【第一商用車網 原創】

近期，廣西玉柴機器股份有限公司（下稱“玉柴”）生產的Y24柴油發動機搭載在鄭州日產推出的全新銳騏皮卡車型上的新聞，引起行業熱議。

作為國內內燃機行業的領軍者，玉柴為什么會選擇進入皮卡行業？相比皮卡行業其余成熟的動力，玉柴推出的Y24柴油發動機是“降維打擊”，還是勢均力敵？針對這些問題，第一商用車網小編采訪了玉柴股份戰略與市場總部副總經理譚雪峰。

2025年目標6萬臺 玉柴爭做行業前三

“玉柴在皮卡市場的布局，并不是從2021年或者國六排放的到來才開始。” 譚雪峰說道。

據譚雪峰介紹，其實早在二十多年前，玉柴便推動乘用車柴油化，并涉足皮卡市場，多年來與整車廠的廣泛合作，使玉柴完成了充足的技術積累和市場經驗。

“在2015年左右，當國六排放標準的概念出現后，玉柴根據產品的總體規劃，進行前瞻性的布局，將YC4Y20發動機升級到Y24柴油發動機。”

為了讓這款升級之后的發動機，可以滿足輕型車和乘用車用戶的使用需求，2019年前后，玉柴通過市場走訪，率先和鄭州日產實現了合作。

譚雪峰表示：“經過和鄭州日產兩年多的共同研發，截至目前，搭載YCY24柴油發動機的鄭州日產新銳騏皮卡車型銷售超過4900輛，而完成這一數量，玉柴僅用了3個多月。未來，不僅是鄭州日產新銳騏車型，玉柴還將和福田皮卡、江淮皮卡等行業主流廠家合作，實現YCY24柴油發動機的快速增量。2025年，玉柴YCY24柴油發動機在皮卡領域的目標是達到6萬臺銷量，進入行業第三。”

值得一提的是，不僅在皮卡市場，譚雪峰說，在國內輕客領域,國內大部分輕客品牌基本都已搭配玉柴YCY24柴油發動機。

玉柴YCY24柴油機優勢多 百公里油耗僅為3.18L 

玉柴YCY24柴油發動機之所以能受到市場認可，與其高品質有著密不可分的關系。

“YCY24柴油發動機源于AVL公司設計的Y平臺，集成了歐洲同類產品最先進的技術，內部核心零配件來自國際頂尖供應商，在強勁的動力和可靠的品質下，鄭州日產新銳騏的油耗可保持在理想的狀態。”譚雪峰說道。

在5月29日舉辦的鄭州日產新銳騏皮卡節油爭霸賽全國總決賽中，冠手選手在奔馳90多公里后，百公里油耗實測僅為3.81L。而此前，在鄭州日產新銳騏節油賽的一個分站比賽中，一位選手的百公里油耗甚至低至3.18L。

“能達到如此之低的油耗，就YCY24柴油發動機而言有以下幾點原因，首先，因為熱效率很高；其次，和同類型發動機相比，YCY24柴油發動機的動力性較強，最大功率121kW（約165馬力），峰值扭矩被限制在了350N·m，但這臺柴油機的最大扭矩能夠達到400N·m，目前能夠達到同樣動力的國產柴油機屈指可數。在此前提下，當和整車進行標定的時候，將會有更多的空間，從而降低油耗；第三，YCY24柴油發動機的排放技術路線使用了碳氫噴射，在后處理上，排放的能力會更強，充分發揮燃油優勢。”

除了油耗之外，YCY24這款發動機的震動噪聲也值得稱道。用戶使用反饋，噪聲顯著低于國內同類產品，幾乎可以媲美汽油機，給用戶較好的駕乘體驗。

綜上來看，玉柴憑借雄厚的實力做背書進入皮卡市場，對于其他品牌的發動機來說，無疑帶來不小的競爭壓力。

結語

據小編了解，玉柴YCY24柴油發動機適用車型不僅是皮卡車型，藍牌輕卡也尤其適用。備受關注的“藍牌輕卡新規”一旦實施，YCY24柴油發動機不僅將得到第一波政策紅利，而且玉柴搶抓機遇，在競品還未發布2.5L及以下發動機時，率先導入這款新品，并已匹配在福田奧鈴和江淮輕卡等市場和口碑雙認可的車型上，搶占市場先機，為將來占據更大的市場增量奠定了基礎。