重型變速器市場格局裂變

 

    “2009年，國內重型變速器市場面臨著繼2001年后的再次洗牌。”有業內人士感嘆。

 

    2008年初直至11月，沸沸揚揚的中發聯轎車變速器系列事件終于塵埃落定。但幾近年末，重型變速器產業格局又始生變數：大齒脫離太原重工，被中國重汽重組；穩居重型變速器銷量第一的法士特正式宣布進軍客車市場；而素有國內“第一客車變速器”之稱的綦齒正與采埃孚談合資……

 

    “我國重型變速器格局變化是有其歷史原因的。”業界專家說。

 

    據了解，國家在上世紀80年代中期引進斯太爾重卡體系之時，法士特、綦齒和大齒在計劃經濟的統籌下各有分工：法士特主要配備260馬力以上產品，綦齒是260馬力以下產品，大齒則為準重卡配套，彼此間利益沖突小，市場相對平和有序。

 

    90年代初，大齒進入客車市場，之后發展迅速，到90年代末期時一度占領了國內客車變速器總量的60%。后來由于產能問題，大齒將更多精力轉移到卡車市場，由于大齒的產能問題也發生在綦齒身上，這直接導致雙雙錯過2001年~2004年15噸級以上重卡市場的井噴，法士特借此機會一躍成為行業領先者。之后，綦齒也因為大齒的方向調整從而一枝獨秀奪取客車變速器行業的領先地位。

 

    進入新世紀，法士特加入湘火炬后得到充足發展，而且與伊頓合資后技術上也得到支持，幾年資產就翻了數倍。隨著產能問題的解決，大齒于2006年開始發力客車市場，重新成為宇通、安凱、黃海、申沃和恒通等客車廠家的配套供應商。但是，長期以來其資產始終無法處于優勢。

 

    目前，國內重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。

 

    近來，大齒并入重汽，終于可以比較順利地第三次引進日產柴的變速器及與歐洲的16擋變速器，順利推進產品計劃。與太原重工相比，重汽是汽車行業專家，其變速器技術儲備也會使大齒獲益。

 

    有業內人士預計，在中國重汽的帶動下，大齒集團將成為中國最大的齒輪及軸類零件制造基地。“預計在3至5年內，重組后的大齒所生產產品其銷售額將達到30億至50億元，而5至7年內將達到100億元。”大齒自身也是信心滿滿。

 

    長期以來8噸以上重型汽車市場占有率超過86%、15噸以上超過92%、并廣泛出口十多個國家和地區的法士特，宣布正式進軍客車市場。它依托長期以來開發成功系列變速器新產品，全面滿足從中巴車到12米以上大客車的市場需求，進一步擴大法士特變速器國內外市場配套領地。

 

    在法士特以深入客車市場作為生存之道時，在國內中高檔客車市場占有絕對優勢的綦齒卻在積極選擇了牽手采埃孚，走以市場換技術的合資老路。

 

    據統計，國內重型變速器市場中有1/3的產品來自進口，2/3的國內產品中有4/5的產品源自國外技術；在城市公交13.8m客車上使用的變速器，目前只有采埃孚一家廠商可以供應。而掌握重型變速器關鍵技術的采埃孚和伊頓等國際廠商一直耐心的等待就是深入推進本土化。此種以合資求發展的方式似乎可以把大齒、法士特甩在身后，尤其是自動變速器日益成為發展瓶頸的今天。

 

    “目前AMT自動變速器裝配流水線和裝配工人的培訓工作早已經準備就緒，很快就將開始進行批量產品生產。”重汽相關負責人說，“產品投入生產后每年可以量產3萬臺。”

 

    據記者獲悉，2009年重汽將主推AMT車型。除此之外，一汽集團也有幾輛AMT車型已交付使用。另據了解，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業的AMT也已經路試很長時間，即將推向市場。

 

    “沒有意外的話，今年國內市場將有大量裝有AMT的重型車亮相，國內重型自動變速器將真正實現產業化，甚至可以說自此進入自動換擋時代。”有人士分析。

 

    “在新的洗牌中，自動變速器AMT量產或將決定格局變數。”有業界專家說。