【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

一家集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件的企業(yè)，轉(zhuǎn)而花費(fèi)巨資，投身發(fā)展輪轂電機(jī)技術(shù)，顛覆自己的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑要冒不小的風(fēng)險(xiǎn)。

湖北泰特機(jī)電有限公司（以下簡(jiǎn)稱湖北泰特）便是天津天海同步集團(tuán)有限公司，甘愿冒風(fēng)險(xiǎn)所成立的這樣一家企業(yè)。

在今年5月的北京道路運(yùn)輸展上，湖北泰特展示的首輛搭載輪轂電機(jī)的純電動(dòng)客車，一炮打響，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。這款搭載全球領(lǐng)先技術(shù)的客車產(chǎn)品，被譽(yù)為是行業(yè)的顛覆者、變革者，一旦大規(guī)模推廣應(yīng)用，或?qū)?duì)新能源客車行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。

湖北泰特研發(fā)團(tuán)隊(duì)與輪轂電機(jī)合影

運(yùn)營(yíng)成本可降10%  輪轂電機(jī)明年市場(chǎng)化推廣

目前，輪轂電機(jī)技術(shù)在我國(guó)還屬于研發(fā)和試驗(yàn)階段，離進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有不小的距離。此番，湖北泰特在北京道路運(yùn)輸展上，率先推出首款搭載輪轂電機(jī)技術(shù)的客車產(chǎn)品，大大推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車向分布式驅(qū)動(dòng)時(shí)代邁進(jìn)的速度。

但現(xiàn)在的問(wèn)題是，由于技術(shù)源自荷蘭，產(chǎn)品也在荷蘭生產(chǎn)，這款高科技含量的產(chǎn)品，成本上有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

“在輪轂電機(jī)的國(guó)產(chǎn)化方面，我們將在今年年底或明年年初，在湖北荊門(mén)生產(chǎn)基地形成4萬(wàn)套輪轂電機(jī)的產(chǎn)能。”湖北泰特母公司，天海集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超解釋說(shuō)，目前輪轂電機(jī)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，國(guó)產(chǎn)化以后，湖北泰特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大增強(qiáng)。“由于省去了變速器、傳動(dòng)軸、差速器和15%的電池等部件，搭載輪轂電機(jī)的整車采購(gòu)成本較中央驅(qū)動(dòng)式可下降10%，公交客車還可省去低地板車橋，成本進(jìn)一步下降；從客車整車6-8年的運(yùn)營(yíng)周期來(lái)看，采用輪轂驅(qū)動(dòng)方式的車輛，營(yíng)運(yùn)成本至少節(jié)省10%。”

據(jù)記者了解，湖北泰特的快速發(fā)展，源于其2016年全資收購(gòu)了荷蘭一家擁有30多年輪轂電機(jī)技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的公司。這家公司擁有200多項(xiàng)輪轂電機(jī)專利技術(shù)，在國(guó)際同行中處于領(lǐng)先地位。呂超表示，未來(lái)，這家荷蘭公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)會(huì)逐步轉(zhuǎn)移到湖北總部。

“我們的輪轂電機(jī)技術(shù)以及相關(guān)的客車產(chǎn)品，已在歐洲5個(gè)國(guó)家、11個(gè)城市大范圍應(yīng)用，有的城市已經(jīng)運(yùn)行了8年。這項(xiàng)技術(shù)不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，而是一項(xiàng)成熟的技術(shù)。此次引入中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣，會(huì)大大縮短輪轂電機(jī)在中國(guó)新能源商用車上批量運(yùn)用的時(shí)間。”湖北泰特總裁趙光中針對(duì)輪轂電機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步解釋道。

天海集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超（左一）、湖北泰特總裁趙光中（左二）

效率更高  或率先進(jìn)入分布式驅(qū)動(dòng)時(shí)代

讓湖北泰特高層有如此信心的，便是輪轂電機(jī)的技術(shù)特征。

此次車展首次亮相并進(jìn)行試乘的輪轂電機(jī)客車，是一輛標(biāo)準(zhǔn)的12米蘇州金龍海格城市客車。“這是我國(guó)第一輛輪轂電機(jī)客車。該車除了低地板、大通道的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)外，車內(nèi)噪音低，舒適性更好，輪轂電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)效率也更高。”在談到輪轂電機(jī)客車的特點(diǎn)時(shí)，呂超如是介紹道。

“我們的客車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以滿足低地板、大通道的設(shè)計(jì)，這是輪轂電機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)。其他電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式也可以滿足低地板要求，但是做不到大通道。而低地板、大通道對(duì)乘客的上下車，尤其對(duì)老人和小孩非常方便。”

呂超告訴記者，相比輪邊和中央直驅(qū)式，輪轂電機(jī)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率更高。它比中央直驅(qū)系統(tǒng)的效率要高出13-16%；而輪邊系統(tǒng)雖然也是把電機(jī)放在輪轂附近，但它在經(jīng)過(guò)減速箱和兩個(gè)機(jī)械配件的動(dòng)力傳遞后，效率會(huì)降低10%。

泰特輪轂電機(jī)展示

“我們的產(chǎn)品是真正的分布式直驅(qū)，也就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂，效率沒(méi)有任何損失。對(duì)于整車廠而言，一樣的電池組，續(xù)航里程比別人多10%以上，設(shè)計(jì)時(shí)就可以節(jié)省10%以上的電池?cái)?shù)量。”呂超自信地說(shuō)道。

應(yīng)用前景廣闊  首攻客車和中重卡

有了對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的充分自信，湖北泰特不僅把目光投向了客車，更投向了市場(chǎng)前景更加廣闊的卡車。

趙光中認(rèn)為，輪轂電機(jī)在市場(chǎng)中的應(yīng)用主要有三個(gè)領(lǐng)域，一是汽車，二是單軌，三是軍工。“國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)規(guī)模龐大，最大的市場(chǎng)在中卡和重卡，我國(guó)中重卡每年大約有100萬(wàn)輛的銷量；其次是客車和專用車，加起來(lái)年產(chǎn)銷量在16萬(wàn)輛。在技術(shù)路線上，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，未來(lái)我們計(jì)劃采用增程式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，來(lái)應(yīng)對(duì)中重卡車型的電動(dòng)化，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是100萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間非常大。”

國(guó)內(nèi)首輛運(yùn)用輪轂電機(jī)技術(shù)的海格客車

趙光中透露，今年年底，湖北泰特計(jì)劃組裝一輛重卡樣車，配套的增程器生產(chǎn)廠家在常州已經(jīng)有系列化產(chǎn)品（這里指常州斯太爾動(dòng)力。編者注），技術(shù)沒(méi)有任何問(wèn)題，只需要把車輛匹配好，然后進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)和路試。

在呂超看來(lái)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)最大的風(fēng)險(xiǎn)是技術(shù)落后，而不是資金風(fēng)險(xiǎn)。比如國(guó)內(nèi)一些大型鋼鐵公司，就因?yàn)榧夹g(shù)落后，企業(yè)慢慢衰落下去；包括日本松下這樣的企業(yè)，原來(lái)技術(shù)很先進(jìn)，但隨著技術(shù)不能同步時(shí)代，價(jià)值呈遞減趨勢(shì)，難以可持續(xù)發(fā)展。因此，掌握全球最先進(jìn)的技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的根本，也是湖北泰特未來(lái)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。