車市低迷殃及配套產(chǎn)業(yè) 康明斯海外求生
康明斯保持了連續(xù)五年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),并剛剛實(shí)現(xiàn)歷史最高銷售額。然而,在短短三個(gè)月里,它卻兩度全球裁員。
3月1日,康明斯在全球范圍內(nèi)完成了第二次裁員。這一次,起點(diǎn)人數(shù)是800人。
康明斯是全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,其產(chǎn)品包括柴油和代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵子系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng),以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的零部件。
裁員10%
在底特律汽車城的虧損消息接二連三地傳來(lái)之時(shí),康明斯再次舉起了裁員大刀。
這是康明斯在三個(gè)月內(nèi)的第二輪裁員行動(dòng)。2008年12月5日,康明斯宣布在全球范圍內(nèi)至少削減500個(gè)專業(yè)職位。
Rayle表示,在去年12月之前,業(yè)界就已經(jīng)猜測(cè)康明斯將會(huì)加入裁員的行列。事實(shí)上,裁員是削減成本最有效的方法。
“當(dāng)康明斯的客戶們都在裁員時(shí),擺在它面前的選擇并不多。”他說(shuō)。“而且,今年對(duì)于康明斯來(lái)說(shuō),從頭到尾都將是非常困難的一年,不排除接下來(lái)還會(huì)發(fā)生裁員行動(dòng)。”
康明斯表示,為了盡可能地減少這一次裁員對(duì)員工造成的影響,會(huì)向美國(guó)部分專業(yè)崗位提供自愿退休計(jì)劃。
與此同時(shí),沒(méi)有被卷進(jìn)裁員的員工則可以徹底打消加薪的念頭。今年,康明斯將凍結(jié)絕大多數(shù)白領(lǐng)員工的工資調(diào)整計(jì)劃,凍結(jié)全部招聘,而且,副總裁以上的高管還將降薪10%。
這樣,康明斯目前的裁員計(jì)劃總共涉及到1400名白領(lǐng)員工,這占到其白領(lǐng)員工總?cè)藬?shù)10%左右的比例。此外,康明斯還已經(jīng)削減了600個(gè)小時(shí)工崗位,2500名臨時(shí)工崗位,波及到的地區(qū)包括英國(guó)和墨西哥。
在中國(guó)市場(chǎng)上,康明斯東亞區(qū)總裁華金聲(John Watkins)2月25日接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)說(shuō),因受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)累及而發(fā)生的裁員很少,中國(guó)區(qū)是此次裁員計(jì)劃中受到影響最小的地區(qū)。
在裁員之外,為了削減全球的制造和物流成本,康明斯還啟動(dòng)了其他意在開源節(jié)流的措施,包括:暫時(shí)關(guān)閉一批工廠或者縮短開工時(shí)間;減少各種不必要的開支;減少IT支出;大幅度削減投資規(guī)模,集中力量確保重點(diǎn)產(chǎn)品平臺(tái)的投入力度。
華金聲舉例說(shuō),康明斯每隔三年左右在全球范圍會(huì)更新四萬(wàn)多臺(tái)筆記本電腦和臺(tái)式工作站。按照計(jì)劃,這次更新本來(lái)是在2009年,但考慮到目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),公司決定推遲到2010年進(jìn)行。
四季度利潤(rùn)銳減78%
2008年四季度可謂是康明斯業(yè)績(jī)直線上升道路中的拐點(diǎn)。該季度康明斯業(yè)績(jī)大滑坡,以至不得不從“天天向上”退守到成本控制的位置。
財(cái)報(bào)顯示,四季度康明斯利潤(rùn)同比銳減78%。其中,由于卡車市場(chǎng)需求萎縮,康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部的銷售額下降了10%,零部件的收入也隨之下滑。
在分析師看來(lái),這樣的結(jié)果既在意料之外,又在情理當(dāng)中。Longbow Research制造業(yè)分析師Eli Lustgarten在回復(fù)記者的郵件中表示,從各方面看,康明斯自身的狀態(tài)很健康,出現(xiàn)第四季這樣的大幅度滑坡,乍一看確實(shí)令人難以接受。但是,退一步看看整個(gè)全球的車市,尤其是美國(guó)的車市,就會(huì)發(fā)現(xiàn)康明斯的處境不難理解。
記者從康明斯了解到,目前該公司負(fù)債率低,不到15%,現(xiàn)金儲(chǔ)備充足,而且,還擁有11億美元的循環(huán)信貸額度。
然而,全球車市,尤其是美國(guó)車市,仍然繼續(xù)在低谷徘徊。從日本到歐洲,從歐洲到美國(guó),整個(gè)汽車行業(yè)幾乎每天都上演著裁員、降薪、工廠關(guān)閉的情景。Lustgarten認(rèn)為,康明斯會(huì)陷入當(dāng)前的困境當(dāng)中,在很大程度上就是因?yàn)槭艿降滋芈绍嚦堑耐侠邸?
