工信部：中重型商用車油耗將設門檻

 
    6月1日，工信部發出通知，對《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》征求意見。時隔3年，中重型商用車油耗的測試方法終于制定出臺。

    這里涉及到的中重型商用車指的是3.5噸以上車型，囊括了大部分卡車和客車，因此，該測量方法的出臺將影響廣泛。同時，有了測試方法，也為下一步制定卡車和客車的燃料消耗量限值標準打下基礎。據了解，此前并不是沒有商用車的油耗測算方法，為何有關部委還要另起爐灶？

    重型車又一道緊箍咒

    這還得從2006年說起。

    2006年，國家發改委在《關于汽車工業結構調整意見的通知》中提出“要盡快出臺大型商用車燃料消耗量限值標準”。2008年，國務院《關于進一步加強節油節電工作的通知》在完善汽車燃油經濟性標準的內容中明確要求“抓緊出臺重型商用車燃料消耗量限值標準”。

    對中重型商用車來說，測量油耗主要依據商用車輛燃料消耗量試驗方法標準GB/T 12545.2，由于其制定年代較遠，技術內容較為陳舊，且采用模態試驗工況已經不能適應商用車產品技術發展的需要。以載貨車為例，該標準所提供的工況試驗方法存在“采用最高檔試驗不能反映實際情況、平均車速與實際情況相差太大、發動機的工作區域與實際情況相差太大”等一系列問題。因此，尋找更能反映中重型載貨車實際使用工況的油耗測試辦法勢在必行。

    但要確定中重型商用車油耗測試方法不是那么簡單的事。一位業內專家告訴記者，歐、美、日都有乘用車燃料消耗量限值的標準，對小車的測試指標和方法都比較明確，可以直接參考借鑒。而重型車方法沒有基礎，數據沒有收集，指標沒有確定，也沒有太多可供借鑒的方法。

    因此，在國家部委提出要制定燃油消耗量限值的要求后，2007年該工作正式啟動。當時記者向負責該標準制定的全國汽車標準化委員會了解標準制定情況，相關人士表示，重型車燃料消耗限值短期內難出臺，至少需要2~3年的時間。

    兩種試驗方法備選

    征求意見稿確定了兩種方法——轉鼓試驗法和模擬試驗法?？蛙嚻髽I在進行測試時，可根據自己的情況，選擇其一或兩者并用。對于這一點，參與標準制定的企業已達成共識。

    全國汽車標準化委員會副總工程師金約夫向記者詳解了兩種試驗方法：第一種是在臺架上進行試驗，大型轉鼓可模擬各種復雜的道路試驗工況且試驗數據可靠、重復性好，但存在試驗設備較為昂貴的問題。第二種是以發動機試驗為基礎，可以在計算機上模擬測定車輛在各種工況下的燃料消耗量，具有數據可靠、重復性好的優點，成本也比較低。

    試驗方法確定后，標準制定最大的難點就在于滑行試驗、工況確定和兩種試驗方法的權重分配?；性囼炛饕菆龅貑栴}。金約夫說，由于重型車質量跨度范圍較大、滑行試驗條件要求非?？量?，而國內有這樣的試驗場地很少，所以進行試驗較為困難。而試驗工況確定一直是國內制定商用車標準時所要面臨的問題，迄今為止，國內還沒有一套完善的各種道路工況。尤其是商用車，其差異化開發水平遠遠高于乘用車，試驗工況的確定和選擇與之更密切相關。

    標準為此采用了折衷的辦法?！耙訥TR的WTVC工況（見相關鏈接）為基礎，由市區、公路和高速工況三部分組成?！苯鸺s夫表示。

    如何貫徹是核心

    對于卡車和客車的分類，征求意見稿基本沿用了常用的分類方式：載貨車、自卸車和半掛汽車列車?？蛙囈话悴扇」?、旅游和公交車的分類方式，由于前兩者多在公路和高速公路上跑，與公交車的工況（頻繁起步、加速、減速和制動）存在明顯差別，因此，標準把客車分為了客車和城市客車。

    分類確定后，對于企業來說，關注的莫過于各品種在市區、公路和高速工況的里程分布。因為不同的里程分布，就導致了不同的評價結果，而這與企業切身利益相關。“例如某企業生產的大部分產品主要在高速路上跑，其經濟性在高速路上表現得更好，但確定三種道路所占比例時，如果市區和公路的權重大，這對該企業就不利，它的油耗值肯定比其他企業高?！苯鸺s夫說，現在測量方法確定下來的里程分布是經過多次調查、討論和調整而定的。

    另外值得關注的是，當測試方法、限值都出臺后，如何使之對企業有約束力？據相關人士透露，限值不會高不可攀，大部分企業應該都能夠滿足，但要體現鼓勵作用，需配以懲罰性措施，這樣執行效果會更明顯，而這有待工信部等部門商議確定。業內專家建議，可配以財稅政策來發揮該標準的效果。

    從2001年起，我國先后制定發布實施了一系列旨在改善乘用車及輕型商用車燃料經濟性的技術標準和相關政策。但從的調查情況來看，輕型商用車燃料消耗量限值標準的執行情況并不理想，原因就在于沒有配套懲治措施出臺，企業執行與否未見有獎懲措施。