CURSOR9發動機在“杰獅”重卡上全面配裝
3月12日，伴隨上汽依維柯紅巖“杰獅”隆重上市，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發動機全面在“杰獅”重卡上配裝，這標志著上汽菲亞特紅巖CURSOR9發動機正式面世并服務于用戶。
作為上汽集團/菲亞特集團/重慶重汽集團中國商用車的戰略重要組成部分，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的投產，將結束紅巖重卡沒有自己的獨立發動機供應商的局面。
同時，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司全面引進FPT全球先進動力技術，以市場為導向、整合全球優勢資源，致力于向客戶提供高性能、優品質的動力總成產品。公司旗下產品包括CURSOR、NEF 、F1C三大系列，滿足了重、中、輕產品型商用車及工程機械、農用機械、船舶、發電機組的動力需求。
上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司希望經過不懈的努力，憑借其領先一步的科技實力，在激烈的市場競爭中贏得先機，成為我國最大的柴油機動力產品供應商之一。
國3排放標準的實施，為此次上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司新推出的CURSOR9系列柴油機帶來了最好契機。
上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司引進意大利FPT領先技術，吸收CURSOR系列八年的制造經驗，在動力性、經濟性、環保效益等方面引領世界之顛。尤其8.7升的排量實現400馬力的動力，重量僅為865千克，升功率可高達46HP/L；機油低消耗，更換間隔超過100，000公里；外特性曲線最低油耗195g/kw.h，額定點油耗206g/kw.h；排放標準按照歐3設計，并無需硬件改動即可實現歐4、歐Ⅴ升級，通過優化噴油系統和進氣系統，降低了發動機燃燒噪聲3-4個分貝。將這些優勢集于一身的CURSOR9系列柴油機一經問世，立即成為業內的一個亮點
面對當前市場形式，我國正處于國3排放升級的關鍵時刻，幾大發動機企業在借鑒國際市場的基礎上，分別根據自身情況和市場需求，選擇了不同的技術路線來扭轉當前市場格局。權威專家分析認為，當前不論采用哪種技術路線，只要能夠穩定滿足現階段國家排放標準，為市場接受、為用戶歡迎，就是企業生存之道、發展之道。
上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司最新推出的CURSOR9發動機領先的優勢正是結合市場需求，將全球四大先進技術融匯于一體。
供油系統采用FPT全球領先的共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴采用BOSCH PDE30-31, 最大噴射壓力可達1600bar，比一般直列泵高出一倍；ECU電控單元采用BOSCH MS 6.2，可控制并調節噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射系統，實現了精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現了最大的霧化效果，有效地提高了燃油燃燒率，使燃燒過程更加充分，降低了尾氣中有害雜質的排放。同時，也使內部結構更加簡潔，延長了發動機的使用壽命。由于電控系統使各缸燃燒更加均勻，從而有效降低了發動機的震動。
對于發動機極其重要的功率及扭矩，進氣系統采用的FPT渦輪增壓中冷技術，能實現在額定發動機排量的情況下，將發動機功率及扭矩提高30％以上。該項技術大幅度地提高了進氣密度和壓力，使燃燒更加充分，提高了燃油利用率。中冷技術的應用，降低了進氣溫度，更有利于充分燃燒。同時，可根據發動機的使用工況選擇渦輪增壓方式（VGT、WG、Fixed三種方式），滿足個性化需求。
環保性能的卓越也是發動機的優勢所在，其選擇性催化還原尾氣處理技術是目前最有效的尾氣處理方式，能減少80%以上的氮氧化物排放量。選擇性催化還原尾氣處理技術的應用使排放處理器的發動機排放可達到EurⅣ、EurⅤ水平。
在制動方面，CURSOR9特有的制動裝置極大縮短了車輛制動時間，車輛制動更加平穩，從而解決了中重型商用車減速時的發動機異響問題。
