原油危機 世界各國熱捧天然氣汽車

 

現(xiàn)代工業(yè)文明始于西方，汽車工業(yè)同樣源自歐美，在汽車領域的研究也較國內(nèi)先行一步，其中也包括對于汽車替代能源的尋找和研發(fā)。

 

早在20世紀80年代，美國就開始推廣使用燃氣汽車。上世紀90年代，美國燃氣類汽車的數(shù)量每年平均約增長20%，LNG汽車的年均增長率達到50%左右。1990年，美國聯(lián)邦政府頒布《清潔空氣法修正案》，其中明確鼓勵大力發(fā)展各類清潔能源汽車。1992年通過了《能源政策條例》，由此制定了燃氣使用減稅政策。1999年，美國有關部門和機構又制定了天然氣汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，促進了天然氣汽車和運輸用天然氣需求量的持續(xù)增長，其中，發(fā)展基礎設施和擴大天然氣汽車（尤其是大型車）的使用，是該戰(zhàn)略計劃的兩個重點。

 

加拿大天然氣資源豐富，從20世紀80年代起就大力促進天然氣汽車的發(fā)展。1996年，加拿大政府出臺鼓勵使用天然氣汽車的政策，給予改裝天然氣汽車的用戶以改裝補貼，部分地區(qū)還制定了對天然氣汽車免除有關費稅和天然氣價格優(yōu)惠的政策。

 

歐洲地區(qū)天然氣汽車和加氣站數(shù)量約占世界總數(shù)的一半，以俄羅斯和意大利的規(guī)模最大。意大利政府制定了天然氣進口優(yōu)惠政策，對其進口不征收關稅，對增值稅的征收也控制在較低水平內(nèi)。此外，政府還為每座新建加氣站提供25%的建設投資補助；對天然氣價格實行嚴格控制，使之一直保持對汽柴油價格的優(yōu)勢。歐盟于1995年聯(lián)合歐洲天然氣汽車協(xié)會，共同制定了《歐洲替代燃料政策》，對該地區(qū)天然氣汽車的發(fā)展起到了很大的推動作用。

 

日本政府為每座天然氣汽車加氣站建設提供約折合5.3萬美元的補貼；環(huán)保局為污染嚴重地區(qū)改裝天然氣汽車和興建加氣站提供一半費用；日本汽車貨運協(xié)會為其所屬車隊中使用天然氣汽車貨運經(jīng)營者提供資助；中央及地方政府為特殊地區(qū)的低排放線路公共汽車的購置費提供40%的補貼；為天然氣汽車及其加氣站設定專門的折舊率、投資減稅額和免稅額等。

 

韓國政府則修訂了清潔空氣法案（為天然氣汽車發(fā)展提供法律依據(jù)，例如允許在停車場內(nèi)建設CNG加氣站）；對天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)免除增值稅和所得稅；允許在開發(fā)區(qū)建設CNG加氣站；提高用戶購買CNG客車的補助金；減免建立CNG加氣站的公司稅；減免CNG客車零部件進口關稅；獎勵大宗購買CNG客車的公司引進子加氣站；各地政府可以制定強制性提供CNG客車的法律草案，修訂土地計劃法案，允許在居民區(qū)設立CNG加氣站。

 

天然氣汽車具有廣闊的發(fā)展前景，各國都在加緊發(fā)展清潔環(huán)保、經(jīng)濟、安全的清潔汽車，特別是在能源危機的大背景下。目前，天然氣汽車技術相對成熟，產(chǎn)業(yè)基礎基本形成。隨著各國對天然氣資源開發(fā)利用的不斷深入，以及基礎設施建設的推進，天然氣汽車將釋放出潛力。