0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
4月23日以來(lái)，汽車行業(yè)的目光多數(shù)聚焦2025上海車展。期間，采埃孚集團(tuán)董事會(huì)成員、商用車解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得·萊爾教授、博士，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰接受了來(lái)自第一商用車網(wǎng)的采訪，圍繞中國(guó)商用車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新及本土化戰(zhàn)略展開(kāi)深入對(duì)話。
那么，在全球商用車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的背景下，汽車零部件巨頭采埃孚如何依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)深度融合？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的詳細(xì)解讀。
A、C、E三線并進(jìn) 中國(guó)電動(dòng)商用車引領(lǐng)全球變革
“目前來(lái)看，整個(gè)商用車行業(yè)的變革，都沿著A（自動(dòng)駕駛）、C（網(wǎng)聯(lián)化）、E（電動(dòng)化）三個(gè)方向發(fā)展。”在彼得·萊爾看來(lái)，無(wú)論是中國(guó)還是全球市場(chǎng)，商用車的發(fā)展方向都是趨同的，同時(shí)采埃孚對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)的走向相當(dāng)樂(lè)觀。
“今年一季度，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)重卡的滲透率達(dá)到了20%。在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)是全球商用車行業(yè)的領(lǐng)先者。”彼得·萊爾看到，中國(guó)商用車在電動(dòng)化領(lǐng)域的率先落地應(yīng)用了大量創(chuàng)新，并且大幅提升了相關(guān)產(chǎn)品的滲透率。積極的市場(chǎng)反饋，不僅提升了市場(chǎng)認(rèn)可度，更提升了企業(yè)加大投入力度的信心。
“在自動(dòng)駕駛和ADAS方面，中國(guó)商用車同樣會(huì)成為先鋒。”近年來(lái)，中國(guó)商用車行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的大力投入已初見(jiàn)成效。彼得·萊爾認(rèn)為，在一些常見(jiàn)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)較高的投資回報(bào)率，而這也將成為技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。“我們還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)目前的智能商用車都是網(wǎng)聯(lián)化智能商用車，所以網(wǎng)聯(lián)化在中國(guó)也會(huì)擁有非常大的商業(yè)發(fā)展空間。實(shí)際上，中國(guó)在網(wǎng)聯(lián)化方面也一直走在前列。”
采埃孚新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) OnGuardMAX
至于自動(dòng)駕駛，采埃孚認(rèn)為，其發(fā)展也依賴于相關(guān)法規(guī)的落地實(shí)施。“近期 JT/T 1178.1/.2，也就是《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》第1和第2部分剛剛發(fā)布了更新，AEBS和EBS已經(jīng)成為大部分重卡車型強(qiáng)制安裝的安全設(shè)備，這會(huì)極大地推動(dòng)新技術(shù)的發(fā)展。”在政策、技術(shù)與市場(chǎng)的協(xié)同下，中國(guó)商用車行業(yè)正加速轉(zhuǎn)型。
本土化戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)
在當(dāng)下的商用車行業(yè)，全生命周期成本（TCO）已成為最重要的課題。“中國(guó)商用車的電動(dòng)化發(fā)展迅速的關(guān)鍵原因,除了政府的大力推動(dòng)外，相比傳統(tǒng)燃油卡車，越來(lái)越多的應(yīng)用場(chǎng)景使得電動(dòng)卡車擁有了更低的全生命周期成本。”出色的全生命周期成本，不僅有賴于相對(duì)于傳統(tǒng)能源更低的使用成本，更依賴于全產(chǎn)業(yè)鏈的降本增效，本土化生產(chǎn)正是其中的關(guān)鍵。
