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7月7日-9日，以“新機遇、新挑戰、新動能、新發展”為主題的北京道路運輸展在中國國際展覽中心(新館）舉行。

此次展會，宇通客車、福田歐輝、比亞迪、中通客車、中車電動、安凱客車、開沃汽車等客車企業，共攜40款整車產品參展，包括29款新能源客車和10款燃油客車以及1款氫燃料電池清洗車。那么，本屆展會亮相的客車產品在電池配套或動力方面有哪些變化和特點呢？

磷酸鐵鋰為主流技術路線  寧德時代和比亞迪占比最高

針對此次參展的新能源客車，第一商用車根據29款車型搭載的電池品牌進行了統計，情況如下：

由上可見，在這29款新能源客車中，有21款客車搭載的是寧德時代電池，占比最大，為72%；有4款客車搭載比亞迪電池，占比為14%；盟固利、創源電池、武漢力神各有1款客車搭載，占比都為3.5%。同時，廈門金龍展出的迷你版“北極星”，本次車展各項參數并未展示（本次統計皆為本次展車搭載電池情況）。

從續駛里程來看，小于300公里的車型有3款，占比11%；續航里程在300-400公里的車型數量最多，有16款，占比達到57%；續駛里程在500公里及以上車型有6款，占到21%，其中4款為氫燃料電池客車，最高續航里程達到了650km。

制圖：第一商用車網 cvworld.cn

值得一提的是，本次車展，幾乎所有客車都采用磷酸鐵鋰電池。是什么原因，讓前兩年與磷酸鐵鋰各分天下的三元鋰電池銷聲匿跡了呢？據比亞迪的技術人員介紹，最重要的原因還是安全。“在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強等優勢。在500攝氏度以內，都有著極高的穩定性，超過800攝氏度時才有發生熱失控，并且燃燒時不會釋放氧氣，減少了起火的風險。三元鋰電池能量密度大，在內部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發燃燒、爆炸等安全事故。” 

對于要大量載人、涉及到公共安全的大客車來說，安全性能的優先度要遠遠高于續航里程。因此，在政策和安全的雙重考慮下，除了少數乘用車企業還在使用三元鋰電池外，新能源客車企業都已不再使用三元鋰電池，轉為使用更安全的磷酸鐵鋰電池。

此外，作為客車行業的“新秀”，曉蘭客車在展會上發布了兩款新能源產品，其中一款為HA6702HEVB1增程式商旅中巴。這款車創新地采用了“汽油增程器+沖壓車身+氣壓制動”技術路線，匹配五菱L3汽油增程器，最大發電功率可達36kW。當動力電池組荷電狀態 (SOC) 低于一定值時，增程器便啟動發電進入增程模式，為驅動電機供電，以達到增加續駛里程的目的，徹底解決純電動車輛的“里程焦慮”。

國六是主流  濰柴/玉柴發動機占比最大

針對此次參展的燃油客車，第一商用車根據10款車型搭載的動力品牌進行了統計，情況如下：

由上可見，相比新能源客車，燃油客車的發動機品牌相對豐富一些，濰柴發動機和玉柴發動機搭載比例最大；另外，福特、江淮發動機各有1款車搭載。

本屆道路運輸展，還可看出，國六與國五燃油客車已經完全實現了切換。從展車可看出，所有的展車搭載國六發動機。而且，在這些燃油客車中，柴油車型仍占大頭，有8款客車搭載了柴油發動機，僅有2款客車搭載了汽油發動機，分別是宇通T7、安凱寶斯通N7。

結語

從2021北京道路運輸展可以看出，無論是老牌還是新興客車企業，都在瞄準新能源客車市場積蓄力量，頻頻推出全新車型。并且整體朝著新能源、輕量化、網聯化、智能化的趨勢發展。相信在未來，各大廠商還將在客車市場推出越來越多的優秀車型，讓我們共同見證客車新時代的到來。