【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

一般而言，動力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)節(jié)油和排放清潔三者是不可兼得的，研發(fā)人員往往為了滿足一方面需求而犧牲另一方面。但康明斯的新款高效發(fā)動機(jī)不僅在保證排放清潔的同時，在動力和節(jié)油方面也實(shí)現(xiàn)了再升級。

近日，康明斯發(fā)布的全新定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺產(chǎn)品，可以讓13L排量發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)高達(dá)620馬力的動力輸出，并且油耗更低，可助力整車燃油經(jīng)濟(jì)性提升13-15%，滿足嚴(yán)苛的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的要求。這一技術(shù)提升是如何做到的呢？對主機(jī)廠和終端用戶來說，這意味著什么呢？

八大創(chuàng)新設(shè)計  品質(zhì)全面升級

新技術(shù)平臺的康明斯發(fā)動機(jī)，13L排量卻有14L的動力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性也有明顯的提升，還有其他多方面的升級，這背后具體有哪些技術(shù)創(chuàng)新呢？

答案是康明斯的八大創(chuàng)新設(shè)計。

一是高爆壓技術(shù)。230-250bar高爆壓基礎(chǔ)機(jī)，匹配全新燃燒室及動力缸設(shè)計，在滿足嚴(yán)苛機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的條件下，保持輕量化優(yōu)勢，全面提升燃燒效率。

二是NVH正向開發(fā)體系。通過提高整機(jī)結(jié)構(gòu)剛度，采用全新齒輪系架構(gòu)、低振動動力缸，以及精細(xì)化燃燒噪音控制技術(shù)，大幅降低發(fā)動機(jī)的振動噪聲。

三是智能化附件系統(tǒng)。采用具有可控執(zhí)行器的附件單元，例如離合空壓機(jī)、電磁水泵、可變流量機(jī)油泵、電子節(jié)溫器等，實(shí)現(xiàn)附件性能輸出與發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的精準(zhǔn)匹配，充分利用制動功，大幅降低附件功耗，減少摩擦損失，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)效率提升。

四是智慧大腦2.0。通過閉環(huán)控制熱管理及排放，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和后處理的優(yōu)化集成，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保的雙贏；提供動力鏈集成控制技術(shù)，具備預(yù)見性巡航、預(yù)見性最高車速管理等智能模塊，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，降低巡航油耗。

五是針對高爆壓發(fā)動機(jī)定制化設(shè)計的冷卻潤滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)在降低功耗的同時，最大化平衡了冷卻能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和可靠性雙贏。

六是高效低背壓U型后處理裝置。集成了高效的催化轉(zhuǎn)化涂層技術(shù)，精準(zhǔn)的尿素噴射系統(tǒng)以及先進(jìn)的尿素分解混合器，實(shí)現(xiàn)超高轉(zhuǎn)化率的同時，提升燃油經(jīng)濟(jì)性?？刂葡到y(tǒng)方面，具有高硫指示以及健康狀態(tài)提醒等可預(yù)測服務(wù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

七是基于“全自動空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計平臺”，定制全新第七代高效渦輪增壓器，同時實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣歧管全面定制化升級，實(shí)現(xiàn)更高燃油經(jīng)濟(jì)性，更快瞬時響應(yīng)。

八是超高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。超高效率油泵+大流量噴油器，加快缸內(nèi)燃燒速率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。配合全工況閉環(huán)高精度油量控制系統(tǒng)，實(shí)時修正油量偏差，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)全生命周期內(nèi)穩(wěn)定的極致油耗表現(xiàn)。

技術(shù)上升級帶來的是產(chǎn)品在動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性等各方面的全面提升。除此之外，康明斯還將提供更豐富的定制化選擇。

定制化升級 選擇更多

從產(chǎn)品的角度來說，康明斯新技術(shù)平臺的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品將提供更多樣的定制化選擇，雙平臺本身的優(yōu)勢之一就在于更加多樣。新技術(shù)平臺產(chǎn)品在附件系統(tǒng)、數(shù)字化系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力鏈集成控制模塊和換油周期等多個方面都提供定制化支持，甚至動力曲線也可以定制。

