大眾牽手曼、斯堪尼亞 難憾商用車格局
通過資本關系,大眾緊緊將斯堪尼亞和曼“摟”在一起。三家企業在各自細分領域都是響當當的品牌,且排名靠前。盡管斯堪尼亞與曼互相不服氣,但又都不拒絕大眾的收購,三家公司的合并,頗有在三國群雄里桃園三結義的味道。
不影響歐美市場格局
在行業分析人士看來,三家公司的商用車業務合并是大勢所趨。
山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者:“大眾多年以前就有這樣的想法,之前大眾已經擁有曼和斯堪尼亞的部分股權,從長遠看,大眾收編斯堪尼亞和曼對三方都是有很大好處的。在收購問題上,大眾更具有凝聚力。”
據了解,目前國內卡車行業出現同質化和同置化的傾向,如發動機大都使用濰柴發動機、變速器使用法士特變速器,橋是斯太爾橋,在國際市場上也是如此,只不過表現方式不同。曼、斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等都是屬于同一檔次的卡車,排放升級的技術也大體相同,在市場上的份額也相對穩定。歐洲對不同品牌的選擇,更多的是基于對品牌的偏好。
歐美企業之間的兼并充足,并不存在文化上的沖突,因此整合起來相對容易。最近幾十年來,歐美汽車企業之間涉及商用車的案例有很多。如1981年戴姆勒-奔馳收購美國的福萊納公司,1997年福特公司為了下世紀核心業務目標,將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司;1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司;2000年兼并加拿大的西星貨車公司。瑞典沃爾沃集團1981年收購由美國通用汽車擁有的懷特-通用重型貨車公司,2000年,沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。
譚秀卿介紹,如果這項合作能夠達成,三家企業就能夠進行技術資源共享,能夠節省大量研發費用。并且其零部件供銷渠道共享以后,能夠為用戶帶來更多方便。未來如果合作進一步深化,其服務網絡也有望進行協調合作。從目前的情況看,收購不會對世界商用車特別是歐美市場格局產生大的沖擊,它所影響的,不過是大眾集團在世界汽車集團中的排名。
中國市場機會不多
大眾意欲合并三家企業的卡客車業務,顯然看中的是在新興商用車市場的機會,特別是中國。
無論在轎車還是卡車、客車領域,這三家企業對中國消費者來說都不陌生。根據通用、豐田、現代、大眾、日產等企業公布的數據,大眾在2010年銷量達到714萬輛,僅次于通用和豐田,是世界第三大汽車制造商,在我國的合資企業也處在行業銷量前列。
在我國,與曼有合作關系的企業并不在少數。2009年,曼與中國重汽簽訂協議,斥資60億港元收購中國重汽25%+1的股份;同時就技術轉讓與中國重汽簽署了技術引進許可協議。陜汽目前的當家產品德龍F2000,正是2004年與曼簽署F2000重卡技術轉讓協議后,在消化吸收基礎上再創新的成果。曼還曾經以許可證方式向青年集團提供重卡大件進行組裝生產,也與宇通合資成立猛獅客車生產底盤,還與黃海客車等公司有合作。
斯堪尼亞在國內也有多家合作伙伴,2009年與常隆客車合作開發了18米BRT,與蘇州金龍的合作則更為深入。除了合作開發A80、A90、Touring統領,并在車上使用斯堪尼亞的標志。
另外,斯堪尼亞和曼卡車和客車雖然進入中國市場也有幾十年,但銷量非常小,這也是2家企業不愿提及的一個問題。
華菱汽車銷售公司負責人告訴記者,我國商用車行業始終是自主品牌占主導,國外品牌商用車的市場份額非常小,因此無論是曼與中國重汽還是戴姆勒與福田,采用的都是資本和技術輸出的形勢,在短期內,這種技術優勢還顯示不出作用,因此,大眾合并三家公司的業務,也不會對國內市場產生影響。