出現柴油荒 商用車行業雪上加霜

 

“油價剛剛下調，緊接著又鬧‘柴油荒’，真不知道這到底是怎么回事！”近日，內蒙古某品牌重卡經銷商李先生向記者抱怨道：“我們都私下猜測，中石油、中石化是不是想營造出柴油供不應求的局面，以便把油價再調上去？”

 

自9月起，國內多地開始出現柴油供應緊張情況，部分地區的加油站甚至無柴油可加。而更多人體會到加柴油難是在油價下調后。10月9日，零號柴油價格從每升7.58元調至7.32元，隨后柴油荒開始蔓延。根據全國工商聯石油業商會發布的監測，截至10月18日，華北、華東地區以及湖北、湖南等省份柴油資源出現供應緊張。

 

這種時間上的巧合，讓人難免產生李先生那樣的疑惑。“以前都是先限量再降價，降價后恢復正常供應，而這次是先降價后限量。”一位卡車司機表示。

 

為了避免國內柴油供應緊張問題危及農業用油，10月29日，發改委約談兩大石油集團，并要求兩大集團加大敏感及庫存薄弱地區的資源投放。

 

隨后，記者采訪了多位客運、貨運用戶及卡車經銷商后發現，遇到加油難的主要是散戶，而有一定規模的客貨運企業基本不受影響。

 

有人歡喜有人愁

 

“我們這里的柴油荒大約一個月前就開始了，每輛車每次最多加300元的油。”位于寧夏中衛市的寧夏天馬運輸集團有限公司總經理馬軍富告訴記者：“幾乎每年都會出現柴油供應難的情況，天氣再冷點，情況會更嚴重，冬天要用的-20#柴油經常運不進來，加油站說沒油。現在看來，今年的情況沒有往年那么嚴重。”

 

在煙臺開輕卡的唐先生則飽受加油難折磨。“不久前，我一連去了3家加油站，對方都告訴我沒油了，也沒說為什么沒油。無奈我又去了第4家加油站，碰巧這個加油站正在卸柴油，我好說歹說又等了2個多小時才加上200元的油。”唐先生無奈地說：“能加到200元還算幸運，因為加油時是我自己拿著油槍，要是工作人員就只給加100元的油。由于第二天還要送貨，我想把油箱加滿，就在當天下午又來到這個加油站，結果車還沒停穩，工作人員就說沒油了。”

 

好在并不是所有商用車用戶都這么倒霉。在福建從事鋼材運輸的鄭先生向記者介紹說：“我的車比較多，都是帶著桶去加油站灌滿，再把桶帶回來灌到油箱里。我們加柴油時基本沒遇到沒油或限量供應的情況。”

 

泉州格爾發重卡汽車銷售服務有限公司副總經理黃錦標對此表示贊同：“我們這里基本上也沒有柴油荒，最多只能說有一點點傾向，具體表現為民營加油站從中石油、中石化等大型加油站的大批量采購被控制。”相關數據統計，目前全國有44005家民營加油站，它們在批發市場難以拿到價格便宜的油，只能以最高零售限價甚至更高價格買入柴油。

 

“上海的柴油供應也不緊張。”當被問到是否遇到加油難的問題時，上海通豪汽車運輸有限公司總經理譚衛東如是說。河北省某卡車經銷商則表示，石家莊的卡車在加油時會遇到一些限制，但是不明顯。剛剛從深圳回來的北京某快遞公司負責車輛管理的薛先生告訴記者：“北京、深圳都沒有加油難的情況。據說柴油荒主要集中在西南地區。”

 

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與貨運行業有喜有憂不同，客運行業基本都沒遇到柴油荒。

 

井岡山旅游觀光客運公司副總經理、車隊隊長王立新說：“我們的車輛加油不困難，在單位附近就有一家中石化加油站。”

 

“我們的車輛都是在北京加油站加完油后才出發，返程不加油。”北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波對記者說：“不過，在去滄州方向的高速公路上，我看到一個加油站外有很多排隊等待加油的車輛。”

 

為保供油各出奇招

 

之所以客、貨運企業沒有像散戶那樣遇到加油難的問題，在于不少客、貨運企業提早采取了多種措施。

 

“我公司具有特殊性，我們是在井岡山景區內運營的客運企業，不可能發生因‘柴油荒’而停運的情況。”王立新說道。

 

除了特殊地位帶來的供應保障外，客、貨運企業的一項重要措施，就是與石油公司簽署協議。“我們與中石油簽署了合作協議，直接從石油公司購油。晚上加油站關門后，我們就去加油站加油，這是不公開的。所以柴油荒對我們基本上沒有影響，也很少因此而停班。”西部地區某兼營客、貨運的企業負責人向記者透露。

 

福建則是一副正規油不夠、走私油來補的局面。“在福建這樣的沿海地區，有不少走私油，大部分是從香港、臺灣走私過來的。走私柴油的價格比中石油低不少，每噸能便宜300~800元。至于走私柴油量的多少，就要看政府的打擊力度了。有時候，漁民出海打漁順道帶一些柴油回來，以前一艘船能拉幾百噸到幾千噸。很多福建車隊都有自己的儲油罐，走私油品的船只直接把油運送、灌裝到儲油罐內，或者是運到民營加油站，民營加油站將走私油和其他油品摻混銷售。通常來說，一船幾千噸的油一夜之間就能銷售一空，因為買賣雙方已經打了很長時間的交道，互相都十分熟悉。”鄭先生透露。

 

并非完全沒影響

 

盡管有些地方“柴油荒”情況并不明顯，但是商用車行業在一定程度上仍然受到了影響。

 

“雖然加油量不受限制，但是油價提高了，每噸比以前貴100多元，無疑提高了我們的經營成本。今年房地產市場情況糟糕，我們這些服務于房地產行業的運輸企業，利潤幾乎為零。”鄭先生說。

 

多支出的不止是金錢，還有時間。“每次加油只能加400元的，根本跑不了多遠就又要加油，一天排好幾次隊，真是耽誤時間。少跑一趟就少掙一趟的錢。”濟南某卡車司機抱怨道：“我覺得石油公司就是想借機漲價，每年都這樣，一有風吹草動就使出限供這樣的招數。再過一陣天氣冷了，車輛就需要使用-10#柴油，估計到時候又會漲價。”

 

在銷售方面，部分地區的“柴油荒”讓卡車經銷商本已十分慘淡的生意更加雪上加霜。“從10月到現在，我的銷量為零，這是從未遇到過的情況。以前即使在市場很差的時候，也總是有一點銷量的。我曾問過用戶為什么不買車？用戶反問我：連油都加不到，買車干什么？”李先生對記者說：“這或許并不是用戶不買車的真正原因，但加油難的問題無疑打消了用戶買車的念頭。”

 

“本來現在也沒人來買車，今年更指望不上了，所以加油難不難對經銷商銷售的影響都不大。我擔心的是，如果加油難的情況持續到明年春天，是否會對明春的傳統銷售高峰帶來影響。”一位卡車經銷商認為。