出現(xiàn)柴油荒 商用車行業(yè)雪上加霜

 

“油價剛剛下調(diào)，緊接著又鬧‘柴油荒’，真不知道這到底是怎么回事！”近日，內(nèi)蒙古某品牌重卡經(jīng)銷商李先生向記者抱怨道：“我們都私下猜測，中石油、中石化是不是想營造出柴油供不應求的局面，以便把油價再調(diào)上去？”

 

自9月起，國內(nèi)多地開始出現(xiàn)柴油供應緊張情況，部分地區(qū)的加油站甚至無柴油可加。而更多人體會到加柴油難是在油價下調(diào)后。10月9日，零號柴油價格從每升7.58元調(diào)至7.32元，隨后柴油荒開始蔓延。根據(jù)全國工商聯(lián)石油業(yè)商會發(fā)布的監(jiān)測，截至10月18日，華北、華東地區(qū)以及湖北、湖南等省份柴油資源出現(xiàn)供應緊張。

 

這種時間上的巧合，讓人難免產(chǎn)生李先生那樣的疑惑。“以前都是先限量再降價，降價后恢復正常供應，而這次是先降價后限量。”一位卡車司機表示。

 

為了避免國內(nèi)柴油供應緊張問題危及農(nóng)業(yè)用油，10月29日，發(fā)改委約談兩大石油集團，并要求兩大集團加大敏感及庫存薄弱地區(qū)的資源投放。

 

隨后，記者采訪了多位客運、貨運用戶及卡車經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，遇到加油難的主要是散戶，而有一定規(guī)模的客貨運企業(yè)基本不受影響。

 

有人歡喜有人愁

 

“我們這里的柴油荒大約一個月前就開始了，每輛車每次最多加300元的油。”位于寧夏中衛(wèi)市的寧夏天馬運輸集團有限公司總經(jīng)理馬軍富告訴記者：“幾乎每年都會出現(xiàn)柴油供應難的情況，天氣再冷點，情況會更嚴重，冬天要用的-20#柴油經(jīng)常運不進來，加油站說沒油。現(xiàn)在看來，今年的情況沒有往年那么嚴重。”

 

在煙臺開輕卡的唐先生則飽受加油難折磨。“不久前，我一連去了3家加油站，對方都告訴我沒油了，也沒說為什么沒油。無奈我又去了第4家加油站，碰巧這個加油站正在卸柴油，我好說歹說又等了2個多小時才加上200元的油。”唐先生無奈地說：“能加到200元還算幸運，因為加油時是我自己拿著油槍，要是工作人員就只給加100元的油。由于第二天還要送貨，我想把油箱加滿，就在當天下午又來到這個加油站，結果車還沒停穩(wěn)，工作人員就說沒油了。”

 

好在并不是所有商用車用戶都這么倒霉。在福建從事鋼材運輸?shù)泥嵪壬蛴浾呓榻B說：“我的車比較多，都是帶著桶去加油站灌滿，再把桶帶回來灌到油箱里。我們加柴油時基本沒遇到?jīng)]油或限量供應的情況。”

 

泉州格爾發(fā)重卡汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理黃錦標對此表示贊同：“我們這里基本上也沒有柴油荒，最多只能說有一點點傾向，具體表現(xiàn)為民營加油站從中石油、中石化等大型加油站的大批量采購被控制。”相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全國有44005家民營加油站，它們在批發(fā)市場難以拿到價格便宜的油，只能以最高零售限價甚至更高價格買入柴油。

 

“上海的柴油供應也不緊張。”當被問到是否遇到加油難的問題時，上海通豪汽車運輸有限公司總經(jīng)理譚衛(wèi)東如是說。河北省某卡車經(jīng)銷商則表示，石家莊的卡車在加油時會遇到一些限制，但是不明顯。剛剛從深圳回來的北京某快遞公司負責車輛管理的薛先生告訴記者：“北京、深圳都沒有加油難的情況。據(jù)說柴油荒主要集中在西南地區(qū)。”