在彼得·萊爾看來(lái)，隨著商用車電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，首先需要實(shí)現(xiàn)的是芯片的國(guó)產(chǎn)化。“電動(dòng)產(chǎn)品需要大量ECU、電驅(qū)等部件，只有本土化的電芯和芯片解決方案，才能在保證質(zhì)量的同時(shí)，從源頭上降低成本。”“我們希望供應(yīng)商能夠開(kāi)發(fā)成本合理，質(zhì)量合格的產(chǎn)品。這是我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中不可或缺的一環(huán)。”
“在電動(dòng)化方面，我們還推出了中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CeTrax和電驅(qū)橋系統(tǒng)AxTrax，其模塊化系統(tǒng)包含不同的電機(jī)、逆變器和變速箱等。而且，不同大小的電機(jī)可支持4×2和6×4的單橋和雙橋版本的電驅(qū)動(dòng)橋，也會(huì)首先在中國(guó)落地。”采埃孚電驅(qū)橋通過(guò)不同的電機(jī)以及標(biāo)準(zhǔn)化的逆變器，實(shí)現(xiàn)了最高程度的模塊化和集成化設(shè)計(jì)。據(jù)了解，AxTrax電驅(qū)橋?qū)⒃?026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，CeTrax中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將逐步推出。
采埃孚中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CeTrax 2
“無(wú)論從能耗、效率、可靠性還是質(zhì)量等方面，采埃孚AxTrax和CeTrax產(chǎn)品都能夠?yàn)榭蛻籼峁┹^好的TCO，因此非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”此外，采埃孚在推進(jìn)本土化生產(chǎn)的同時(shí)，也在推動(dòng)零部件的國(guó)產(chǎn)化，并堅(jiān)信本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略下誕生的產(chǎn)品最終會(huì)被市場(chǎng)接受和歡迎。
與中國(guó)商用車市場(chǎng)共成長(zhǎng)
“本土化對(duì)我們來(lái)說(shuō)不僅僅是產(chǎn)品的本土化，也包括整個(gè)供應(yīng)鏈的本土化，我們所追求和建立的是一種非常密切的合作協(xié)同關(guān)系。”
對(duì)于采埃孚而言，中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)先級(jí)足夠高，因此對(duì)中國(guó)的支持不能僅僅依賴內(nèi)部區(qū)域和產(chǎn)品線之間的密切合作，而是更多地賦權(quán)區(qū)域，擴(kuò)大本地生態(tài)鏈建設(shè)。“我們還意識(shí)到，中國(guó)客戶有越來(lái)越不一樣的需求，包括中國(guó)的法規(guī)也越來(lái)越不同。這些都會(huì)影響我們的發(fā)展戰(zhàn)略和資源的分配。”彼得·萊爾認(rèn)為，為了更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，采埃孚必須在本土建立包括研發(fā)、技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈在內(nèi)的完整生態(tài)。
“在未來(lái)的新技術(shù)上，我們?nèi)匀怀珠_(kāi)放的態(tài)度，和客戶進(jìn)行積極的探討。”從采埃孚集團(tuán)的定位上講，商用車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品覆蓋面已經(jīng)足夠全面和豐富，但仍需要秉持開(kāi)放的態(tài)度，和不同的客戶建立更深的合作伙伴關(guān)系。
“一直以來(lái)，中國(guó)都是我們非常重要的戰(zhàn)略組成部分。”彼得·萊爾相信，在新能源時(shí)代，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)引領(lǐng)，因此采埃孚也將會(huì)有越來(lái)越多適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品、新技術(shù)落地；基于市場(chǎng)的需求與反饋，采埃孚的“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”也正在反哺其全球研發(fā)體系，以維持其作為零部件巨頭的強(qiáng)大生命力。
結(jié)束語(yǔ)
面對(duì)全球商用車行業(yè)變革，采埃孚通過(guò)技術(shù)深耕與本土化戰(zhàn)略，持續(xù)鞏固市場(chǎng)領(lǐng)先地位。中國(guó)不僅是其技術(shù)落地應(yīng)用的關(guān)鍵，更是創(chuàng)新反哺全球的樞紐。未來(lái)隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品的出現(xiàn)，采埃孚將攜手合作伙伴，與中國(guó)市場(chǎng)深度融合，共同書(shū)寫(xiě)商用車低碳化、智能化的新篇章。