據(jù)了解,在去年底,由于北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的需求大幅萎縮,康明斯的重卡和中卡市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響。此外,中國(guó)、巴西和印度的卡車市場(chǎng)也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。康明斯在預(yù)測(cè)2009年業(yè)績(jī)的時(shí)候表示,短時(shí)間內(nèi),市場(chǎng)環(huán)境不會(huì)有明顯的改善。
“第四季度的財(cái)務(wù)結(jié)果不好看,而今年的結(jié)果可能會(huì)更難看。不過(guò),考慮到康明斯在排放標(biāo)準(zhǔn)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),只要挺過(guò)這一次的危機(jī),康明斯應(yīng)該能夠迅速地回到增長(zhǎng)的快車道上。”Lustgarten說(shuō)。
他認(rèn)為,在各國(guó)政府對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)的管理日益嚴(yán)格的今天,號(hào)稱掌握著最干凈重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的康明斯仍然可以像上個(gè)世紀(jì)90年代那樣,依靠技術(shù)作為殺手锏,保持其市場(chǎng)地位。
單在北美市場(chǎng)上,康明斯重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)兩年獨(dú)占鰲頭,2007年達(dá)到38%,2008年則繼續(xù)攀升到45%。而且,康明斯的傳統(tǒng)對(duì)手卡特彼勒已經(jīng)宣布,將正式退出2010年以后的北美重型及中型卡車柴油機(jī)市場(chǎng)。
不過(guò),Lustgarten也指出,新技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金支持,經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下,康明斯要保持研發(fā)的投資力度是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
據(jù)康明斯2008年財(cái)報(bào)顯示,去年康明斯技術(shù)研發(fā)投入同比增長(zhǎng)28%,達(dá)到4.22億美元。
地域多元化
以中國(guó)市場(chǎng)為例,去年,康明斯中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品和合資企業(yè)總銷售額達(dá)到23億美元,同比增長(zhǎng)33%。而且,以包含合資企業(yè)在內(nèi)的總銷售額計(jì)算,中國(guó)業(yè)務(wù)占康明斯全球業(yè)務(wù)的比重也從2007年的9%上升到2008年的11%。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之前,康明斯預(yù)計(jì),到2010年,中國(guó)和印度市場(chǎng)的銷售總額將會(huì)達(dá)到50億美元。
“康明斯的確打了一張不錯(cuò)的全球牌,但這張牌打得還不夠徹底。”Lustgarten說(shuō)。他表示,不可否認(rèn),從目前的情況看,海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)有效地幫助康明斯緩沖了美國(guó)市場(chǎng)的壓力。但是,現(xiàn)在海外市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)四六開的局面還談不上有多安全。美國(guó)市場(chǎng)41%的業(yè)務(wù)比重,這不是一個(gè)小數(shù)目。而且,在接下來(lái)的一兩年里,美國(guó)市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)拖累其整體業(yè)績(jī)。