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在AMT占比快速提升的行業大趨勢下，重卡傳動領域競爭正進入新階段。

近年來，隨著重卡運營工況的日益多元化，以及干線、甩掛等場景下對駕駛員操控要求越來越高，AMT這一“新鮮”力量逐漸占領市場，正有越來越多的重卡車型選擇搭載AMT變速箱，各家傳動企業更是研發了適應復雜工況、力求最佳匹配不同功率段與動力范圍的變速箱產品。

在這個過程中，伊頓康明斯“贏動”是典型代表。

第一商用車網了解到，針對中國重卡的實際運營場景，伊頓康明斯推出了高度集成化的“贏動”AMT變速箱，投入市場后贏得了不錯的口碑。2023年，伊頓康明斯將推出匹配更大馬力發動機的變速箱新品，以滿足多元化的市場需求。

2022年，高度集成的贏動AMT在實際運營場景中的表現究竟怎樣？操控性與換擋平順性表現如何？搭載該系列變速箱的重卡產品，在節油性、運輸時效性以及全生命周期成本等方面能否更勝一籌？

請看本站帶來的分析報道。

伊頓康明斯贏動，“重新定義”的AMT變速箱

在商用車傳動領域，隨著AMT變速箱在重卡產品上的配套與普及，伊頓康明斯贏動AMT變速箱逐漸被卡友所熟知。可以說，它的“問世”，為卡友提供了一個全新的選擇。

眾所周知，中國擁有全球規模最大的重卡市場，只有充分滿足中國重卡用戶的實際運營情況和切身需求，才能更好地開拓出屬于自己的“一片天地”。因此，歷史悠久且在傳動領域占據一席之地的伊頓，在2020年與康明斯組建合資公司——伊頓康明斯后，不斷在中國市場進行本地化布局與發展，推出了這款滿足本土化運營需求的贏動AMT變速箱產品。

從某種意義上來說，伊頓康明斯贏動“重新定義”了自動擋變速箱的內涵。究其原因，主要得益于其高度集成式的結構。

“贏動”集成化AMT，如何做到舒適+可靠+節油？

一說到這里，很多人就抱有疑問，贏動AMT變速箱到底好在哪里？

在這里，小編先為各位讀者和卡友們普及一下。在AMT變速箱剛剛問世的時候，它并沒有最先采用集成式結構，而是首先選擇了手動擋變速箱加裝外掛電控換擋裝置（也稱為外掛式設計）。這種模式下，換擋全部由電腦進行控制，并且外掛式的改裝成本較低，也無需重新研發變速箱本體。不過，這種換擋裝置往往需要布置較為復雜的氣路管線和傳感器線路，因此，早期的AMT重卡也存在故障頻發等情況。

而集成式AMT變速箱的出現，則從根本上解決了這一弊端。

從可靠性而言，高度集成的贏動AMT變速箱換擋機構，將氣路及傳感器管線全部集成到變速箱殼體內部（換擋執行機構“內置化”），其設計更為扁平和簡潔，大大降低了變速箱發生故障的概率，提升了車輛運行的可靠性。換言之，集成式AMT不再是早期的那種手擋變速箱和外掛電控換擋分開設計的模式，而是在設計初始就采用一體化集成設計，大大提升了其產品平臺的可靠性和效率。“更輕、更可靠、更節油、更舒適”，是其“出生”時就自帶的基因。

從駕駛體驗而言，“贏動”集成式AMT變速箱解決了換擋的頓挫感，駕駛這么一輛“大家伙”，就如同駕駛一輛乘用車一樣。畢竟，在長時間駕駛狀態下，卡友們也不希望有“不愉快”的駕駛體驗。這款集成式AMT變速箱采用雙中間軸斜齒設計，其結構更加緊湊，傳動更加平穩，噪音也更低。同時，該變速箱進行了強大的軟硬件標定更新，并且，變速器控制模塊（TCM）可以車輛和發動機情況，智能調整變速箱工作情況，保證了駕駛員擁有更舒適的駕駛體驗。

在燃油經濟性方面，贏動AMT變速箱也做到了極致。首先，得益于其全鋁殼設計和一體化設計，其整個變速箱的重量僅為298公斤，相比競品輕了30斤左右，更輕的自重必然帶來更低的油耗表現。

其次，該系列變速箱采用了先進的全主動精準潤滑系統，對摩擦部位及關鍵點精準噴射潤滑，潤滑油量僅7.5L（相比傳統變速箱少了10L左右），傳動效率便可高達99.8%。

