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或于2024年7月1日起實施!《重型商用車輛燃料消耗量限值》新國標征求意見

本站2022-06-17
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6月17日,工信部公開征求《汽車軟件升級通用技術要求》等九項強制性國家標準的意見。值得關注的是,《重型商用車輛燃料消耗量限值》(征求意見稿)也是其中之一,將對商用車企業車型技術研發布局有較大影響。

工信部11.png

2024年7月1日起實施 適用于3.5噸以上燃用汽/柴油商用車輛

《重型商用車輛燃料消耗量限值》,該標準規定了重型商用車輛燃料消耗量限值,適用于最大設計總質量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛,包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。本標準不適用于專用作業汽車,包括廂式專用作業汽車、罐式專用作業汽車、專用自卸作業汽車、倉柵式專用作業汽車、起重舉升專用作業汽車及特種結構專用作業汽車等。

標準2.png

對于新申請型式批準的車型,建議自2024年7月1日起實施;對于已獲得型式批準的車型,建議自2026年7月1日起實施。如果標準發布時間較晚,實施時間可能推遲半年左右。

新國標加嚴15% 2025年我國商用車油耗要達國際領先水平

《重型商用車輛燃料消耗量限值》是一項強制性國家標準,是貫徹落實《汽車產業中長期發展規劃》提出的“到2025年,商用車燃料消耗量達到國際領先水平”目標的重要措施。

國內外商用車.png國內外重型商用車油耗標準趨勢

結合商用車油耗優于第三階段限值標準的情況,提出第四階段限值需要較第三階段限值加嚴15%左右,基本可以實現2025年我國商用車油耗達到國際領先水平的目標。

趨勢預測.png商用車節能技術搭載趨勢預測

考慮汽油車輛在發動機效率、燃料密度方面與柴油車輛存在較大差異,根據車型實際情況,提出汽油車輛在柴油車輛限值基礎上放寬1.3倍。此外,專用校車在節能技術選擇、工況影響等與城市客車存在較大差異:目前校車不允許電動化,降耗潛力有限,工況切換對油耗的增幅高于城市客車8%左右,最終提出專用校車油耗限值在城市客車基礎上放寬15%。

貨車.jpg

半掛牽引車.jpg

自卸汽車.jpg

本標準與上一版本的主要差別:

與GB 30510—2018相比主要變化如下:

——加嚴了各類車輛的車型燃料消耗量限值;總體上看,本標準(第四階段)車型燃料消耗量限值力度較上一版本(第三階段)加嚴了12%至16%不等。

——與GB/T 27840—2021保持一致,混凝土攪拌運輸車按照自卸汽車燃料消耗量限值執行。

——增加了與限值對應的CO2排放量參考值的計算方法;

——更改了生產一致性要求;

——增加了認證擴展要求。

責任編輯:李秀枝
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