第一商用車網 嚴駿

11月20日，濰柴控股集團有限公司（以下簡稱“濰柴”）以“破極限之限　攀巔峰之巔”為主題，舉行了全球首款本體熱效率為52.28%柴油機與54.16%氣體機商業化產品發布儀式。這距離其發布全球首款熱效率超過50%的商業化柴油機剛剛不過3年時間，距離其發布全球首款本體熱效率為51.09%柴油機僅僅過去十個月。

不斷突破自我極限，以下一座巔峰為攀登目標的濰柴，為何屢屢打破行業紀錄，在自我革新的道路上，它又是如何不斷取得新的成績？請看第一商用車網的分析報道。

以市場需求為指引 探索科技“無人區”  

在物流運輸領域，追求效率提升沒有止境。同樣的，在內燃機行業，對于發動機熱效率的追求也是不斷探索的過程。尤其是在柴油發動機熱效率可以帶來的巨大經濟效益和環境效益時，濰柴對研發各項資源的“過度”投入，變得更具前瞻性。

用戶需要什么再去立項研發，只能算是響應需求，難免滯后于市場需求；沉浸式的挖掘用戶的核心痛點，幫助其實現價值提升，才能時刻站在行業的高處，引領用戶的“潛在”訴求。濰柴為用戶創造價值的過程，便是不斷發掘其“隱形”需求的過程。

黨的二十大的提出“加快實現高水平科技自立自強”“積極穩妥推進碳達峰碳中和”，譚旭光在發布會上表示，要堅定不移貫徹落實黨的二十大精神，牢記“心無旁騖攻主業”的教導，以“不爭第一就是在混”的激情、“一天當兩天半用”的效率，展現濰柴突破一個又一個難關背后的努力。他說，在探索科技“無人區”的過程中，正是眾多青年博士團隊的傾力奉獻，才有了濰柴新的重大突破。

人才、資金持續投入 濰柴再塑行業天花板

據了解，此次濰柴能夠再次突破自我極限，實現柴油發動機熱效率以及天然氣發動機熱效率的再提升，離不開全球供應鏈伙伴的共同努力，更關鍵的在于濰柴掌握了多點稀薄燃燒等多項關鍵核心技術。而這項革命性的顛覆，也源于濰柴動力科學技術研究總院下，多部門的協作與突破。

“今天看到的熱效率提升只是一個數值，但是，在它的背后涉及到了多個學科的綜合技術的提升。比如，材料、電控、機械等。”面對媒體采訪，濰柴動力發動機研究院副院長竇站成博士說道。

所以，濰柴今天的成績，并非只是在某一方面的突破，而是跨學科的綜合水平能力的提升。不斷取得成績的背后，濰柴在人才及研發資金投入方面秉持的長期戰略起到了至關重要的作用。

據竇站成介紹，目前，柴油發動機領域行業的熱效率普遍在46%左右，雖然有個別企業稍高于這個水平，但是濰柴在這方面依然是領先于行業。“現在團隊里有超過一百人，博士人才的占比達到較高的水平，這在熱效率突破50%便一直如此。此外，我們每年還會根據相應的需求，與高校合作，對各個部門進行補充，以支撐整個研發體系在人才資源上的需求。”

全球首款本體熱效率52.28%柴油機

全球首款本體熱效率54.16%天然氣發動機

奉行人才戰略的同時，濰柴還堅持對研發資金的不斷投入，保證了整個研發體系的可持續性。正因為如此，從50%到51%以及52%，濰柴才能不間斷的輸出最前沿的研發成果，塑造行業發展的新天花板。

錨定“雙碳”目標自我加壓 助力行業降本提效   

在濰柴發動機本體熱效率達到52%之后，還會有53%，甚至54%、55%嗎？答案是肯定的，這必將是濰柴自我加壓的方向。作為中國內燃機行業的領軍企業，在全行業全面推進“雙碳”落地的過程中，其肩負著更加艱巨的使命。

“不斷的提升柴油發動機的熱效率，主要還是從碳排放的角度來考慮的。包括開發燃氣機，其污染物的碳煙排放相較于柴油機還是少得多的。”濰柴動力未來技術研究院院長助理賈德民如是說道。

在他看來，國家的能源結構決定了，我們不僅要在柴油車的熱效率方面不斷精研，在內燃機的熱效率提升方面，也應該加大力度，以減少能源危機對正常生產、生活的影響。特別是天然氣發動機在釋放同樣熱量的情況下，可以比柴油發動機減少20%的碳排放，給了我們更加充分的理由去提升它們的熱效率。

“商用車不同于乘用車，每一個百分點熱效率的提升，對于牽引車用戶們而言，都意味燃油成本的下降。”竇站成補充道，以牽引車年平均行駛里程20-30萬公里為例計算，柴油發動機熱效率每提升一個百分點，意味著其每年可節省5-6萬元的油費。而濰柴不斷提升的熱效率，便是助推整個運輸行業降本提效的過程。

結語

“要想成角兒，就得自個兒成全自個兒。”

濰柴遞進式突破極限的過程，猶如破繭之蝶、回溯之魚，雖過程難免痛苦，卻總能迎來一次技術上的新生。這使得人們更加相信，在濰柴自我驅動式的發展中，熱效率52.28%柴油機與54.16%氣體機的突破，都將成為其持續輸出行業尖端技術，引領浪潮中的點滴。