道依茨一汽大柴滿懷信心迎國Ⅳ標準
隨著汽車排放標準的升級，國家相關部門對節能減排工作的要求不斷提升，用戶對產品品質、性能的要求也在不斷提高，高品質柴油機面臨市場需求不斷增長的機遇。對于道依茨一汽大柴來說，產品技術提升緊隨國家排放標準升級和節能減排的步伐，現已做好準備，將高品質柴油發動機奉獻給廣大用戶。
■ 盼望嚴格實施國Ⅳ排放標準
與經濟發達國家相比，我國汽車排放標準實施較晚，但排放標準不斷提高是國際大趨勢。按照我國政府制定的計劃，到2012年，要基本與國際標準接軌，這意味著我國要用10年時間，追趕發達國家提高汽車排放標準20年的進程，這對國內任何一家柴油機企業來說，都是嚴峻的挑戰。
如果說，從國Ⅰ到國Ⅱ排放標準是量的變化，那么從國Ⅱ到國Ⅲ、國Ⅳ標準則是質的飛躍。要按時實現排放升級計劃，需要付出相當大的社會成本，政府、企業和用戶都要積極配合。政府要加大監控標準實施的力度，其中包括監測設施的改造。發動機企業在提高經濟效益的同時，要最大限度地降低用戶使用成本。用戶在追求產品經濟性的同時，也要承擔一定降低污染物排放的責任。三者的高度統一，才能奏出和諧之音，但這需要一個過程。在這個過程中，由于時間緊迫，一些柴油機企業缺乏足夠的技術和實力，一部分用戶不情愿承擔提高的購車成本，再加上油品問題等客觀因素，出現“政府積極、用戶不急、企業消極”的現象。隨著科學發展觀的深入貫徹，這種現象將會消失。作為擁有世界知名品牌的合資發動機企業，道依茨一汽大柴非常盼望嚴格實施國Ⅳ排放標準，因為這對企業來說，是快速發展的機遇。
■ 擁有先進節能減排技術
眾所周知，石油是不可再生資源，儲量和開采量都非常有限，國際油價不斷攀升，汽車尾氣是產生溫室氣體效應的重要因素之一。隨著排放法規的逐步升級，傳統柴油機面臨著越來越嚴峻的挑戰，技術落后的發動機將難以立足，發動機企業必須不斷創新，采用新技術，滿足不斷升級的節能減排要求。
2012年，我國將實施汽車排放國Ⅳ標準，同時，工信部正在加緊制定《重型商用車輛燃料消耗量限值》標準，國家環保部正在制定非道路移動機械第3、4階段標準，這就要求柴油機必須滿足節能和減排兩方面的要求。從汽車國Ⅲ標準的實施情況來看，電控技術已開始普及，隨著國Ⅳ排放標準的實施以及節能的需要，新技術將不斷出現并普及。對于柴油機企業來說，未來市場空間將更加寬廣，但必須不斷采用新技術、新材料。
未來幾年，我國柴油機技術的發展方向主要在電控技術、排放后處理技術、核心零部件的開發和整車匹配技術等方面。主要體現在電控燃油噴射技術廣泛應用，如電控單體泵、電控共軌和電控泵噴嘴等;進一步優化燃燒系統，提高噴射壓力;采用4氣門技術;廢氣再循環(EGR)及EGR冷卻;后處理系統，如催化還原系統(SCR)、顆粒捕集器(DPF);車載診斷系統(OBD);輕量化技術;降振降噪技術等。
對于道依茨一汽大柴來說，在國Ⅲ排放標準實施前生產的國Ⅲ電控發動機，是國內第一款上市的輕卡國Ⅲ柴油機，并成為國內國Ⅲ輕型商用車的主流產品。該發動機已批量進入俄羅斯、墨西哥等實施歐Ⅲ標準的國家，許多國家已向道依茨一汽大柴明確提出歐Ⅳ乃至歐Ⅴ發動機的采購需求。
據了解，采用引進技術生產的道依茨國Ⅲ標準發動機全部是電控產品，也是目前國內采用電控技術發動機中銷量最多的中、重型發動機之一。目前，道依茨一汽大柴已做好充分準備，針對不同車型的使用情況，分別采用電控單體泵技術和電控共軌技術、4氣門技術、EGR+后處理系統(DPF)、SCR、OBD、輕量化及降振降噪等技術，借助一汽及道依茨雄厚的技術實力，滿足各類用戶的需求。
■ 努力實現“311”經營目標
為適應企業未來發展的需要，道依茨一汽大柴制定了“十二五”發展規劃。公司以“依托雙方股東，立足國內，面向全球，全面提升綜合管理能力，生產和銷售2.5~7.2升有競爭力的車用和工業用發動機，打造綜合效益最佳的合資企業”為指導思想，以“一切圍著市場轉，一切圍著產品干，一切圍著效益算”為發展原則，制定了“311”經營目標，即2015年，道依茨一汽大柴產銷量達到30萬臺，實現銷售收入100億元，稅前利潤達到10億元。
為實現規劃目標，“十二五”期間，道依茨一汽大柴計劃投資17億元(其中產品投資3億元、生產工藝和基礎設施建設投資14億元)，導入一汽集團CA4DD、CA4/6DH1和道依茨公司TCD2013、TCD2012 Tier3發動機，形成完整的產品升級格局;擴大現有聯合廠房產能到10萬臺，投資新建年產20萬臺發動機的新生產基地，總產能達到30萬臺。
CA4DD、CA4/6DH1新產品是一汽技術中心自主研發，專為一汽換代輕型、中型商用車量身打造的高端發動機，整機處于國際先進、國內領先水平;TCD2013、TCD2012發動機是道依茨公司采用先進技術生產的產品，也是在國際中、重型商用車以及工程機械領域廣泛應用的主流產品。
