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當前中國商用車行業最火熱的領域，自動擋重卡肯定是其中之一。在自動擋重卡火熱的背后，重卡AMT變速箱領域的競爭同樣暗流涌動。
隨著今年1月伊頓康明斯在中國的首臺自動擋變速箱下線并陸續投放市場，全球三大變速箱巨頭——采埃孚、法士特和伊頓在中國市場的競爭，已全面上升至AMT時代。而AMT時代的競爭，并不只限于獨立供應商之間，包括解放、東風、重汽在內的國內多家重卡主機廠在AMT領域同樣早有準備。未來中國重卡AMT領域的競爭格局，究竟是采埃孚、法士特和伊頓三大獨立變速箱供應商的“三足鼎立”？還是獨立供應商+主機廠自產的“六強爭霸”？
不如先來看看這一“賽場”上剛剛登臺亮相的“選手”——伊頓康明斯。
康明斯推一體化動力鏈 “主角”是贏動AMT
4月2日，以“悅動·贏芯”為主題的康明斯高效動力發展趨勢高峰論壇在無錫召開。作為主辦方，康明斯在論壇中分享了前瞻性的一體化動力鏈——康明斯高效重型發動機+贏動 Endurant AMT變速箱，旨在滿足物流車隊高效運輸的需求，為車隊用戶帶來更經濟、安全、高效、智能、舒適的體驗。
“一體化”這個概念，對康明斯來說其實并不新鮮。以韻達快遞為例，2020年，韻達就投入了500輛康明斯發動機+AMT的牽引車。韻達快遞車隊負責人在論壇上告訴媒體，“AMT車輛在實際運營中比手動擋車輛管理更省心省力，綜合看節油5%左右。雖然采購成本高了一些，但從長期看還是采購自動擋車型比較劃算。”顯然，大車隊客戶早已從自動擋車型，以及發動機+變速箱的一體化動力鏈優勢中受益，而現在，他們的選擇又有了升級項。
這一次，康明斯推出的一體化動力鏈的高效重型發動機部分由其X/Z/M系列柴油發動機和國六天然氣發動機組成，變速箱部分則只有一個名字——贏動 AMT變速箱，說TA是本次高峰論壇的“主角”毫不為過。活動現場，共有包括東風天龍旗艦、陜汽德龍X5000、江淮跨越K7等在內的3款牽引車，發動機搭載康明斯Z14、X12柴油機或15N燃氣機，與它們匹配的變速箱均是贏動AMT。也就是說，康明斯高效重型發動機+贏動AMT變速箱組成的一體化動力鏈，一亮相就已然“上場”。
為了這一天，康明斯和伊頓已經“磨劍”四年。
搭載康明斯一體化動力鏈的國內重卡產品
悶聲搞大事 贏動變速箱已裝配多款主流重卡產品
成立于2017年4月的伊頓康明斯，在6個月后投產了 Endurant自動擋變速箱；2018年1月，伊頓康明斯開始聯合中國主機廠開展本土化開發，為伊頓變速箱重返中國做準備；2019年上海車展，伊頓針對中國正式推出Endurant 12擋AMT變速箱，并有意在無錫工廠本土化生產；2020年8月28日，伊頓康明斯（中國）投資有限公司正式成立，伊頓在中國的本土化進程邁出了關鍵一步；2021年1月，贏動產品在無錫工廠實現了本地化生產。
“贏動AMT變速箱的國產化率今年內將達到60%以上，到2023年將達到80%以上。”伊頓康明斯（中國）變速箱有限公司總經理邰倫思(Terrence Taylor)介紹說道，“與競品相比，贏動具備了‘輕’、‘易’、‘省’的優勢。我們的重量比同級產品輕20%；智能電控系統和自調整離合器，讓它更好地實現了智能控制，易于操控；7.5L超低潤滑油量、5年或60萬公里的換油周期，讓它更加可靠節油，進一步降低TCO。”
