重型發動機生產廠商感嘆內安外憂

 

2011年12月29日，環境保護部發布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》（以下簡稱《公告》），《公告》中明確提出，車用壓燃式發動機與汽車實施國Ⅳ排放標準的時間推遲至2013年7月1日。

 

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“就算現在實施國Ⅳ標準，技術上已經沒有太大問題，但在市場層面上，使用環境尚不成熟，導致實施時間推遲。”一位發動機業內人士告訴記者，使用環境主要分為兩方面：一是油品問題；二是終端用戶尚未完全接受。

 

國Ⅳ排放標準延后 

 

《公告》稱，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機（即主要指柴油發動機）與汽車必須符合國Ⅳ標準。這意味著將柴油發動機車輛的國Ⅳ標準的實施日期再次延后。而對于延期的原因，《公告》稱，鑒于目前滿足國Ⅳ標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國Ⅳ標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國Ⅳ標準。

 

記者注意到，目前主要實施區域集中在北京和上海，據《公告》要求，在北京市、上海市銷售和注冊的、用于公交、環衛和郵政用途的裝用壓燃式發動機汽車，必須使用國Ⅳ排放標準機動車輛

 

事實上，對于國Ⅳ排放標準的實施日期，國家環保部一直舉棋不定。某業內人士表示：“原因無非是油品質量一直低于排放標準要求的現象在中國延續多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應，影響到國內節能環保總體戰略的順利實施。”

 

從原定的2012年1月1日，到如今國Ⅳ排放標準延后至2013年7月1日，是否還存在繼續延期的可能？

 

對此，在接受記者采訪時，國內部分發動機企業相關負責人均無明確表態。“如今只能做好技術儲備，至于時間是否還會延期，我們也無法預估。”安徽江淮汽車股份有限公司發動機分公司總經理王云生告訴記者，只要能解決油品供應問題，便有可能如期實施國Ⅳ標準。

 

安徽全柴動力股份有限公司技術中心產品管理部工程師谷林強也表示認同，他認為除了油品問題，提高市場終端用戶的認知度也很現實。“這涉及到價格問題，終端用戶對于價格比較敏感，所以必須讓終端用戶正確認識國Ⅳ標準實施的必要性。”

 

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內部環境穩定

 

用王云生的話來說，就是目前排放升級的內部環境基本穩定，外部環境還未成熟。

 

“目前各輕型發動機廠家的國Ⅳ技術都已經如期實現，這就是內部環境。如此一說，相信很清楚什么是外部環境，就是油品、價格和市場接受能力。”王云生表示，如果油品品質不能夠如期到位，企業投放到市場上的國Ⅳ產品會出現不適應的問題。

 

據記者了解，目前輕型發動機企業中，安徽全柴、江淮發動機、濰柴動力揚柴發動機等，重型發動機企業中包括玉柴、濰柴、錫柴、大柴、重汽和上海日野等都已做好技術儲備，甚至部分重型發動機企業已經達到了國Ⅴ標準。

 

早前曾有業內人士告訴記者：“國內各城市都在討論PM2.5和PM10的問題，如果環境監測將PM2.5和PM10作為重要指標，很可能會加快國Ⅳ標準或更高排放標準的實施進程。另一方面，國內多數發動機企業都一直認定2012年1月1日開始實施國Ⅳ標準，所以國Ⅳ技術儲備早已完成，并不存在

 

“目前最大的問題并不在于發動機企業，而是國家對于實施國Ⅳ排放標準的前期調研欠缺詳細考慮。”某業內人士表示。

 

外部環境不成熟

 

但在各發動機企業都已準備就緒的時刻，突然延后實施國Ⅳ標準，容易導致各發動機企業在精神上的松緩。“雖然技術儲備早已完成，但前路并不好走，油品和市場接受程度就是最大問題所在。”某業內人士表示，企業考慮的是如何在市場上占據更加有利的位置。如今國Ⅳ標準延后執行，發動機企業將有更多時間進行市場培育和準備；另一方面也靜候國Ⅳ油品如期到位。

 

“再就是價格。相對于國Ⅱ和國Ⅲ發動機，國Ⅳ發動機的價格明顯高出一截。消費者可能還不愿意承受，并且供油不便利，對于市場有不利影響。”谷林強說道。

 

而價格高又反映出另一層面的問題。某輕型發動機企業相關負責人告訴記者，目前企業針對國Ⅳ標準的技術儲備全部到位，市場推廣卻存在難度。此外，由于企業原先投入大量成本進行研發，國Ⅳ排放標準實施延期后，短期內不會有太大影響，但時間過長，不利于企業消化成本壓力。

 

重型國Ⅳ發動機市場也面臨著相同問題。或者說，重型發動機企業對此表示出更多的無奈。“我們只能跟著國家政策方向走。”一汽解放公司無錫柴油機廠銷售公司副總經理李欲曉告訴記者，錫柴的國Ⅳ柴油發動機基本上是跟隨整車廠進行銷售，如果整車廠的銷售受到影響，也會間接影響到錫柴國Ⅳ柴油發動機的銷售。

 

“影響不是很大，只是覺得時間有可能繼續往后推，因為即使2013年7月1日如期執行，終端用戶也需要一個接受過程，畢竟國Ⅳ發動機的價格相對較高。”上海日野發動機有限公司營業部部長孫剛欣告訴記者。