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近期,廣西玉柴機器股份有限公司(下稱“玉柴”)生產的Y24柴油發動機搭載在鄭州日產推出的全新銳騏皮卡車型上的新聞,引起行業熱議。
作為國內內燃機行業的領軍者,玉柴為什么會選擇進入皮卡行業?相比皮卡行業其余成熟的動力,玉柴推出的Y24柴油發動機是“降維打擊”,還是勢均力敵?針對這些問題,第一商用車網小編采訪了玉柴股份戰略與市場總部副總經理譚雪峰。
2025年目標6萬臺 玉柴爭做行業前三
“玉柴在皮卡市場的布局,并不是從2021年或者國六排放的到來才開始。” 譚雪峰說道。
據譚雪峰介紹,其實早在二十多年前,玉柴便推動乘用車柴油化,并涉足皮卡市場,多年來與整車廠的廣泛合作,使玉柴完成了充足的技術積累和市場經驗。
“在2015年左右,當國六排放標準的概念出現后,玉柴根據產品的總體規劃,進行前瞻性的布局,將YC4Y20發動機升級到Y24柴油發動機。”
為了讓這款升級之后的發動機,可以滿足輕型車和乘用車用戶的使用需求,2019年前后,玉柴通過市場走訪,率先和鄭州日產實現了合作。
譚雪峰表示:“經過和鄭州日產兩年多的共同研發,截至目前,搭載YCY24柴油發動機的鄭州日產新銳騏皮卡車型銷售超過4900輛,而完成這一數量,玉柴僅用了3個多月。未來,不僅是鄭州日產新銳騏車型,玉柴還將和福田皮卡、江淮皮卡等行業主流廠家合作,實現YCY24柴油發動機的快速增量。2025年,玉柴YCY24柴油發動機在皮卡領域的目標是達到6萬臺銷量,進入行業第三。”
值得一提的是,不僅在皮卡市場,譚雪峰說,在國內輕客領域,國內大部分輕客品牌基本都已搭配玉柴YCY24柴油發動機。
玉柴YCY24柴油機優勢多 百公里油耗僅為3.18L
玉柴YCY24柴油發動機之所以能受到市場認可,與其高品質有著密不可分的關系。
“YCY24柴油發動機源于AVL公司設計的Y平臺,集成了歐洲同類產品最先進的技術,內部核心零配件來自國際頂尖供應商,在強勁的動力和可靠的品質下,鄭州日產新銳騏的油耗可保持在理想的狀態。”譚雪峰說道。
在5月29日舉辦的鄭州日產新銳騏皮卡節油爭霸賽全國總決賽中,冠手選手在奔馳90多公里后,百公里油耗實測僅為3.81L。而此前,在鄭州日產新銳騏節油賽的一個分站比賽中,一位選手的百公里油耗甚至低至3.18L。
“能達到如此之低的油耗,就YCY24柴油發動機而言有以下幾點原因,首先,因為熱效率很高;其次,和同類型發動機相比,YCY24柴油發動機的動力性較強,最大功率121kW(約165馬力),峰值扭矩被限制在了350N·m,但這臺柴油機的最大扭矩能夠達到400N·m,目前能夠達到同樣動力的國產柴油機屈指可數。在此前提下,當和整車進行標定的時候,將會有更多的空間,從而降低油耗;第三,YCY24柴油發動機的排放技術路線使用了碳氫噴射,在后處理上,排放的能力會更強,充分發揮燃油優勢。”
除了油耗之外,YCY24這款發動機的震動噪聲也值得稱道。用戶使用反饋,噪聲顯著低于國內同類產品,幾乎可以媲美汽油機,給用戶較好的駕乘體驗。
綜上來看,玉柴憑借雄厚的實力做背書進入皮卡市場,對于其他品牌的發動機來說,無疑帶來不小的競爭壓力。
結語
據小編了解,玉柴YCY24柴油發動機適用車型不僅是皮卡車型,藍牌輕卡也尤其適用。備受關注的“藍牌輕卡新規”一旦實施,YCY24柴油發動機不僅將得到第一波政策紅利,而且玉柴搶抓機遇,在競品還未發布2.5L及以下發動機時,率先導入這款新品,并已匹配在福田奧鈴和江淮輕卡等市場和口碑雙認可的車型上,搶占市場先機,為將來占據更大的市場增量奠定了基礎。