出現(xiàn)柴油荒 商用車行業(yè)雪上加霜

 

“油價(jià)剛剛下調(diào)，緊接著又鬧‘柴油荒’，真不知道這到底是怎么回事！”近日，內(nèi)蒙古某品牌重卡經(jīng)銷商李先生向記者抱怨道：“我們都私下猜測(cè)，中石油、中石化是不是想營(yíng)造出柴油供不應(yīng)求的局面，以便把油價(jià)再調(diào)上去？”

 

自9月起，國(guó)內(nèi)多地開始出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張情況，部分地區(qū)的加油站甚至無柴油可加。而更多人體會(huì)到加柴油難是在油價(jià)下調(diào)后。10月9日，零號(hào)柴油價(jià)格從每升7.58元調(diào)至7.32元，隨后柴油荒開始蔓延。根據(jù)全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)發(fā)布的監(jiān)測(cè)，截至10月18日，華北、華東地區(qū)以及湖北、湖南等省份柴油資源出現(xiàn)供應(yīng)緊張。

 

這種時(shí)間上的巧合，讓人難免產(chǎn)生李先生那樣的疑惑。“以前都是先限量再降價(jià)，降價(jià)后恢復(fù)正常供應(yīng)，而這次是先降價(jià)后限量。”一位卡車司機(jī)表示。

 

為了避免國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)緊張問題危及農(nóng)業(yè)用油，10月29日，發(fā)改委約談兩大石油集團(tuán)，并要求兩大集團(tuán)加大敏感及庫存薄弱地區(qū)的資源投放。

 

隨后，記者采訪了多位客運(yùn)、貨運(yùn)用戶及卡車經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，遇到加油難的主要是散戶，而有一定規(guī)模的客貨運(yùn)企業(yè)基本不受影響。

 

有人歡喜有人愁

 

“我們這里的柴油荒大約一個(gè)月前就開始了，每輛車每次最多加300元的油。”位于寧夏中衛(wèi)市的寧夏天馬運(yùn)輸集團(tuán)有限公司總經(jīng)理馬軍富告訴記者：“幾乎每年都會(huì)出現(xiàn)柴油供應(yīng)難的情況，天氣再冷點(diǎn)，情況會(huì)更嚴(yán)重，冬天要用的-20#柴油經(jīng)常運(yùn)不進(jìn)來，加油站說沒油。現(xiàn)在看來，今年的情況沒有往年那么嚴(yán)重。”

 

在煙臺(tái)開輕卡的唐先生則飽受加油難折磨。“不久前，我一連去了3家加油站，對(duì)方都告訴我沒油了，也沒說為什么沒油。無奈我又去了第4家加油站，碰巧這個(gè)加油站正在卸柴油，我好說歹說又等了2個(gè)多小時(shí)才加上200元的油。”唐先生無奈地說：“能加到200元還算幸運(yùn)，因?yàn)榧佑蜁r(shí)是我自己拿著油槍，要是工作人員就只給加100元的油。由于第二天還要送貨，我想把油箱加滿，就在當(dāng)天下午又來到這個(gè)加油站，結(jié)果車還沒停穩(wěn)，工作人員就說沒油了。”

 

好在并不是所有商用車用戶都這么倒霉。在福建從事鋼材運(yùn)輸?shù)泥嵪壬蛴浾呓榻B說：“我的車比較多，都是帶著桶去加油站灌滿，再把桶帶回來灌到油箱里。我們加柴油時(shí)基本沒遇到?jīng)]油或限量供應(yīng)的情況。”

 

泉州格爾發(fā)重卡汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃錦標(biāo)對(duì)此表示贊同：“我們這里基本上也沒有柴油荒，最多只能說有一點(diǎn)點(diǎn)傾向，具體表現(xiàn)為民營(yíng)加油站從中石油、中石化等大型加油站的大批量采購(gòu)被控制。”相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有44005家民營(yíng)加油站，它們?cè)谂l(fā)市場(chǎng)難以拿到價(jià)格便宜的油，只能以最高零售限價(jià)甚至更高價(jià)格買入柴油。

 

“上海的柴油供應(yīng)也不緊張。”當(dāng)被問到是否遇到加油難的問題時(shí)，上海通豪汽車運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理譚衛(wèi)東如是說。河北省某卡車經(jīng)銷商則表示，石家莊的卡車在加油時(shí)會(huì)遇到一些限制，但是不明顯。剛剛從深圳回來的北京某快遞公司負(fù)責(zé)車輛管理的薛先生告訴記者：“北京、深圳都沒有加油難的情況。據(jù)說柴油荒主要集中在西南地區(qū)。”

