廣東6條高速禁行總重超55噸車輛 本月11日實施

 

    從廣東省高速公路有限公司獲悉，粵贛高速公路、河惠高速公路、惠深（鹽田）高速公路、深汕西高速公路、揭普惠高速公路、汕汾高速公路將于2008年6月11日起全線拒絕車貨總重超過55噸的車輛進入行駛。

　　屆時高速公路路政大隊將聯(lián)合相關執(zhí)法部門在上述路段沿線收費站增設計重設備進行檢查，對不聽勸阻，強行通行、惡意堵塞車道者，我們將按有關規(guī)定進行處理，嚴重者交司法機關，追究法律責任。

5條高速平均76.22%貨車超載

　 超載一直是高速公路運輸?shù)念B疾。為準確掌握高速公路車輛非法超限超載情況，省高速公路有限公司2007年8月委托了專業(yè)檢測單位對京珠北、粵贛、廣清、佛開及深汕西等五條高速公路進行交通量及貨車荷載調查發(fā)現(xiàn)，五條高速公路通行的貨車中平均76.22%超載，其中最高的廣清高速公路貨車超載比例最高達到了92.5%.而通過稱重檢查發(fā)現(xiàn)，超載車輛整車重量普遍超過規(guī)定值2.5倍以上，最高達210.01噸，是設計標準55噸的3.8倍；貨車軸重普遍超出國家規(guī)定值4倍以上，最大達143.9噸，是設計標準22噸的6.5倍。

部分橋梁接近“承載能力極限狀態(tài)”

　　專家介紹，我省高速公路瀝青路面設計壽命一般為十五年，但是由于超載車作用，路面結構很快就會達到設計疲勞限值，“實際上現(xiàn)在部分高速公路通車1-5年就需中修，一般七至八年就需要投入巨資進行路面大修重建（如深汕西、佛開、廣清等）。”

    而高速公路橋涵等結構物的安全同樣令人擔憂。深汕西高速公路分公司徐經(jīng)理介紹，按照我國橋涵設計規(guī)范，車輛設計標準是荷載車隊，其中一輛主車重55噸，其它每輛車重30噸。而佛開、深汕西、廣清、粵贛、京珠北五條高速公路對不同類型的70余座橋涵進行結構驗算后發(fā)現(xiàn)，部分橋涵在超載車輛作用下梁體應力超過橋梁“正常使用極限狀態(tài)”，有些甚至接近橋梁“承載能力極限狀態(tài)”。一旦超過“承載能力極限狀態(tài)”，橋涵或構件達到最大承載能力，結構變形或變位不可恢復，甚至突然垮塌。

今明兩年還需投入15.4億元大修

　　據(jù)了解，目前，雖然政府交通主管部門已設立了部分治超點，通過行政手段治超，但由于一個治超點只能抽查一個路段的超載超限車的百分之幾，也沒有覆蓋整個路網(wǎng)，因而其阻遏作用極其有限，治超點這種行政治超手段難以根治超載問題。業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時表示，也許未來推行高速公路貨車通行計重收費可能是一個解決的手段，但目前我省尚無具體的時間表。

　　與之形成鮮明對比的是，長期超載帶來的是高速公路和橋涵維護費用的龐大增長。根據(jù)統(tǒng)計，省高速公路十一個營運項目公司從2005年至2007年，投入路面維修的資金達3.8億元，投入橋涵檢測、維修加固的資金高達4.08億元，遠遠高出正常高速公路養(yǎng)護費用。2008年至2009年還需投入15.4億元對遠沒有達到設計使用壽命的深汕西、佛開高速公路進行大修。