另一方面也要權責明晰。

“起立”后能不能“坐下”？

數位一汽集團內部人士告訴記者，這次調整是直接給出各部門編制數量，每個人根據自己的級別自由報名參加競聘。

有的部門編制數量大幅增加，有的則大幅縮減。整體而言會有部分人暫時待崗，具體比例和數量，不同的部門和公司略有差異。

“雖然說裁員不是這次競聘的目的，但會是副產品。”一汽集團管理層人士告訴記者，調整肯定會傷及一些年齡比較大或能力不匹配的人。

此次競聘要求，在法定退休年齡5年之內的，主動內退。其它競聘后落選的人將進入集團人崗匹配中心，等待編制尚未滿員的部門二次競聘，如果還未競聘上崗，則接受集團培訓，等待其它擇業機會。

因全部競聘流程還未結束，究竟會有多少人面臨“待崗”尚不可知。

與之相對，一大批年輕人通過競聘得到提拔。一汽集團內部人士透露，有不少人實現數級跨越，而在此之前，他們需要等待數年時間。

“之前比如想晉升一個科長，他得先進集團科長后備序列，經過集團統一測評，進入后備之后再提拔科長還得再測評。這些測評跟他的工作領導和實際工作基本沒有什么關系。”前述管理層人士稱。

競聘導致“洗牌”，一汽集團震動巨大。內部人士稱：這一周，集團上下人心惶惶，擔心“起立”之后還能不能“坐下”。

“國企都習慣講究公平，這次競聘可以說是很殘酷的，不看既往，不看你說得多漂亮，就是要像軍隊一樣追求整體效率。” 該人士認為，這樣的改革對一汽集團而言十分必要。

效果尚難評估

此次組織機構大調整主要針對自主品牌體系，合資公司并沒有涉及。自主品牌也恰恰是一汽集團最受詬病的領域。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月，在自主品牌車企排名中，一汽集團僅列第7位。落后于上汽、長安、東風和北汽等國企，也落后于吉利和長城兩家民營企業。

“現在就剩個解放還不錯，乘用車體系在市場上還有什么聲音嗎？”接近一汽集團的人士如此評價。

除紅旗品牌外，一汽自主乘用車體系包含三部分，一汽轎車的奔騰品牌，一汽夏利的夏利品牌和一汽吉林的森雅品牌。這三個品牌定位重合，主力產品均集中在A級車市場，往往自相殘殺。

以森雅R7和奔騰X40兩款產品舉例，森雅R7是一款A級SUV車型，上市后月銷量近萬臺，定位重合價格稍低的奔騰X40上市后，森雅R7銷量銳減。一汽集團內部人士列舉上述案例稱：“在外界看來，你們都掛同一個標，車也差不多，最終造成內耗，沒有實現總銷量增加。”

大部分接受記者采訪的人士均看好此次整合前景，認為可以避免上述內耗情況出現，并且可以大幅度削減成本。

一汽夏利已于9月8日停牌。9月21日發布的繼續停牌公告稱，母公司一汽股份計劃轉讓部分一汽夏利股份，轉讓完成后，控股股東將發生變化。公告未透露股份的受讓方信息。

知情人士稱，未來控股股東或許變為一汽轎車，也不排除引入外部股東的可能。但具體一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司如何安排，還沒有具體方案。

一汽集團管理層人士評論說，新任董事長徐留平“對癥下藥”，但也要把握合適的劑量。知情人士透露：在競聘過程中，部分員工鬧情緒，以棄權方式表達抵制；競聘結束后，管理層迅速開始“維穩”工作。“陣痛期還會持續一段時間。”該人士說。