平靜對待“下鄉” 上汽通用五菱欲“出海”
在加快擴充國內產能的同時，如何進一步拓展海外市場將成為上汽通用五菱未來兩年的重心之一。
上汽通用五菱副總經理石國勇日前向記者透露，該公司董事會目前正在考慮未來以上汽通用五菱為主體，在海外建立合資公司去拓展市場，但具體的目標市場和合資模式目前仍不便透露。
在上汽通用五菱的“十二五”規劃中，2015年公司目標銷量將達到200萬輛，其中出口將占總銷量10%。為實現這一目標，日前投資近10億元的上汽通用五菱青島分公司發動機工廠產能二期擴建項目正式開工建設，而上汽通用五菱的第三基地也將很快敲定。與此同時，上汽通用五菱還計劃在海外市場建立合資公司。
上汽通用五菱微客
欲獨自“出海”
眼下，國內車市整體減速，尤其是微車市場普遍出現產能過剩的情況，但上汽通用五菱卻選擇“逆勢”擴產。
10月17日，上汽通用五菱青島分公司發動機工廠產能二期擴建項目正式開工建設。新擴建的SGMW青島發動機工廠二期項目主要生產源自通用技術的SGMW B系列發動機，總投資9.78億元，可實現標準年產17.5萬臺，計劃于2014年建成投產。此外，該公司位于柳東新乘用車基地亦將在今年11月中旬正式投產，未來可實現整車年產40萬輛，發動機年產35萬臺。上汽通用五菱擴產的推力之一是出口市場需求旺盛。
在借助通用渠道出口之后，上汽通用五菱看到海外市場的巨大潛力，日益蓬勃的海外市場需求及豐厚的利潤，使得這家微車老大謀求獨自出海的欲望越發強烈。
“海外業務對于企業來說也是一件水到渠成的事情，我們會不斷將國內成熟產品推向海外市場。印度是跨出的第一步，總體而言比較順利。實際上我們在埃及市場發展得更快。”石國勇告訴記者，通過此前通用汽車埃及公司與上汽通用五菱共同簽署的技術轉讓協議(TLA)和工程服務協議(ESA)，今年7月份借助通用的埃及工廠，上汽通用五菱在埃及的一條KD車身生產線已投入使用，首次實現在埃及進行批量組裝生產。與此同時，在埃及銷售的五菱榮光也懸掛著雪佛蘭商標。目前，在埃及市場上五菱微車的月銷量可達300輛以上，而上汽通用五菱也將獲得由通用印度分公司支付的知識產權收益。
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“這種合作輸出的模式有它的好處，銷量容易上去，借助當地成熟網絡，品牌的建立上也能做得更好。”上汽通用五菱青島分公司總經理梅勝軍介紹，作為自主品牌出口海外的突破，知識產權技術提成和CKD模式下的零部件散件管理費將是上汽通用五菱在兩個市場的主要收入，此外，還有一次性的生產線工裝費和人員培訓費。
石國勇告訴記者，自2011年起，青島分公司生產的產品已經開始向海外輸送，并由最初的南美四個國家，逐步拓展為南美、北非及阿拉伯自由貿易區的十余個國家。目前，在南美的哥倫比亞、巴西、智利等整車出口市場上，上汽通用五菱的銷量均有較大的增長，且當地經銷商都希望能像在埃及一樣，引入一條生產線，盡快在當地投產車型。因此，隨著海外市場的不斷發展，未來上汽通用五菱希望通過建立合資公司等形式，進一步拓展市場。
微車逆勢擴產
而對于最近鬧得沸沸揚揚的新一輪汽車下鄉或即將啟動的消息，上汽通用五菱表示以平常心看待。
“我們不是很希望出臺這種政策，畢竟，這不完全符合市場規律。在上一輪汽車下鄉的過程中，我們雖然也取得一些突破，但在過程中我們也遇到了一些問題。像2010年，我們的市場份額其實是下降的。主要體現是我們的產能不足。”在石國勇看來，盡管上一輪汽車下鄉政策中不少微車企業都“受惠”，但在這種刺激性的政策之下，整個行業有點進入不理智的狀態，尤其是一些新進入者，其實不完全具備質量保證、供應、上下游產業的能力，就會導致資源的浪費，以及重復建設等情況，使得正常的市場秩序受干擾。
相關資料顯示，2009年的首輪汽車下鄉補貼政策，曾極大推動國內微車市場的增長。2009年微型車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛，而中國也一舉超過美國，成為全球第一大汽車市場。然而，2011年，在“汽車下鄉”等相關汽車消費刺激政策取消后，中國汽車市場銷量增速下滑，同比僅增長2.5%，為13年來的最低增速，而微車市場亦成為下滑最明顯的細分市場之一。
中汽協公布的數據顯示，今年上半年，除了上汽通用五菱的微車銷量仍在增長外，其他如長安和東風等所有新老微車品牌，銷量都出現不同程度的下降。其中東風、昌河和海馬下降幅度都超過兩成，而奇瑞開瑞和哈飛兩個品牌微車下滑幅度更是直逼五成。
因此，今年7月以來，在重慶“汽車下鄉”補貼政策正式出臺后，隨后包括長安、東風小康在內的各大車企紛紛跟進，對消費者給予4%~6%的買車補貼，而北汽威旺、奇瑞開瑞等各大微客企業紛紛打出各式優惠牌，以應對不斷下滑的市場趨勢。
對此，石國勇認為，“一次刺激結束后，勢必就會帶來價格戰，對整個產業的發展是不太好的。現在很多企業都在經歷這種陣痛。國家上一次汽車下鄉政策，有得有失，需要吸取一定的經驗教訓。從我們的角度來講，則更希望有規律性的一些做法。”
