“淘金”5千億汽車后市場 米其林推千店計劃

 

“從汽車流通協會的數字來看，中國汽車后服務市場在2012年的總產值是4900億元，同比增長27%左右，在我看來，這個數字有點低估了。”談起中國汽車快修業的市場潛力，米其林（中國）投資有限公司轎車及輕卡輪胎替換市場渠道部經理、馳加品牌負責人廖初航表示，市場增速會超過預想。

 

作為在中國汽車后市場第一家推出汽車服務特許加盟連鎖概念的品牌，米其林馳加一直占據著這個領域最大的份額。然而，超過1億輛汽車保有量的中國正在成為全球最大的汽車售后淘金地，包括博世、韓泰輪胎等在內的跨國零部件巨頭都在加快中國布局，中國各地的本土鏈鎖維修品牌和傳統4S店也在積極加入對這個5000億大蛋糕的分食中。

 

 

這塊蛋糕仍在快速發酵。中國汽車流通協會的統計顯示，中國售后市場規模仍將保持20%左右的增速，也即產值將每年增加1000億元，預計三年之后將達到8000億元以上的產值規模。在這個誘惑下，擴張渠道、爭搶客戶將成為汽車快修業的主旋律。如何護住自己的盤子，也成為先入者米其林當下的挑戰。

 

米其林的“千店計劃”

 

米其林馳加2003年進入中國，從2009年開始推廣特許經營項目，截至目前，中國已經有850多家馳加店，2012年，整個馳加網絡盈利超過30億元。不過，隨著進入者的增多，米其林馳加的擴網挑戰明顯增大。這些挑戰來自同類快修店，也來自中國區域性消費需求的不同。

 

首先是售后市場的不斷細化導致快修店更加細分。以汽車維護行業為例，數據顯示，每輛轎車每年的剮傷次數平均達3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，已形成巨大的細分市場。

 

目前，快修市場已形成鈑金噴漆快修店、補胎換胎快修店、油品類快修、玻璃損傷快修等多個細分市場，這不僅給該領域汽車商品制造企業搶奪后市場份額的機會，同時還刺激這些專業品牌涉足更多的服務領域。

 

此外，在米其林急于開拓的三、四、五線城市，在汽車維修保養消費上，價格仍是消費者選擇的首要標準。對這些城市的大部分車主而言，在噴漆、洗車、美容等方面的維修保養，地方性的連鎖門店更具吸引力，而零部件維修則傾向于去當地汽配城或路邊汽修店解決。

 

為此，廖初航表示還將繼續在產品供應、人才培養和標準化操作流程等方面強化競爭力。自2011年底開始，馳加通過逐步建立米其林中央采購平臺作為連鎖零售標準化配置。該平臺不僅保證產品質量的統一，同時還可以幫助各門店降低采購成本。

 

“與其他行業相比，汽車后市場做連鎖經營的難度非常大。你永遠不知道下一個進來的車究竟是別克，還是中華。”廖初航坦言，在目前的擴張階段，馳加也遇到了類似的問題。因此，馳加去年在上海建立了亞洲最大的培訓中心，目的很明確，就是要讓技工的專業技能比4S店的水平還要高。

 

不過，最重要的護盤戰略仍是加快網絡鋪設速度，尤其是對三、四、五線城市的開拓。“我們初步的規劃還是會用5年的時間把現有的門店數目進行翻番。對于布局方面，現在非常明顯的趨勢就是加大三、四、五線城市的投入，這些城市的市場增長要遠遠比一、二線城市快”，廖初航的想法是，米其林必須抓住這些城市目前還缺乏知名汽車連鎖服務品牌的機會，加速布局。

 

5000億大蛋糕

 

對汽車從業者而言，整車銷售市場的放緩并不意味著整個產業鏈機遇的喪失，尤其是在一個保有量已經超過一億輛的龐大市場。“如果經濟不景氣，車輛保養可能會從6000公里拖到7000公里，但總體來說，汽車維修保養行業受外界干預的程度不算高，后市場的潛力很大。”廖初航表示。

 

根據汽車發達國家的經驗，一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車銷售利潤約占整體利潤的20%，供應利潤約占20%，其余60%的利潤是在服務領域中產生的。目前，中國汽車后市場已經形成了三種主要的經營模式，最熟悉的是4S店，其次是汽配城或路邊維修保養店，還有就是專業化的汽車售后連鎖服務品牌，也稱為“一站式汽車服務的連鎖店”，即快修服務店。

 

與其他兩種形式相比，品牌快修店最大的優勢是便捷性，其覆蓋區域更貼近車主生活圈。據蓋世汽車網統計，按照車齡劃分，在4到8年的車型中，五成車主會選擇4S店，另五成選擇到快修店維修或汽配城自己挑選零配件找工人安裝；9年以上的車型，七成車主會選擇快修店或者路邊維修站。

 

顯然，隨著中國車主擁有車輛年限的增多以及傳統4S店售后壓力的增大，快修將成為售后維修保養的主要選擇。從產業角度來看，快修店成為中國“汽車售后服務主角”的潛力并不是近兩年才被關注的。早在2004年，外資就以掀起了進入中國汽車快修業的高潮，但至2009年，以殼牌旗下快修品牌捷飛絡在上海的9家店集體關閉為標志，外資在中國汽車快修業中的第一輪投注宣布失敗。捷飛絡是殼牌在北美最大的連鎖快保品牌。

 

折戟中國的不止殼牌，由于海外模式的水土不服，相繼進入中國的霍尼韋爾、韓泰輪胎等快修業外資巨頭紛紛在當年宣布撤資和關閉門店。但2009年中國車市的井噴很快便促使這些跨國巨頭卷土重來，米其林就是在這一年引入了馳加連鎖加盟店形式，并開始了本土化的渠道探索，至今加盟店已擴展至850多家。

 

同為輪胎企業的韓泰輪胎在2007年將其一站式連鎖服務中心車益馳（T-station）品牌引入中國，雖然在2009年經歷了關閉門店的低谷，但至2011年，車益馳以平均每月新開4家店的速度，再次布局中國市場，并為其高級輪胎專賣店TireTown捷馳提供有力支持。

 

作為米其林的強勁對手，全球最大的獨立汽車維修和保養服務網絡之一博世汽車服務網絡目前已在中國擁有近1300家博世汽車專業維修站，數量超過馳加。到2015年年底，博世在中國開設的博世汽車專業維修站將超過2000家。

 

除米其林和韓泰外，目前各大知名輪胎品牌也都在中國開設了相應的輪胎快修站，如馬牌的百世德以及倍耐力、固特異等輪胎品牌建立在銷售渠道基礎之上的輪胎類快修站，一些整車廠商如豐田和通用汽車也都已將自己的售后維修品牌引入中國。

 

相比之下，中國本土品牌份額一直較小，但一些在國內規模較大的本土品牌快修店，如長城潤滑油、愛義行、月福等，也在中國進行著深入社區的密集布點。中國汽車流通協會的觀點認為，以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為1∶1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發展相匹配，發展潛力相當大。