“新婚”北汽昌河 放權或好于抓權

 

與長安結束“婚姻”僅1個月左右，昌河汽車再次聯姻北汽集團，這次“二婚”對于昌河汽車和昌河職工來說是福是禍仍是未知數。

 

根據雙方簽訂的協議，到2017年末，北汽集團在江西實現全產業鏈累計投資約130億元，實現江西昌河年產銷整車50萬輛，全產業鏈年營業收入500億元；到2020年末，北汽集團在江西全產業鏈累計再投資140億元，確保實現江西昌河“百萬千億”發展目標。

 

筆者認為，北汽集團這張餅畫的既大且遙遠，難解昌河當前產品與資金之渴，更別提重構營銷與渠道。

 

在產品方面，雙方協議曾提到，重組后的江西昌河將通過導入北汽集團雙品牌平臺車型，產品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產品譜系。但協議未提到導入產品時間表。

 

昌河汽車前10個月銷量7.87萬輛，同比下滑12.74%，在售車型僅有北斗星、北斗星X5、利亞納a、福瑞達銷售可觀，其中，北斗星和北斗星X5銷量比重超過80%。

 

要不是去年10月推出的北斗星X5熱銷，今年昌河的銷售數據會更加難看，而這款產品還是當年長安汽車研究院協助改型的。在新車型投放短期內指望不上的情況下，昌河只能自救，在現有產品上進行改款改型，當然這還要看北汽集團在研發方面的實力和提供幫助的程度。

 

即便如此，據媒體報道，北汽已經為昌河定下了2014年銷量沖刺20萬輛，同比增長60%的目標。如此目標，哪怕是“貼牌”生產北汽自主轎車和微車也難完成，更何況北汽還有其它五大自主基地嗷嗷待哺。

 

在資金方面，有媒體報道，明年1月，北汽將與江西國控一起向昌河注入首筆資金10億元。值得注意的是，由長安汽車和江西省國資委共同委托的評估機構對江西昌河的凈資產評估值僅為1.17億元，可見昌河汽車負債率之高。可以預見，注入的首筆10億元資金大部分要先還舊債，剩余部分用于營銷和發展渠道。

 

實際上對于昌河的現狀，北汽也有過總結：現有自主產品老化，與日本鈴木的合資合作長期受制于長安體系的平衡，缺少來自外方的強力支持和新的戰略車型導入；產業鏈建設受到一定程度的影響，經銷商體系被嚴重破壞，供應商體系成本偏高。同時，企業仍有如土地房屋等諸多歷史遺留問題尚待解決。

 

在吸取長安入主昌河失敗的教訓上，北汽集團將盡最大努力維持原狀，現有的昌河管理團隊不會換，北汽只派兩位高管加盟，一位負責銷售，另一位負責資金籌措和管理。

 

對于這樣的安排，筆者相信昌河內部人員也是頗有微詞的。既然是保持管理團隊原狀，為何派的人既抓財權，又抓銷售權？對于自主轎車和自主微車業務仍處于起步狀態的北汽，哪來合適的人選負責昌河這家生產與銷售微客和小型車的企業呢？

 

據筆者所知，當年北汽集團控股北汽福田之后，北汽福田在日常生產經營方面一直擁有很大的自主經營權，可見北汽集團掌門人徐和誼是一位非常大氣、心胸開闊之人，昌河汽車情況可能不同于當年的北汽福田，但保持昌河汽車經營權相對獨立性還是很有必要的。

 

北汽此次收購的昌河汽車，它曾有著輝煌的過去，曾經連續六年微車行業銷量第一，但近年來企業命運多舛。由于原主管單位中航工業主營業務是飛機，對汽車業務重視不夠，再加上企業未把握住汽車行業高速發展時機，產品推出滯后導致企業與市場脫節，企業逐漸走向式微。2009年，昌河并入中國長安后，由于同為軍工企業背景的長安汽車與昌河汽車在產品上高度重合，在缺乏資金與產品注入的情況下，“空降”高管與原企業高管之間的理念差異，最終造成無法挽回的沖突。

 

實際上，在中國長安重組昌河的2009年，以昌河汽車原總經理周世寧為首的管理團隊交出了一份漂亮的答卷，當年銷量突破16萬輛，同比增長近50%，遠超此前制定的13.8萬輛銷量目標，此后的2010年、2011年，昌河汽車銷量也是持續攀升。

 

一位已離開昌河的高管曾向筆者提到，昌河汽車2009年——2011年銷量成績不錯，主要歸功于2008年引進的職業經理人——原昌河汽車總經理助理兼銷售公司總經理黃小冬打下的基礎，此前他創造過商用車華晨金杯海獅的銷售記錄，他來到昌河后，進行了營銷體制改革，然后從營銷戰略、渠道戰略、人才戰略三方面重塑營銷體系。隨著昌河劃歸中國長安，黃小冬黯然離去。

 

筆者認為，盡管北汽集團對昌河汽車當前營銷與渠道發展不滿，但要在換銷售總經理上慎之又慎，最好的方式就是與昌河汽車管理層協商，從集團外部引進職業經理人，國內排名前三的微車企業在職與離職營銷人才不乏既懂微客市場，又懂小型車市場的人選。

 

前事不忘，后事之師。北汽收購昌河只是其成功的第一步，昌河未來發展的成敗取決于北汽在資金與技術的支持程度，也取決于北汽集團董事長徐和誼對于昌河汽車現有經營班子的信任，更取決于“空降兵”在熟悉被收購企業規則與價值觀之后改變職工的思維方式，最終帶領企業獲得新生。