柴油荒 貨車企業慌 客車企業不慌

 

自從10月9日國家發改委下調汽柴油價格每噸300元后，國內的柴油供需平衡隨即被打破。“柴油荒”蔓延，各地多家民營加油站斷油停供，柴油市場驟然緊張，加油站外排隊等待加油貨車的新聞照片更是遍布網絡。

 

對汽車行業稍有了解的人都清楚，柴油就是商用車的血液，柴油斷供，受影響最大的就是商用車行業。但記者采訪了解到，柴油荒對卡客企業的銷售影響卻有不同。

 

貨車確實受影響

 

今年貨車行業的整體表現不盡如人意，正當各家企業努力在最后兩個月提升業績的時候，柴油荒又出現了。“大概10天前，我去走訪菏澤的一家經銷商，恰巧趕上一名用戶正準備買車。用戶對車的各方面都滿意，可就是邊看車邊尋思，銷售人員一問才知道，原來那位用戶是擔心油箱里的油不夠開到加油站。”某商用車企山東分公司負責人對記者講述著這次柴油荒帶給他的直接感受：“用戶買新車本來是好事，特別是輕卡用戶多是個體戶，買車不是小事，偏偏因為加不到油掃了興，甚至差點改變了買車的決定。”

 

由于目前國內貨車和客車的用戶群體特點有很大不同，柴油荒發生時，貨車用戶特別是個體車主受到的影響更為嚴重，抱怨聲也最為強烈。“柴油荒對我們的銷售確實有影響，不過我認為只是階段性的，影響不會很大。加油站外排著幾十米長的貨車等待加油，高速路邊停著加不到油的貨車，國家不會不管。”上述負責人補充說。

 

“比起柴油荒，我們更關注政策。這一年來，行業業績的下滑，政策因素是主要原因之一。市場形勢不好，影響因素有方方面面，柴油荒幾乎每年都發生，造成影響的時間較短。”東風柳汽市場部相關負責人說。

 

客車所受影響甚微

 

中通客車品牌文化部部長李篤生分析說：“柴油荒目前對銷售工作沒有影響，因為客車行業的用戶主要是客運集團和公交公司，它們都有自己的供油體系。市場上所謂的‘柴油荒’不會對運營企業有太大影響，也不會影響客車企業的銷售。我估計對一些個體、私人用戶的影響大一些，但隨著近幾年客運市場的整頓和規范，個體客運業主越來越少，特別是在一些大中型城市。”

 

宇通客車川渝大區副總經理、重慶分公司經理褚俊紅身處本次柴油荒的第一線。據他了解，柴油荒并未對銷售造成影響，因為公司用戶主要以客運公司為主，它們或有自己的加油站，或與固定加油站有長期合作關系，柴油供應都能得到保證。

 

安凱客車市場部相關負責人也表示，盡管目前企業95%以上的產品為柴油客車，但即使是之前的油價上漲，對企業銷售也沒有太大影響，柴油荒幾乎每年都發生，企業銷售幾乎從未受過影響。

 

天然氣車型勢頭趨好

 

陜汽重卡銷售公司負責人表示：“柴油荒對銷售肯定有影響，至少增加了用戶的心理壓力，影響其購車決定。這時候，天然氣重卡的優勢就體現出來了。”

 

某卡車制造企業負責人介紹，目前用戶購車還是以柴油車為主，天然氣車所占比例很小，加氣站不好找。另外，最主要的還是價格，尤其是個體戶對價格更為敏感。采用替代燃料的卡車要想大范圍推廣，確實需要相當長的時間，更需要國家政策支持，否則難談發展。

 

據了解，在目前中通客車的銷售結構中，天然氣客車和混合動力客車占到35%~40%，柴油客車還是占大部分。“近一兩年，用戶的購車選擇變化明顯，特別是在一些天然氣資源豐富的地區，這主要受國家相關政策支持的推動。中通的天然氣客車產銷量增長率比較高，每年都有30%左右的增速。”李篤生介紹說。

 

某客車企業相關負責人告訴記者：“近年來，在國家政策導向下，公司的產品結構也發生了變化，已基本停止對柴油動力客車研發的投入，目前公司的清潔節能客車和新能源客車所占比例達到70% ~80%。去年是天然氣客車和混合動力客車需求最大，今年天然氣客車需求下降，混合動力客車占主導。”

 

“當然，我們不希望出現柴油荒，但是由于產品結構調整，如果說柴油荒真的對用戶購車產生影響，那么應該會刺激燃氣客車和混合動力客車的銷售。”該負責人從另一角度闡述了柴油荒所產生的影響。