車市低迷殃及配套產(chǎn)業(yè) 康明斯海外求生
康明斯保持了連續(xù)五年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，并剛剛實(shí)現(xiàn)歷史最高銷售額。然而，在短短三個(gè)月里，它卻兩度全球裁員。
3月1日，康明斯在全球范圍內(nèi)完成了第二次裁員。這一次，起點(diǎn)人數(shù)是800人。
康明斯是全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，其產(chǎn)品包括柴油和代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵子系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的零部件。
裁員10％
在底特律汽車城的虧損消息接二連三地傳來(lái)之時(shí)，康明斯再次舉起了裁員大刀。
這是康明斯在三個(gè)月內(nèi)的第二輪裁員行動(dòng)。2008年12月5日，康明斯宣布在全球范圍內(nèi)至少削減500個(gè)專業(yè)職位。
Rayle表示，在去年12月之前，業(yè)界就已經(jīng)猜測(cè)康明斯將會(huì)加入裁員的行列。事實(shí)上，裁員是削減成本最有效的方法。
“當(dāng)康明斯的客戶們都在裁員時(shí)，擺在它面前的選擇并不多。”他說(shuō)。“而且，今年對(duì)于康明斯來(lái)說(shuō)，從頭到尾都將是非常困難的一年，不排除接下來(lái)還會(huì)發(fā)生裁員行動(dòng)。”
康明斯表示，為了盡可能地減少這一次裁員對(duì)員工造成的影響，會(huì)向美國(guó)部分專業(yè)崗位提供自愿退休計(jì)劃。
與此同時(shí)，沒(méi)有被卷進(jìn)裁員的員工則可以徹底打消加薪的念頭。今年，康明斯將凍結(jié)絕大多數(shù)白領(lǐng)員工的工資調(diào)整計(jì)劃，凍結(jié)全部招聘，而且，副總裁以上的高管還將降薪10%。
這樣，康明斯目前的裁員計(jì)劃總共涉及到1400名白領(lǐng)員工，這占到其白領(lǐng)員工總?cè)藬?shù)10%左右的比例。此外，康明斯還已經(jīng)削減了600個(gè)小時(shí)工崗位，2500名臨時(shí)工崗位，波及到的地區(qū)包括英國(guó)和墨西哥。
在中國(guó)市場(chǎng)上，康明斯東亞區(qū)總裁華金聲（John Watkins）2月25日接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)說(shuō)，因受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)累及而發(fā)生的裁員很少，中國(guó)區(qū)是此次裁員計(jì)劃中受到影響最小的地區(qū)。
在裁員之外，為了削減全球的制造和物流成本，康明斯還啟動(dòng)了其他意在開源節(jié)流的措施，包括：暫時(shí)關(guān)閉一批工廠或者縮短開工時(shí)間；減少各種不必要的開支；減少IT支出；大幅度削減投資規(guī)模，集中力量確保重點(diǎn)產(chǎn)品平臺(tái)的投入力度。
華金聲舉例說(shuō)，康明斯每隔三年左右在全球范圍會(huì)更新四萬(wàn)多臺(tái)筆記本電腦和臺(tái)式工作站。按照計(jì)劃，這次更新本來(lái)是在2009年，但考慮到目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，公司決定推遲到2010年進(jìn)行。
四季度利潤(rùn)銳減78%
2008年四季度可謂是康明斯業(yè)績(jī)直線上升道路中的拐點(diǎn)。該季度康明斯業(yè)績(jī)大滑坡，以至不得不從“天天向上”退守到成本控制的位置。
財(cái)報(bào)顯示，四季度康明斯利潤(rùn)同比銳減78%。其中，由于卡車市場(chǎng)需求萎縮，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部的銷售額下降了10%，零部件的收入也隨之下滑。
在分析師看來(lái)，這樣的結(jié)果既在意料之外，又在情理當(dāng)中。Longbow Research制造業(yè)分析師Eli Lustgarten在回復(fù)記者的郵件中表示，從各方面看，康明斯自身的狀態(tài)很健康，出現(xiàn)第四季這樣的大幅度滑坡，乍一看確實(shí)令人難以接受。但是，退一步看看整個(gè)全球的車市，尤其是美國(guó)的車市，就會(huì)發(fā)現(xiàn)康明斯的處境不難理解。
記者從康明斯了解到，目前該公司負(fù)債率低，不到15%，現(xiàn)金儲(chǔ)備充足，而且，還擁有11億美元的循環(huán)信貸額度。
然而，全球車市，尤其是美國(guó)車市，仍然繼續(xù)在低谷徘徊。從日本到歐洲，從歐洲到美國(guó)，整個(gè)汽車行業(yè)幾乎每天都上演著裁員、降薪、工廠關(guān)閉的情景。Lustgarten認(rèn)為，康明斯會(huì)陷入當(dāng)前的困境當(dāng)中，在很大程度上就是因?yàn)槭艿降滋芈绍嚦堑耐侠邸?
