從司機到車老板 臨海朱希旺聯手玉柴圓夢想

 

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“現在高速公路采用計重收費，運費又低，公路運輸行業越來越難干了。”在記者見到來自浙江臨海市的朱希旺時，他這樣抱怨道。

 

朱希旺，是一位80后的運輸車隊老板，目前擁有4輛卡車，其中包括三輛東風柳汽貨車和一輛解放載貨車。而就在十年前，朱希旺還只是一位普普通通的卡車司機。

 

朱希旺是如何從一名司機成為一名老板的呢？這還要從他與玉柴重機的結緣說起。

 

搭載玉柴重機的霸龍重卡

 

愛好使然  投身卡車運輸

 

隸屬于浙江臺州市的臨海市，是國家百強縣之一，也是一個以工業為主的城市。這樣一個工業發達的地區，也催生了發達的公路物流市場。

 

2000年年初，朱希旺正式走向社會，尋找一份屬于自己的工作。由于他喜歡開車，在家人的支持下，朱希旺成為一名卡車司機，開始了他的物流運輸生涯。幾年后，有了一定積累的朱希旺在家人的資助下，購置了屬于自己的第一輛卡車——東風牌卡車。

 

成為一名車老板后，朱希旺的貨運業務主要是從臨海江南鋼材市場配貨，然后運往杭州。從臨海到杭州再回到臨海，單趟來回約700公里。“我的卡車每次配不同客戶的貨物，然后送到杭州的不同區域”。在從事散貨配運過程中，朱希旺逐漸看到了長三角一帶公路物流市場的潛力。這一點也讓他意識到，不能只當車老板，而是要建立起自己的車隊，努力當上車隊老板。

 

機緣巧合  結識玉柴重機

 

2010年，一次巧合的機遇，讓朱希旺開始向“車隊老板”夢想靠近了一大步。

 

“當時我已經有一輛解放牌卡車和東風牌卡車，我想要更新最早買的那輛東風卡車，張劍（柳汽霸龍重卡在臺州市的經銷商——路通汽貿品牌經理）向我推薦了搭載玉柴重機的重卡。因為他是我從小玩到大的好朋友，我就毫不猶豫地購買了一款搭載玉柴YC6L的霸龍載貨車。”朱希旺回憶說。

 

玉柴YC6L-40發動機

 

朱希旺告訴記者，雖然早年搭載玉柴的重型車非常少，與之有關的用戶口碑很少；但由于玉柴重型機大量用于大客車上，市場有了好口碑，“這樣一來，我選購玉柴重型機還是比較放心的”。

 

讓他沒想到的是，朱希旺從此就成為了玉柴的忠誠粉絲。并且，在與玉柴重機結緣后，朱希旺“車隊老板”的夢想開始一步步地實現。

 

發動機給力  夢想可及

 

在擁有兩輛車之后，朱希旺同樣是做配貨運輸生意，每天的運輸任務仍然是將貨物從臨海送到杭州不同的地方。“跑同樣的路程，在相同工況下，玉柴比國內同類型的重卡發動機油耗要低不少，一趟下來能低100元。”朱希旺表示，每個月到杭州的運輸次數大約9到10趟，每一趟節約100元，一輛車一個月大約能節省1000元。

 

除了節油性，玉柴的大馬力發動機能拉更多的貨，也讓朱希旺有更多錢賺。由于功率大，相比原先同噸位的載貨車，搭載玉柴發動機的霸龍可以多拉13-14噸的貨物。

 

朱希旺告訴記者，臨海到杭州的運費大約是一噸100元左右，除去過路費、司機工資，剩下的利潤本就不多。“玉柴重機多拉的貨物，就是多賺到的利潤”。

 

此外，三年前購買的第一輛搭載玉柴重機載貨車的可靠性，同樣沒有讓朱希旺失望。“最早買的那輛270馬力霸龍載貨車，現在已經運營了3年，跑了25萬公里，基本沒有出過故障，連發動機都沒有打開過。從現在的情況來看，這輛車完全還能再跑幾年。”

 

由于玉柴重機給力，一年下來，朱希旺靠新買的霸龍又積攢下一筆錢，很快，他再次添置了一輛搭載玉柴發動機的乘龍中卡和另外一輛玉柴290馬力的霸龍載貨車。

 

目前，朱希旺車隊中的四輛重卡，有三輛都搭載了玉柴發動機。如今，即使在公路物流行業不景氣的大環境下，憑借著玉柴重機的高效率與節油性，他的事業照樣經營得有聲有色。“三年前，在臨海甚至臺州都很少能看到搭載玉柴發動機的重型車，現在越來越多了。”對于當初的選擇，朱希旺無疑非常滿意。