一汽通用能否復制上汽通用五菱的奇跡？

    是一次失敗的結合還是又一個“五菱”式的奇跡？從一汽通用合資那天起，這樣的爭論就從未停止過。

    1月15日，一汽通用在廣東東莞召開了新公司成立后的第一次經銷商大會并推出了首款新產品——解放501輕卡。廣東歷來是輕卡企業的必爭之地，選擇在東莞新品上市，可以看出一汽通用已經吹響了進攻市場的號角。

    “現在的一汽通用和當年的上汽通用五菱有著很多相似的地方。”一汽通用總經理狄德威說。

    回顧上汽通用五菱的成功，通用汽車最大的功勞有二：一是將通用的GMS管理體系和全球采購體系在融入五菱后，將上汽通用五菱一舉打造成為業內公認的“低成本制造專家”；二是幫助五菱打造了上汽通用五菱在全國幾乎無所不在的營銷體系，而二三線城市對微車需求的爆發更大程度上成就了上汽通用五菱的今天。

    立志成為下一個“上汽通用五菱”的一汽通用在合資后的4個半月里也在做著同樣的工作。融入通用汽車的造車理念，嚴控產品質量，采用通用全球16步采購法，在內部管理上進行徹底的變革。在銷售和服務體系上，一汽通用雖不用考慮重新建設，但重點工作是如何重新樹立經銷商們的信心。

    在一汽通用經銷商大會上遇到兩位輕卡經銷商的時候，能夠感覺得出來，他們意氣風發，正在憧憬著從沒有過的美好未來。而他們的信心來自于一汽通用的一些新變化和新舉措。

    一位是陜西漢飛汽車貿易公司的張福瑞，他最近又多了一個新職務——一汽通用經銷商委員會委員。現在，他除了要搞好自己在西安地區的銷售，還要定期前往長春參加這個委員會的例會，將他們在銷售和服務中遇到的問題以及市場對車型的需求及時反饋給企業。

    另一位輕卡經銷商董文彬則是安徽阜陽民友汽車銷售公司的老板，最近一汽通用在當地的大區經理頻繁造訪，讓他有了一種被重視的感覺。阜陽經濟并不發達，又是江淮汽車的地盤，董文彬每年銷售一汽通用產品的銷量并不大，出于安全經營的考慮，他還在當地代理了其他品牌的產品銷售。

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    “過去，企業工作人員這樣的造訪和實地詢問經銷商需求很少，特別是我們這樣銷量小的經銷商更是不敢想象。”董文彬說。也正是這樣的被重視，讓董文彬決定今年投入全力跟著一汽通用放手一搏。

    上汽通用五菱成功的影子就在眼前閃現，似乎一汽通用很快就能夠將它轉化為現實，但在相似的背后，一汽通用還要面臨更多屬于自己的現實。

    現實之一來自于市場形勢的不同。上汽通用五菱合資之初，雖然國內微車企業有長安、哈飛、昌河三家龍頭企業把持，但是市場競爭并非進入白熱化，隨后的微車市場需求爆發則給了上汽通用五菱成長的空間和機會。而現在的輕卡市場，低成本競爭幾近慘烈，甚至部分農用車企業都已經到市場上分羹。

    一汽通用自身在產品布局上也仍有很大缺口。算上最新上市的解放501輕卡，一汽通用南北兩大基地也只有4個系列的產品可以面向輕卡市場銷售，而福田汽車這樣的競爭對手則擁有13個系列產品之多。

    經銷商大會上，一汽通用副總經理劉立巖就表示，近期一汽通用會再投入5款產品進行生產，另有5款產品正在開發中。補齊產品線是下一步一汽通用亟待解決的問題。

    現實之二來源于企業文化的融合。一汽集團不同于五菱，作為共和國汽車工業的長子，一汽集團有著太多的榮耀，雙方能否在日后關鍵問題的合作上相互讓步，協同一致仍需要時間檢驗。

    不過，雖然不知未來是否引進通用汽車品牌，但是至少通用汽車目前它能夠容忍一汽通用合資公司旗下產品使用“解放”品牌，它再次印證通用汽車現在正處于歷史上前所未有的理性時期。