 

$page$

 

與貨運行業(yè)有喜有憂不同，客運行業(yè)基本都沒遇到柴油荒。

 

井岡山旅游觀光客運公司副總經(jīng)理、車隊隊長王立新說：“我們的車輛加油不困難，在單位附近就有一家中石化加油站。”

 

“我們的車輛都是在北京加油站加完油后才出發(fā)，返程不加油。”北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波對記者說：“不過，在去滄州方向的高速公路上，我看到一個加油站外有很多排隊等待加油的車輛。”

 

為保供油各出奇招

 

之所以客、貨運企業(yè)沒有像散戶那樣遇到加油難的問題，在于不少客、貨運企業(yè)提早采取了多種措施。

 

“我公司具有特殊性，我們是在井岡山景區(qū)內(nèi)運營的客運企業(yè)，不可能發(fā)生因‘柴油荒’而停運的情況。”王立新說道。

 

除了特殊地位帶來的供應保障外，客、貨運企業(yè)的一項重要措施，就是與石油公司簽署協(xié)議。“我們與中石油簽署了合作協(xié)議，直接從石油公司購油。晚上加油站關門后，我們就去加油站加油，這是不公開的。所以柴油荒對我們基本上沒有影響，也很少因此而停班。”西部地區(qū)某兼營客、貨運的企業(yè)負責人向記者透露。

 

福建則是一副正規(guī)油不夠、走私油來補的局面。“在福建這樣的沿海地區(qū)，有不少走私油，大部分是從香港、臺灣走私過來的。走私柴油的價格比中石油低不少，每噸能便宜300~800元。至于走私柴油量的多少，就要看政府的打擊力度了。有時候，漁民出海打漁順道帶一些柴油回來，以前一艘船能拉幾百噸到幾千噸。很多福建車隊都有自己的儲油罐，走私油品的船只直接把油運送、灌裝到儲油罐內(nèi)，或者是運到民營加油站，民營加油站將走私油和其他油品摻混銷售。通常來說，一船幾千噸的油一夜之間就能銷售一空，因為買賣雙方已經(jīng)打了很長時間的交道，互相都十分熟悉。”鄭先生透露。

 

并非完全沒影響

 

盡管有些地方“柴油荒”情況并不明顯，但是商用車行業(yè)在一定程度上仍然受到了影響。

 

“雖然加油量不受限制，但是油價提高了，每噸比以前貴100多元，無疑提高了我們的經(jīng)營成本。今年房地產(chǎn)市場情況糟糕，我們這些服務于房地產(chǎn)行業(yè)的運輸企業(yè)，利潤幾乎為零。”鄭先生說。

 

多支出的不止是金錢，還有時間。“每次加油只能加400元的，根本跑不了多遠就又要加油，一天排好幾次隊，真是耽誤時間。少跑一趟就少掙一趟的錢。”濟南某卡車司機抱怨道：“我覺得石油公司就是想借機漲價，每年都這樣，一有風吹草動就使出限供這樣的招數(shù)。再過一陣天氣冷了，車輛就需要使用-10#柴油，估計到時候又會漲價。”

 

在銷售方面，部分地區(qū)的“柴油荒”讓卡車經(jīng)銷商本已十分慘淡的生意更加雪上加霜。“從10月到現(xiàn)在，我的銷量為零，這是從未遇到過的情況。以前即使在市場很差的時候，也總是有一點銷量的。我曾問過用戶為什么不買車？用戶反問我：連油都加不到，買車干什么？”李先生對記者說：“這或許并不是用戶不買車的真正原因，但加油難的問題無疑打消了用戶買車的念頭。”

 

“本來現(xiàn)在也沒人來買車，今年更指望不上了，所以加油難不難對經(jīng)銷商銷售的影響都不大。我擔心的是，如果加油難的情況持續(xù)到明年春天，是否會對明春的傳統(tǒng)銷售高峰帶來影響。”一位卡車經(jīng)銷商認為。