40萬產能新基地投產 上汽通用五菱完善商乘并舉

 

11月18日對上汽通用五菱公司來講有著特殊的意義，10年前的這一天，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方簽約成立的上汽通用五菱公司正式掛牌成立，商用車經典車型五菱之光也同日下線，自此，上汽通用五菱開始了全面統治國內微車市場的十年。

 

商用車經典車型五菱之光

 

新基地投產恰逢十年大慶

 

今年的11月18日是上汽通用五菱“合資十歲”的誕辰，俗話說好事成雙，上汽通用五菱內部人士顯然已經無法抑制內心的喜悅，據其透露，11月18日，即合資公司掛牌10周年慶典之際，上汽通用五菱將同時宣布投資80億元、規劃年產40萬輛整車產能的柳東乘用車新基地正式竣工投產。新基地的啟用不僅標志著“微車銷量冠軍”上汽通用五菱距離“十二五”規劃的200萬輛產銷目標又邁進了一大步，而且也預示著上汽通用五菱在乘用車領域的探索將迎來重大的突破，乘用車和商用車共線生產的局面將終結，其“商乘并舉”戰略即將揭開一個全新的篇章。同時，新基地的正式投產也展現了上汽通用五菱做強、做大、做優乘用車事業的決心，將為乘用車產品提供堅實的制造保障。

 

據了解，位于柳東汽車城的上汽通用五菱寶駿基地于兩年前開始啟動建設，旨在商用車基地外全新打造出一個專為乘用車項目準備的生產基地，該項目一期投資高達80億元并規劃年產40萬輛整車，同時規劃建設發動機工廠項目。基地占地3100畝，初期將主要建設沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、KD(出口部件組裝)，主要生產寶駿系列轎車、變型車及配套的發動機產品，在落成投產后將逐步生產寶駿630、樂馳、和GP30(寶駿30兩廂車)等平臺的系列轎車及變型車。據上汽通用五菱相關人士介紹，在新基地中，還將建設國內一流汽車研發中心，專門為乘用車業務提供技術支持。

 

目前，圍繞柳東乘用車基地的配套零部件體系也在陸續投建，包括“德國大陸”、“聯合汽車電子”、“延鋒偉世通”等在內的全球領先零部件企業集團已經首批入駐柳州汽車城，相信，隨著柳東乘用車基地產能布局的漸次展開，一個以之為核心吸引力的零部件配套產業鏈將逐步成型。

 

市場需求旺盛 產能亟待舒困

 

受經濟大環境影響，今年車市傳統的銷售旺季“金九銀十”與往年相比稍顯暗淡，不過，一直在微車市場占據強勢地位的上汽通用五菱卻取得了逆勢增長，數據顯示，截至2012年9月12日，上汽通用五菱銷售已完成100.79 萬輛，連續四年率先挺進“百萬俱樂部”。10月份，上汽通用五菱整車銷量超過13萬輛，月度同比增長15.9%。其中，商用車銷量超過12萬，市場占有率繼續超過50%。更加值得關注的是，經歷了年中數月銷量低位徘徊低潮期后，上汽通用五菱旗下的乘用車新軍——寶駿630強勢復蘇，在9月銷量超過6500輛之后，10月銷量繼續飆升，達到6634輛。如果算上換標的樂馳，上汽通用五菱乘用車寶駿產品，在10月已經月銷過萬。

 

截至今年9月，上汽通用五菱的實際銷量為108萬輛，全年預計能夠達到140萬輛的規模。“預計到2014年，五菱將擁有年產整車171萬輛、發動機157.5萬臺的總體產能規模”，上汽通用五菱副總經理石國勇此前在接受媒體采訪時披露。而根據公司此前發布的“十二五”規劃，到2015年，上汽通用五菱將力爭實現整車產銷200萬輛。

 

目前的產能布局與目標之間差距明顯，官方資料顯示，上汽通用五菱目前擁有柳州與青島兩大制造基地，具備102萬輛整車的標準年生產能力。雖然今年6月，上汽通用五菱還啟動了青島基地的整車產能二期擴建項目，將原來的產能由30萬臺提升至51萬臺，但這顯然還不足以支撐上汽通用五菱旺盛的市場需求，產能亟待舒困。另一方面，商用車和乘用車集中在柳西基地共線生產的布局的弊端也已經顯現，新生產基地的投建已經迫在眉睫。

 

乘用車基地投建的意義和面對的考驗

 

柳東乘用車基地規劃產能40萬輛，其投產對上汽通用五菱整車布局意義重大，新基地投產后，合資公司旗下的自主乘用車品牌“寶駿”將悉數從柳西工廠“移師”，從而終結一年多來乘用車和商用車共線生產的局面。如果把之前媒體報道的上汽通用五菱落戶重慶的第三基地（上汽通用五菱副總經理石國勇也已經證實了第三基地獲董事會批準的消息，但未透露最終選址）30萬輛產能計算在內，該公司“十二五”規劃的200萬輛產銷目標已近在咫尺。

 

有業內人士分析，隨著柳州寶駿基地的落成，上汽通用五菱在乘用車產能上或將得到大幅提升。基地投產之后，伴隨著產能的增長，也將會對其銷量起到一定的拉動作用。但同時也有專家表達了自己的擔憂，在我們的采訪中有部分業內專家表示，根據當前上汽通用五菱的市場表現，寶駿630和樂馳車型在各自的細分市場雖都有上佳表現，但還遠遠不足以支撐起40萬輛的乘用車產能，如果一開始就全面布局40萬輛的配套設施，很可能將會出現產能大規模閑置的現象，這不利于資源的合理利用。對此，我們電話采訪了上汽通用五菱的內部人士，其表示新基地的初期產能規劃目前還不方便公布，

 

也有專家指出，新基地的投產雖然是一大喜事，但對于其乘用車項目設計、管理團隊和乘用車營銷團隊而言也是一大壓力，如何有效的布局產能、如何更好的開拓市場、尋找自身新的增長點、如何在加強渠道競爭力的同時提高品牌的知名度，怎樣才能在乘用車領域延續其微車市場一往無前的沖刺，都將在未來的時間里給上汽通用五菱的乘用車團隊帶來新的考驗。

 

上汽通用五菱在微車市場已經取得了令人矚目的成績。隨著寶駿、樂馳等車型在乘用車市場上的立足以及愈加充沛的產能支撐和技術保證，公司也已經表明了大力開拓乘用車市場的決心，未來，上汽通用五菱能否在乘用車領域掀起新一輪浪潮，我們拭目以待。