福田汽車有望領跑新能源汽車市場

 

日前，有消息稱，行業期待已久的《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020年）》（正式稿）將于今年底正式對外發布。這份定調未來10年我國節能與新能源汽車產業發展方向和規模的規劃，從初期《征求意見稿》發布時起就引起行業廣泛關注表明，政府和汽車制造企業都期待我國加速新能源汽車產業化進程。

 

“我國新能源汽車項目啟動較早，技術進步顯著，已取得一些階段性成果，很多方面不比國外先進技術落后。”一位汽車行業專家向筆者表示，“不難想象，伴隨年底規劃的正式出臺，我國新能源汽車將駛入發展快車道。”

 

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投入運營的福田增程式電動城市客車。
 

福田汽車副總經理、工程研究院院長鄔學斌告訴記者，國家大力鼓勵和引導新能源汽車產業化發展，主要有兩個原因。一是我國和世界上其他國家一樣，面臨汽車行業快速發展與能源日益緊缺的矛盾。數據顯示，我國已經成為汽車第一大國，2010年我國汽車產銷雙雙突破1800萬輛，占全球汽車產量的23.5%。

 

目前，我國新能源汽車的推廣還處于起步階段，只在某些領域和地區取得了一定的發展。其中，新能源轎車的置換和選購還存在許多困難，新能源商用車尤其是新能源公交車的示范已經形成了一定規模。

 

福田汽車在新能源汽車運營上，一年一個臺階，總數量拔得頭籌。2008年以來，福田汽車累計實現新能源汽車銷售5217輛。其中，純電動汽車3908輛，占總量的75%。訂單數量平均每年遞增70%以上，成為全球純電動汽車示范規模最大的整車生產企業。2010年，共計銷售1551輛新能源汽車。其中，50輛迷迪純電動出租車于2011年3月1日正式啟動出租車示范運營，現單車行駛里程已超過2萬公里，運行狀態良好。2011年從年初至今，福田汽車已經接到了近3000輛的新能源汽車訂單，其中，純電動客車1117輛，混合動力客車219輛，純電動環衛車1000輛，純電動出租車350輛。

 

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福田汽車推向市場的新能源車輛，由于出色的節油表現，為客戶創造了價值，贏得客戶的青睞。比如，廣州第一巴士公司在2008年采購了30輛福田歐輝新能源客車，由于這批車相對于傳統客車節油25%，性能穩定，因此廣州第一巴士又先后再次采購兩批共60輛投入運營。濟南和北京公交采購的福田歐輝新能源公交車節油率也都達到25%以上，運行平穩，受到了當地乘客的歡迎。兩地公交公司都表示，未來幾年將進一步加大對福田新能源汽車的采購量。

 

第二個原因是，我國是汽車大國而不是汽車強國，發動機等核心技術在國外，這決定了我們在傳統汽車領域落后于人。

 

筆者了解到，中國汽車工業目前最缺乏的關鍵技術是動力總成的控制，也就是發動機和自動變速器技術。短時間內，這種技術的研發無法實現跨越。在這種情況下，要實現汽車強國，只有另辟蹊徑。電動汽車將成為我國汽車工業追上世界汽車工業的惟一機會。

 

鄔學斌說，在中國新能源汽車產業起步的同時，福田新能源汽車穩穩把握住了第一輪發展機遇，并迅速在行業中占據了領先地位。

 

“福田汽車一直緊跟最新的技術潮流，持續投入研發，不斷開發出采用更優技術的產品，投入商業化運作。”鄔學斌說。筆者了解到，9月28日，福田歐輝客車事業部廣東工廠正式投產，增程式電動城市客車同時亮相。增程式公交車最大的特點在于消除客戶的“里程恐懼”，被行業專家普遍看好。中國城市公交增程式電動客車產業技術創新平臺秘書長李革臣表示：“增程式電動公交車將是未來新能源公交車發展的最佳路徑”。

 

除了在技術上不斷改革創新，福田汽車還力圖將新能源汽車技術應用到各種車型上。福田汽車相關負責人說，福田的新能源汽車種類已經覆蓋了卡車、客車和多功能車等。目前，福田汽車已經擁有三大類共八款新能源汽車，分別為多功能車：迷迪 Plug-in HEV及迷迪純電動；大客車：混合動力大客車、燃料電池客車、CNG/LPG大客車及純電動大客車；卡車：純電動輕型環衛車及混合動力輕卡。“國內新能源汽車技術能夠同時覆蓋卡車、客車和多功能車的企業，可能僅有福田汽車一家。” 該負責人說。

 

判斷一個產業的發展無外乎技術進步和成本下降。據行業有關人士介紹，在新能源汽車產業發展初期，國家給予的補貼扶持力度很大。從長遠看，形成產業規模還要靠自身成本的下降，爭取更大的市場空間。

 

鄔學斌判斷，未來2~3年電動汽車成本將大幅下降。這有兩方面的原因，一是技術自主；二是產業鏈完善后，供應成本下降，預計2012年將迎來新能源汽車（含普通混合動力汽車）銷量的大爆發。“誰的成本下降快，誰就能在未來的市場競爭中處于主動地位。”鄔學斌說。據了解，電動汽車的成本主要來自于動力電池。電池價格下降10%，整車價格就將下降3%。以動力電池未來3年下降50%計算，整車價格將大幅下降。

 

當前，福田汽車已在新能源汽車生產、銷售領域具備了規模優勢，在供應鏈上已形成獨有的渠道優勢。此外，近年來福田汽車通過自主開發，已經具備了自主開發電池和電控系統的能力。因此，在既有優勢的基礎上，福田汽車通過以我為主、鏈合創新，有望在未來新能源汽車市場的競爭中繼續實現領跑。