雖然康明斯花費(fèi)巨資建立了自己的一體化動力鏈，但還是提供了動力鏈集成控制模塊的定制化選擇。有些用戶會選擇康明斯的一體化動力鏈，還有一些客戶則會選擇康明斯發(fā)動機(jī)配采埃孚AMT變速箱或法士特AMT變速箱，用戶有這樣的需求，康明斯便會滿足，讓用戶獲得最大價值。

從更大的角度來說，康明斯的定制化理念也發(fā)生了變化。從最開始針對中國重卡市場的定制化；后面發(fā)展為針對細(xì)分市場應(yīng)用定制化，即一個發(fā)動機(jī)平臺應(yīng)用于一個細(xì)分市場；到現(xiàn)在，則升級為針對OEM（主機(jī)廠）車型提供點(diǎn)單式服務(wù)，多發(fā)動機(jī)平臺應(yīng)用于多款OEM車型。

對康明斯來說，產(chǎn)品開發(fā)的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是客戶的需求，而康明斯的客戶分為兩個層面：一個是主機(jī)廠客戶，另一個是終端用戶。產(chǎn)品是否成功，當(dāng)然是終端用戶說了算，但康明斯作為一家動力企業(yè)，并不直接與終端用戶產(chǎn)生聯(lián)系，而是要通過整車與終端用戶產(chǎn)生聯(lián)系。因此，對康明斯來說，滿足終端用戶的需求是通過滿足主機(jī)廠客戶的需求來實(shí)現(xiàn)的。每個主機(jī)廠都有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，康明斯要做的就是以自己的產(chǎn)品幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，幫助主機(jī)廠客戶提升產(chǎn)品競爭力，讓終端用戶用上更好的產(chǎn)品，從而最終實(shí)現(xiàn)為客戶創(chuàng)造價值的目標(biāo)。

可以看出，康明斯在中國市場的定制化是由淺入深、由點(diǎn)及面的，從深度和廣度兩個維度上都有了很大的發(fā)展。那么，新技術(shù)平臺產(chǎn)品的推出，新定制化理念的應(yīng)用，意味著什么呢？

引領(lǐng)商用車行業(yè)前行 為用戶創(chuàng)造更大價值

筆者認(rèn)為，康明斯全新定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺產(chǎn)品的推出，其意義有三重。

對主機(jī)廠來說，康明斯提供的點(diǎn)單式服務(wù)，有助于其開發(fā)出能夠滿足用戶需求的產(chǎn)品。每個主機(jī)廠的客戶群體各有特點(diǎn)，某些區(qū)域可能會有更細(xì)分的需求，康明斯會針對這些特點(diǎn)做針對性的開發(fā)，滿足特殊要求，這就為主機(jī)廠開發(fā)整車提供了便利。

對行業(yè)來說，康明斯起到了引領(lǐng)的作用。在柴油重卡依然占據(jù)絕對主力地位的當(dāng)下，重型柴油發(fā)動機(jī)的競爭依然處于白熱化，因此各家企業(yè)都會選擇跟進(jìn)，會有越來越多動力更強(qiáng)、油耗更低、更可靠、更舒適的發(fā)動機(jī)涌現(xiàn)，最終柴油重卡市場會在降本增效方面完成一次升級。就完成減碳目標(biāo)來說，這也是意義非凡的重要一步。

對用戶來說，可以獲得更大價值。一輛重卡的全生命周期內(nèi)，燃油成本可能是占比最大的支出，如果這一成本可以減少超過10%，對用戶而言提升的收益是非?？捎^的。更大的馬力又可助力用戶更高效地出行，更低的噪聲則可以提升用戶的駕駛體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造更大價值的目標(biāo)便可實(shí)現(xiàn)。

編后語

“創(chuàng)新不竭 成就客戶”是康明斯的愿景，康明斯定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺的發(fā)布，是康明斯向著這一愿景又邁出的堅(jiān)實(shí)一步。再過幾個月，康明斯新技術(shù)平臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)品就將正式推向市場，您對此有何期待呢？歡迎在評論區(qū)與我們互動。