近日，從知情人士處獲悉：將于2019年年底到期的《關于完善城市公交車成品油價格補助政策 加快新能源汽車推廣應用的通知》（財建[2015]159號）補貼有望延續，并且后續隨著購置補貼的進一步降低，運營補貼標準將會更加完善。值得注意的是，延續的補貼政策將不僅限于新能源公交車，將擴大至所有用于運營的新能源車輛。

現行標準單車每年最高補貼8萬元

在2015年財政部、工信部和交通部聯合下發的文件中，明確了新能源公交車的運營補助，2015年至2019年期間，中央財政對達到新能源公交車推廣目標的省份，對已購買上牌、車型納入工信部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”、年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實際推廣數量給予運營補助。

這次《通知》中公布的新能源公交車補助標準是按照車型及車長來劃分的，自2015年至今一直都是這樣執行的。

純電動公交車，車長在6米(含6米)與8米之間的，每車每年補助4萬元；車長在8米(含8米)與10米之間的，每車每年補助6萬元；車長超過10米(含10米)的，每車每年補助8萬元。

車型為插電式混合動力(含增程式)公交車，車長在6米(含6米)與8米之間的，每車每年補助2萬元；車長在8米(含8米)與10米之間的，每車每年補助3萬元；車長超過10米(含10米)的，每車每年補助4萬元。

此外，燃料電池公交車每車每年補助6萬元，超級電容公交車以及非插電式混合動力公交車一律每車每年補助2萬元。

運營補助與購置補貼不同，運營補助是要由運營企業自主申報，經主管部門審核通過后，將補貼資金直接發放到經營者指定賬戶。這項補貼對新能源公交車的推廣起到了非常大的促進作用，2018年年底工信部賽迪顧問公布的數據顯示，新能源公交車市場將由增量市場轉向存量市場，并保持穩定增長。2017 年總體保有量替換率達35.9%，每三輛公交車中就有一輛新能源車型。

補貼政策為新能源公交車開小灶

根據四部委3月26日發布的2019年新能源汽車補貼政策，要求地方政府在過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

最新補貼政策落地后，新能源公交車地補得到了延續，這在地補被一刀切的情況下，政策對于新能源公交車相當于是開小灶。也正是由于地補的存在，讓地方政府有更大自主權去給新能源公交車補貼，從而鼓勵公交車運營單位購買運營新能源公交車，這既有利于促進當地新能源汽車的推廣應用，又能夠配套拿到更多國家補貼。

不僅如此，今年5月8日，財政部、工信部、交通部、發改委4部門聯合發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》明確中央財政支持新能源公交車推廣使用政策有關事項，以促進公共交通領域消費，推動公交行業轉型升級，加快公交車新能源化。

通知提出，完善財稅政策，促進產品消費。根據規模效益和成本下降情況，調整完善新能源公交車購置補貼標準。從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續對購置新能源公交車給予補貼支持。中央財政已經安排的2019年及以前年度燃油補貼結余資金，地方可收回統籌用于新能源公交車運營。

在這則通知中還明確了地方是新能源公交車推廣應用的責任主體，應多方聯動保障公交車新能源替代政策真正落地。要求地方主管部門制定新能源公交車推廣應用實施方案，明確新能源公交車替代目標和時間表，報送國家部委備案。

與新能源乘用車替代補貼的雙積分政策類似，此次通知中還透露出主管部門正在著手制定新能源商用車雙積分管理辦法，2020年新能源汽車購置補貼完全推出后，雙積分政策將繼續接力支持推廣新能源汽車。