車市低迷殃及配套產(chǎn)業(yè) 康明斯海外求生
康明斯保持了連續(xù)五年的強勢增長，并剛剛實現(xiàn)歷史最高銷售額。然而，在短短三個月里，它卻兩度全球裁員。
3月1日，康明斯在全球范圍內(nèi)完成了第二次裁員。這一次，起點人數(shù)是800人。
康明斯是全球最大的獨立發(fā)動機制造商，其產(chǎn)品包括柴油和代用燃料發(fā)動機、發(fā)動機關(guān)鍵子系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)，以及與發(fā)動機相關(guān)的零部件。
裁員10％
在底特律汽車城的虧損消息接二連三地傳來之時，康明斯再次舉起了裁員大刀。
這是康明斯在三個月內(nèi)的第二輪裁員行動。2008年12月5日，康明斯宣布在全球范圍內(nèi)至少削減500個專業(yè)職位。
Rayle表示，在去年12月之前，業(yè)界就已經(jīng)猜測康明斯將會加入裁員的行列。事實上，裁員是削減成本最有效的方法。
“當(dāng)康明斯的客戶們都在裁員時，擺在它面前的選擇并不多。”他說。“而且，今年對于康明斯來說，從頭到尾都將是非常困難的一年，不排除接下來還會發(fā)生裁員行動。”
康明斯表示，為了盡可能地減少這一次裁員對員工造成的影響，會向美國部分專業(yè)崗位提供自愿退休計劃。
與此同時，沒有被卷進裁員的員工則可以徹底打消加薪的念頭。今年，康明斯將凍結(jié)絕大多數(shù)白領(lǐng)員工的工資調(diào)整計劃，凍結(jié)全部招聘，而且，副總裁以上的高管還將降薪10%。
這樣，康明斯目前的裁員計劃總共涉及到1400名白領(lǐng)員工，這占到其白領(lǐng)員工總?cè)藬?shù)10%左右的比例。此外，康明斯還已經(jīng)削減了600個小時工崗位，2500名臨時工崗位，波及到的地區(qū)包括英國和墨西哥。
在中國市場上，康明斯東亞區(qū)總裁華金聲（John Watkins）2月25日接受本報記者電話采訪時說，因受到經(jīng)濟危機累及而發(fā)生的裁員很少，中國區(qū)是此次裁員計劃中受到影響最小的地區(qū)。
在裁員之外，為了削減全球的制造和物流成本，康明斯還啟動了其他意在開源節(jié)流的措施，包括：暫時關(guān)閉一批工廠或者縮短開工時間；減少各種不必要的開支；減少IT支出；大幅度削減投資規(guī)模，集中力量確保重點產(chǎn)品平臺的投入力度。
華金聲舉例說，康明斯每隔三年左右在全球范圍會更新四萬多臺筆記本電腦和臺式工作站。按照計劃，這次更新本來是在2009年，但考慮到目前的經(jīng)濟形勢，公司決定推遲到2010年進行。
四季度利潤銳減78%
2008年四季度可謂是康明斯業(yè)績直線上升道路中的拐點。該季度康明斯業(yè)績大滑坡，以至不得不從“天天向上”退守到成本控制的位置。
財報顯示，四季度康明斯利潤同比銳減78%。其中，由于卡車市場需求萎縮，康明斯發(fā)動機事業(yè)部的銷售額下降了10%，零部件的收入也隨之下滑。
在分析師看來，這樣的結(jié)果既在意料之外，又在情理當(dāng)中。Longbow Research制造業(yè)分析師Eli Lustgarten在回復(fù)記者的郵件中表示，從各方面看，康明斯自身的狀態(tài)很健康，出現(xiàn)第四季這樣的大幅度滑坡，乍一看確實令人難以接受。但是，退一步看看整個全球的車市，尤其是美國的車市，就會發(fā)現(xiàn)康明斯的處境不難理解。
記者從康明斯了解到，目前該公司負債率低，不到15%，現(xiàn)金儲備充足，而且，還擁有11億美元的循環(huán)信貸額度。
然而，全球車市，尤其是美國車市，仍然繼續(xù)在低谷徘徊。從日本到歐洲，從歐洲到美國，整個汽車行業(yè)幾乎每天都上演著裁員、降薪、工廠關(guān)閉的情景。Lustgarten認為，康明斯會陷入當(dāng)前的困境當(dāng)中，在很大程度上就是因為受到底特律車城的拖累。
據(jù)了解，在去年底，由于北美市場和歐洲市場的需求大幅萎縮，康明斯的重卡和中卡市場受到嚴(yán)重影響。此外，中國、巴西和印度的卡車市場也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。康明斯在預(yù)測2009年業(yè)績的時候表示，短時間內(nèi)，市場環(huán)境不會有明顯的改善。
“第四季度的財務(wù)結(jié)果不好看，而今年的結(jié)果可能會更難看。不過，考慮到康明斯在排放標(biāo)準(zhǔn)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，只要挺過這一次的危機，康明斯應(yīng)該能夠迅速地回到增長的快車道上。”Lustgarten說。
他認為，在各國政府對于排放標(biāo)準(zhǔn)的管理日益嚴(yán)格的今天，號稱掌握著最干凈重型柴油發(fā)動機技術(shù)的康明斯仍然可以像上個世紀(jì)90年代那樣，依靠技術(shù)作為殺手锏，保持其市場地位。
單在北美市場上，康明斯重型柴油發(fā)動機所占的市場份額已經(jīng)連續(xù)兩年獨占鰲頭，2007年達到38%，2008年則繼續(xù)攀升到45%。而且，康明斯的傳統(tǒng)對手卡特彼勒已經(jīng)宣布，將正式退出2010年以后的北美重型及中型卡車柴油機市場。
不過，Lustgarten也指出，新技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金支持，經(jīng)濟危機之下，康明斯要保持研發(fā)的投資力度是一個不小的挑戰(zhàn)。
據(jù)康明斯2008年財報顯示，去年康明斯技術(shù)研發(fā)投入同比增長28%，達到4.22億美元。
地域多元化
以中國市場為例，去年，康明斯中國進口產(chǎn)品和合資企業(yè)總銷售額達到23億美元，同比增長33%。而且，以包含合資企業(yè)在內(nèi)的總銷售額計算，中國業(yè)務(wù)占康明斯全球業(yè)務(wù)的比重也從2007年的9%上升到2008年的11%。在經(jīng)濟危機爆發(fā)之前，康明斯預(yù)計，到2010年，中國和印度市場的銷售總額將會達到50億美元。
“康明斯的確打了一張不錯的全球牌，但這張牌打得還不夠徹底。”Lustgarten說。他表示，不可否認，從目前的情況看，海外市場的增長有效地幫助康明斯緩沖了美國市場的壓力。但是，現(xiàn)在海外市場和美國市場四六開的局面還談不上有多安全。美國市場41%的業(yè)務(wù)比重，這不是一個小數(shù)目。而且，在接下來的一兩年里，美國市場還會繼續(xù)拖累其整體業(yè)績。