此外，贏動AMT變速箱擁有18.85同級最寬速比，在1000rpm下便可實現超低巡航轉速，在相同經濟區間內較同級產品低100-150rpm，節油率達1.5%以上；它還可以模仿優秀駕駛操作，精準切換擋位，換擋頻次較同類AMT產品低25%，油耗也因而更低。

無論是換擋平順性、駕駛舒適性還是燃油性能表現，高度集成的伊頓康明斯贏動AMT變速箱都滿足了客戶的實際使用需求，這也正是當前行業及用戶所急需的。

伊頓康明斯贏動AMT+康明斯發動機，全生命周期用車“更放心”

康明斯一體化動力鏈的這套動力總成，真正將兩家企業做到了強強聯手，通過深度集成AMT與發動機的底層邏輯優化匹配，達到真正一點一滴的降本增效、一張一弛的高效運營、一芯一易的無憂出行，助力用戶贏在每一公里！

那么，伊頓康明斯一體化動力鏈是如何實現“1+1>2”效果的呢？

其一，伊頓康明斯一體化動力鏈大大提升了車輛的運營效率，為運輸時效性帶來可靠保障。由于這款變速箱的總速比達18.85，低擋位動力輸出強勁，使得整車即使在云貴川山區工況亦可發揮出磅礴動力，拉得多跑得快，運輸時效性大大提升。同時，由于該變速箱搭載了潤滑油液位預警+離合器壽命預測技術，可幫助用戶提前規劃維保時間，提升車輛運行效率。另外，其搭載的自調整免維護離合器，免去因為離合器進站自學習等需要的維修保養次數，出勤率的提升是用戶運輸運營降本增效的保證。

其二，伊頓康明斯一體化動力鏈還降低了卡友用車全生命周期成本（TCO），助力卡友多拉多賺。

搭載“贏動”集成式AMT變速箱的車輛，在更好地匹配康明斯發動機的同時，可根據實際路況智能調控，通過預測性巡航（PCC）、預測性換擋（PGS）、智能空擋滑行（Smart Coast）等先進電控特性聯合“發力”，使得一體化動力鏈的可靠性得到進一步保障。而且，搭載贏動AMT擁有5年或60萬公里變速箱超長換油周期，相比行業常規的3年或40萬公里的換油周期大大提升，按100萬公里行駛里程計算，TCO全生命周期成本降低至少2萬元。不僅領先同行，而且讓卡友在賺錢路上更加省心。

據了解，目前伊頓康明斯一體化動力鏈的深度集成已經從優化ICM、PCC、PICM以及PGS，進入全面提升傳動系統燃油經濟性及運輸時效性的第二階段。

未來將推匹配更大馬力的全新AMT產品，滿足多元化運輸需求

在國六時代，國內重卡已經越來越趨向高端化、智能化、舒適性發展，AMT也將成為越來越多卡友的心儀選擇。而未來，AMT也將由自動化朝著智能化方向縱深躍進。

第一商用車網獲悉，伊頓康明斯將進一步細化產品布局，并通過定制化標定、遠程標定更新等技術應用，進一步做好全生命周期服務，為車隊客戶帶來更大價值。而依托康明斯在全國的服務網絡，伊頓康明斯也將不斷優化服務能力，為用戶提供基于數字化工具的整套服務解決方案。

2023年，伊頓康明斯還將推出匹配更大馬力發動機的變速箱產品，精準識別行業需求和發展趨勢，放眼未來，以新產品、新布局，高效解決運輸痛點，高效滿足國內多元化的市場需求。

結束語

在排放法規趨嚴、物流干線運輸提速等大環境下，如何真正實現節能降耗？如何讓車輛高效出勤，同時讓用戶擁有輕松、愉悅的駕駛體驗？

關于這一切，伊頓康明斯贏動都給出了解答。

目前，贏動AMT變速箱已經在陜汽重卡、東風商用車、東風柳汽乘龍、江淮等多家主機廠車型上實現配套。2023年還將有更多的主機廠參與匹配，過去，贏動AMT+康明斯發動機這對“完美拍檔”的熱度更是一路從北美燒到了包括中國、澳大利亞、印度在內的全球AMT重卡市場。未來，無論是作為獨立AMT品牌的贏動AMT也好還是集動力總成于大成的康明斯一體化動力鏈也罷，是否能在2022年商用車市場環境低迷的背景下有所突破，助力用戶跑贏每一公里，讓我們拭目以待。