柴油荒 貨車(chē)企業(yè)慌 客車(chē)企業(yè)不慌

 

自從10月9日國(guó)家發(fā)改委下調(diào)汽柴油價(jià)格每噸300元后，國(guó)內(nèi)的柴油供需平衡隨即被打破。“柴油荒”蔓延，各地多家民營(yíng)加油站斷油停供，柴油市場(chǎng)驟然緊張，加油站外排隊(duì)等待加油貨車(chē)的新聞?wù)掌潜椴季W(wǎng)絡(luò)。

 

對(duì)汽車(chē)行業(yè)稍有了解的人都清楚，柴油就是商用車(chē)的血液，柴油斷供，受影響最大的就是商用車(chē)行業(yè)。但記者采訪了解到，柴油荒對(duì)卡客企業(yè)的銷(xiāo)售影響卻有不同。

 

貨車(chē)確實(shí)受影響

 

今年貨車(chē)行業(yè)的整體表現(xiàn)不盡如人意，正當(dāng)各家企業(yè)努力在最后兩個(gè)月提升業(yè)績(jī)的時(shí)候，柴油荒又出現(xiàn)了。“大概10天前，我去走訪菏澤的一家經(jīng)銷(xiāo)商，恰巧趕上一名用戶(hù)正準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)。用戶(hù)對(duì)車(chē)的各方面都滿(mǎn)意，可就是邊看車(chē)邊尋思，銷(xiāo)售人員一問(wèn)才知道，原來(lái)那位用戶(hù)是擔(dān)心油箱里的油不夠開(kāi)到加油站。”某商用車(chē)企山東分公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者講述著這次柴油荒帶給他的直接感受：“用戶(hù)買(mǎi)新車(chē)本來(lái)是好事，特別是輕卡用戶(hù)多是個(gè)體戶(hù)，買(mǎi)車(chē)不是小事，偏偏因?yàn)榧硬坏接蛼吡伺d，甚至差點(diǎn)改變了買(mǎi)車(chē)的決定。”

 

由于目前國(guó)內(nèi)貨車(chē)和客車(chē)的用戶(hù)群體特點(diǎn)有很大不同，柴油荒發(fā)生時(shí)，貨車(chē)用戶(hù)特別是個(gè)體車(chē)主受到的影響更為嚴(yán)重，抱怨聲也最為強(qiáng)烈。“柴油荒對(duì)我們的銷(xiāo)售確實(shí)有影響，不過(guò)我認(rèn)為只是階段性的，影響不會(huì)很大。加油站外排著幾十米長(zhǎng)的貨車(chē)等待加油，高速路邊停著加不到油的貨車(chē)，國(guó)家不會(huì)不管。”上述負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)。

 

“比起柴油荒，我們更關(guān)注政策。這一年來(lái)，行業(yè)業(yè)績(jī)的下滑，政策因素是主要原因之一。市場(chǎng)形勢(shì)不好，影響因素有方方面面，柴油荒幾乎每年都發(fā)生，造成影響的時(shí)間較短。”東風(fēng)柳汽市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

客車(chē)所受影響甚微

 

中通客車(chē)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生分析說(shuō)：“柴油荒目前對(duì)銷(xiāo)售工作沒(méi)有影響，因?yàn)榭蛙?chē)行業(yè)的用戶(hù)主要是客運(yùn)集團(tuán)和公交公司，它們都有自己的供油體系。市場(chǎng)上所謂的‘柴油荒’不會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)有太大影響，也不會(huì)影響客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售。我估計(jì)對(duì)一些個(gè)體、私人用戶(hù)的影響大一些，但隨著近幾年客運(yùn)市場(chǎng)的整頓和規(guī)范，個(gè)體客運(yùn)業(yè)主越來(lái)越少，特別是在一些大中型城市。”

 

宇通客車(chē)川渝大區(qū)副總經(jīng)理、重慶分公司經(jīng)理褚俊紅身處本次柴油荒的第一線。據(jù)他了解，柴油荒并未對(duì)銷(xiāo)售造成影響，因?yàn)楣居脩?hù)主要以客運(yùn)公司為主，它們或有自己的加油站，或與固定加油站有長(zhǎng)期合作關(guān)系，柴油供應(yīng)都能得到保證。

 

安凱客車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，盡管目前企業(yè)95%以上的產(chǎn)品為柴油客車(chē)，但即使是之前的油價(jià)上漲，對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售也沒(méi)有太大影響，柴油荒幾乎每年都發(fā)生，企業(yè)銷(xiāo)售幾乎從未受過(guò)影響。

 

天然氣車(chē)型勢(shì)頭趨好

 

陜汽重卡銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人表示：“柴油荒對(duì)銷(xiāo)售肯定有影響，至少增加了用戶(hù)的心理壓力，影響其購(gòu)車(chē)決定。這時(shí)候，天然氣重卡的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。”

 

某卡車(chē)制造企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前用戶(hù)購(gòu)車(chē)還是以柴油車(chē)為主，天然氣車(chē)所占比例很小，加氣站不好找。另外，最主要的還是價(jià)格，尤其是個(gè)體戶(hù)對(duì)價(jià)格更為敏感。采用替代燃料的卡車(chē)要想大范圍推廣，確實(shí)需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，更需要國(guó)家政策支持，否則難談發(fā)展。

 

據(jù)了解，在目前中通客車(chē)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中，天然氣客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)占到35%~40%，柴油客車(chē)還是占大部分。“近一兩年，用戶(hù)的購(gòu)車(chē)選擇變化明顯，特別是在一些天然氣資源豐富的地區(qū)，這主要受?chē)?guó)家相關(guān)政策支持的推動(dòng)。中通的天然氣客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率比較高，每年都有30%左右的增速。”李篤生介紹說(shuō)。

 

某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“近年來(lái)，在國(guó)家政策導(dǎo)向下，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，已基本停止對(duì)柴油動(dòng)力客車(chē)研發(fā)的投入，目前公司的清潔節(jié)能客車(chē)和新能源客車(chē)所占比例達(dá)到70% ~80%。去年是天然氣客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)需求最大，今年天然氣客車(chē)需求下降，混合動(dòng)力客車(chē)占主導(dǎo)。”

 

“當(dāng)然，我們不希望出現(xiàn)柴油荒，但是由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，如果說(shuō)柴油荒真的對(duì)用戶(hù)購(gòu)車(chē)產(chǎn)生影響，那么應(yīng)該會(huì)刺激燃?xì)饪蛙?chē)和混合動(dòng)力客車(chē)的銷(xiāo)售。”該負(fù)責(zé)人從另一角度闡述了柴油荒所產(chǎn)生的影響。