新能源汽車在當下及未來發展勢頭迅猛，但購車成本高、充電緩慢、里程焦慮一定程度限制了新能源商用車的快速發展。為解決這三大難題，換電模式商用車應運而生。2020年11月，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確提出要進一步加快充換電基礎設施的建設，支持生產企業在充換電領域進行創新應用。有關換電車型政策的發布，意味著換電模式將開啟電動化新一輪的發展高潮。

2021年3月，大運首臺6×4換電牽引車完成試制并下線。該車型配備有ABS、車道偏離預警和前碰撞預警等安全配置，具有高經濟性、高安全、高可靠性等優勢，能輕松勝任重載運輸任務。該車型動力強勁，搭載了功率220kW、額定扭矩1400N·m的AMT電機，配置了儲電量為281.9kWh大電量電池的換電系統，續駛里程可超100km，可以充分滿足各種倒短業務運輸需求，真正達到了換電5分鐘，行駛百公里的目標。

為提升整車的可靠性，研發過程大膽創新，首次在電動牽引車上實現了ABS-ESC（汽車電子穩定控制系統）功能的集成。ESC是在ABS的基礎上，增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，提升了整車行駛的側向穩定性。研發過程中通過策略優化、協議制定，攻克了多項技術難關，成功完成了ESC與整車功能的匹配，為我司后期商用車開發ABS-ESC平臺奠定了堅實的基礎。

而這款車最大的亮點，便是搭載了特百佳動力公司為實現“碳中和”而特別針對電動重卡推出的一體化驅動總成產品。該產品首次在國內純電動重型商用車上實現了大功率電機、電控、變速箱的深度集成：一方面將電機、逆變器、變速器實現物理集成；另一方面實現控制軟硬件集成，讓產品使用控制更加簡便，功能更加豐富。

該一體化集成方案為國內新能源重卡領域內首次突破，具有絕對領先地位。該產品將原先需要組裝的零部件實現集成優化，減小產品的體積，減輕產品重量，便于整車布局的設計，也可減輕整車重量，減少運行的能耗，降低生產成本。集成后減少高壓線束的連接使用，提高車輛運行的可靠性，同時也可以減少車輛的安全隱患，降低車輛成本。控制集成后，可大大提升整車的控制效率，同時結合在線運行數據平臺，可實時收集運行數據，在線診斷車輛故障，絕大部分故障可實現遠程維修。

當前新能源汽車發展已經進入快車道。截至2020年6月，我國汽車保有量2.7億輛，其中私家車占73.3%，載貨汽車占10.9%，約為2940萬輛。我國的新能源汽車推廣自2009年起步，推廣速度全球領先，但由于技術原因，能耗和排放更大的貨運車輛、尤其是重卡的電能替代進展較慢（一輛重卡的排放量相當于300輛小汽車），國內電動重卡在2018年才逐步開始銷售。

2021年是中國共產黨建黨100周年，是“十四五”規劃的開局之年，“十四五”是我國構建新發展格局的關鍵時期，是自主創新、科技強國的關鍵階段。特百佳動力將會再接再勵，抓緊戰略機遇，在擔當責任中實現新的發展，在變革創新中實現新的突破，在落實中國“3060”目標中發揮排頭兵作用，創造新能源重卡的光輝業績。