 

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與貨運(yùn)行業(yè)有喜有憂不同，客運(yùn)行業(yè)基本都沒遇到柴油荒。

 

井岡山旅游觀光客運(yùn)公司副總經(jīng)理、車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王立新說：“我們的車輛加油不困難，在單位附近就有一家中石化加油站。”

 

“我們的車輛都是在北京加油站加完油后才出發(fā)，返程不加油。”北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波對(duì)記者說：“不過，在去滄州方向的高速公路上，我看到一個(gè)加油站外有很多排隊(duì)等待加油的車輛。”

 

為保供油各出奇招

 

之所以客、貨運(yùn)企業(yè)沒有像散戶那樣遇到加油難的問題，在于不少客、貨運(yùn)企業(yè)提早采取了多種措施。

 

“我公司具有特殊性，我們是在井岡山景區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)企業(yè)，不可能發(fā)生因‘柴油荒’而停運(yùn)的情況。”王立新說道。

 

除了特殊地位帶來的供應(yīng)保障外，客、貨運(yùn)企業(yè)的一項(xiàng)重要措施，就是與石油公司簽署協(xié)議。“我們與中石油簽署了合作協(xié)議，直接從石油公司購(gòu)油。晚上加油站關(guān)門后，我們就去加油站加油，這是不公開的。所以柴油荒對(duì)我們基本上沒有影響，也很少因此而停班。”西部地區(qū)某兼營(yíng)客、貨運(yùn)的企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露。

 

福建則是一副正規(guī)油不夠、走私油來補(bǔ)的局面。“在福建這樣的沿海地區(qū)，有不少走私油，大部分是從香港、臺(tái)灣走私過來的。走私柴油的價(jià)格比中石油低不少，每噸能便宜300~800元。至于走私柴油量的多少，就要看政府的打擊力度了。有時(shí)候，漁民出海打漁順道帶一些柴油回來，以前一艘船能拉幾百噸到幾千噸。很多福建車隊(duì)都有自己的儲(chǔ)油罐，走私油品的船只直接把油運(yùn)送、灌裝到儲(chǔ)油罐內(nèi)，或者是運(yùn)到民營(yíng)加油站，民營(yíng)加油站將走私油和其他油品摻混銷售。通常來說，一船幾千噸的油一夜之間就能銷售一空，因?yàn)橘I賣雙方已經(jīng)打了很長(zhǎng)時(shí)間的交道，互相都十分熟悉。”鄭先生透露。

 

并非完全沒影響

 

盡管有些地方“柴油荒”情況并不明顯，但是商用車行業(yè)在一定程度上仍然受到了影響。

 

“雖然加油量不受限制，但是油價(jià)提高了，每噸比以前貴100多元，無疑提高了我們的經(jīng)營(yíng)成本。今年房地產(chǎn)市場(chǎng)情況糟糕，我們這些服務(wù)于房地產(chǎn)行業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，利潤(rùn)幾乎為零。”鄭先生說。

 

多支出的不止是金錢，還有時(shí)間。“每次加油只能加400元的，根本跑不了多遠(yuǎn)就又要加油，一天排好幾次隊(duì)，真是耽誤時(shí)間。少跑一趟就少掙一趟的錢。”濟(jì)南某卡車司機(jī)抱怨道：“我覺得石油公司就是想借機(jī)漲價(jià)，每年都這樣，一有風(fēng)吹草動(dòng)就使出限供這樣的招數(shù)。再過一陣天氣冷了，車輛就需要使用-10#柴油，估計(jì)到時(shí)候又會(huì)漲價(jià)。”

 

在銷售方面，部分地區(qū)的“柴油荒”讓卡車經(jīng)銷商本已十分慘淡的生意更加雪上加霜。“從10月到現(xiàn)在，我的銷量為零，這是從未遇到過的情況。以前即使在市場(chǎng)很差的時(shí)候，也總是有一點(diǎn)銷量的。我曾問過用戶為什么不買車？用戶反問我：連油都加不到，買車干什么？”李先生對(duì)記者說：“這或許并不是用戶不買車的真正原因，但加油難的問題無疑打消了用戶買車的念頭。”

 

“本來現(xiàn)在也沒人來買車，今年更指望不上了，所以加油難不難對(duì)經(jīng)銷商銷售的影響都不大。我擔(dān)心的是，如果加油難的情況持續(xù)到明年春天，是否會(huì)對(duì)明春的傳統(tǒng)銷售高峰帶來影響。”一位卡車經(jīng)銷商認(rèn)為。