據(jù)了解，在去年底，由于北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的需求大幅萎縮，康明斯的重卡和中卡市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響。此外，中國(guó)、巴西和印度的卡車市場(chǎng)也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。康明斯在預(yù)測(cè)2009年業(yè)績(jī)的時(shí)候表示，短時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)環(huán)境不會(huì)有明顯的改善。
“第四季度的財(cái)務(wù)結(jié)果不好看，而今年的結(jié)果可能會(huì)更難看。不過(guò)，考慮到康明斯在排放標(biāo)準(zhǔn)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，只要挺過(guò)這一次的危機(jī)，康明斯應(yīng)該能夠迅速地回到增長(zhǎng)的快車道上。”Lustgarten說(shuō)。
他認(rèn)為，在各國(guó)政府對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)的管理日益嚴(yán)格的今天，號(hào)稱掌握著最干凈重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的康明斯仍然可以像上個(gè)世紀(jì)90年代那樣，依靠技術(shù)作為殺手锏，保持其市場(chǎng)地位。
單在北美市場(chǎng)上，康明斯重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)兩年獨(dú)占鰲頭，2007年達(dá)到38%，2008年則繼續(xù)攀升到45%。而且，康明斯的傳統(tǒng)對(duì)手卡特彼勒已經(jīng)宣布，將正式退出2010年以后的北美重型及中型卡車柴油機(jī)市場(chǎng)。
不過(guò)，Lustgarten也指出，新技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金支持，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，康明斯要保持研發(fā)的投資力度是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
據(jù)康明斯2008年財(cái)報(bào)顯示，去年康明斯技術(shù)研發(fā)投入同比增長(zhǎng)28%，達(dá)到4.22億美元。
地域多元化
以中國(guó)市場(chǎng)為例，去年，康明斯中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品和合資企業(yè)總銷售額達(dá)到23億美元，同比增長(zhǎng)33%。而且，以包含合資企業(yè)在內(nèi)的總銷售額計(jì)算，中國(guó)業(yè)務(wù)占康明斯全球業(yè)務(wù)的比重也從2007年的9%上升到2008年的11%。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之前，康明斯預(yù)計(jì)，到2010年，中國(guó)和印度市場(chǎng)的銷售總額將會(huì)達(dá)到50億美元。
“康明斯的確打了一張不錯(cuò)的全球牌，但這張牌打得還不夠徹底。”Lustgarten說(shuō)。他表示，不可否認(rèn)，從目前的情況看，海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)有效地幫助康明斯緩沖了美國(guó)市場(chǎng)的壓力。但是，現(xiàn)在海外市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)四六開的局面還談不上有多安全。美國(guó)市場(chǎng)41%的業(yè)務(wù)比重，這不是一個(gè)小數(shù)目。而且，在接下來(lái)的一兩年里，美國(guó)市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)拖累其整體業(yè)績(jī)。