為了強化本土化的開發能力，伊頓康明斯在上海、武漢兩大研發基地組建的工程技術支持團隊，已具備變速箱設計、開發、系統集成、測試、分析等能力，可充分滿足客戶多樣化的產品需求。“本土化生產并不是簡單地把北美的產品照搬到中國，中國與北美實際路況差別很大。贏動變速箱針對中國客戶實際應用工況，優化了坡道起步輔助、自動空擋、超速保護、蠕行、智能換擋、預測性換擋等非常實用的功能。”邰倫思分析說道。可以說，伊頓康明斯在中國的本土化既帶來了北美的先進技術和理念，也有它入鄉隨俗的一面。
四年磨一劍，贏動AMT迄今已收獲陜汽、東風、江淮等多家國內重卡企業的“芳心”。目前，包括東風天龍旗艦、柳汽乘龍H7、陜汽德龍X5000、江淮格爾發A5/K7在內的不少爆款牽引車，均已有搭載康明斯發動機+贏動AMT變速箱的一體化動力鏈選擇。此外，據伊頓康明斯中國業務拓展總監閻昀透露，“除了與康明斯發動機進行一體化動力鏈匹配，贏動AMT變速箱正在與不止一家外部整車廠的發動機做匹配測試。”（這里指非康明斯體系的發動機產品。筆者注）
搭載康明斯X12發動機+贏動AMT變速箱的的陜汽德龍X5000
這一系列動作，似乎都在悄悄地進行。成立于2020年8月的伊頓康明斯中國，甚至直到2021年4月1日才擁有自己的微信公眾號。直到本次論壇的公開亮相，贏動AMT變速箱和伊頓康明斯才算是真正“登上舞臺”，要在快速擴張的AMT重卡市場上占有一席之地。
這時候的“贏動”，姍姍來遲了嗎？
自動擋越來越“香” 此時“上場”正當時
有數據顯示，2020年，中國自動擋重卡賣了約6.5萬輛，較2018年上漲了36倍。更有專家預測認為，到2025年，自動擋重卡的市場比例將達到國內牽引車銷量的75%。自動擋重卡在中國市場的巨大潛力，已無需再贅述。而這一快速擴容的“藍海市場”，毫無疑問來自于物流用戶的升級需求。
“2020年，安能開始組建直營車隊，重汽、福田不約而同地推薦自動擋車型。我們當時想，廠家既然敢推，肯定是認為技術逐步成熟了。”安能物流負責人季同介紹道。對于當時沒有車隊管理和司機培訓經驗的安能來說，每輛車1萬-1.5萬元的加價，卻能省去他們在建隊初期的很多麻煩。而這1萬多元的差價，在一年左右的運營時間里很快就能以油費的形式節省回來。因此，安能果斷入手，其直營車隊的首批1700輛牽引車全部由自動擋車型組成，很多運輸車隊在過去想都不敢想的事就這么完成了。
安能當時的決定，真實地反映了終端市場對于自動擋重卡產品的迫切需求。而這個需求，隨著用戶對AMT的偏見逐漸消失將進一步釋放，這就對供應端優質產品的產能提出了更高要求。“伊頓康明斯今年下半年將實現本地化批量供貨。”閻昀表示，目前中國重型AMT產品的推廣嚴重受制于產能不足，贏動變速箱的大批量供貨或將在一定程度上緩解這一困境。
搭載康明斯Z14發動機+贏動AMT變速箱的東風天龍旗艦
相比另一家國際巨頭采埃孚的AMT變速箱在2019年就已實現在華投產，伊頓康明斯的贏動AMT變速箱，在時間上似乎顯得有些“姍姍來遲”。但實際上，雖然2019-2020年中國AMT重卡市場呈現爆發式增長，自動擋重卡在中國的商業化運營仍處于爆發的初期，市場整體規模并不算大，包括伊頓康明斯在內的任何企業都有機會在這個高速成長的市場上一爭高下。
未來，有了采埃孚和伊頓兩家國際品牌的參與，再加上法士特、解放、重汽、東風等國內自主品牌的角逐，中國重型AMT市場的競技水平將超過任何一個海外市場，這無疑將大大加速國內AMT市場的成長，也將有力拓展AMT重卡的規模與容量。最終受益的，將是整個商用車行業和物流運輸行業。
