上汽菲亞特紅巖即將投產重型機 柴油機競爭加劇

 

上汽菲亞特紅巖將在2008年10月開始投產，初步規劃產能10萬臺，4萬臺供給上汽紅巖依維柯，6萬臺供應集團外市場。

 

新增的10萬臺產能是否會改變重型柴油機市場的格局？ 

 

一位業內人士說道：“能否影響到行業格局，還是取決于其價格、成本、性價比等關鍵因素。”國內發動機企業最關注的就是上汽依維柯紅巖將生產什么產品、產品價格和性能的情況。 

 

中國汽車工業協會專家譚秀卿表示，依維柯品牌在國外的認可度也比較高，其性能頗有競爭力。

 

一汽錫柴銷售公司負責人說到，上汽菲亞特紅巖的加入，意味著行業又多了一個對手，競爭將更加激烈。一汽大柴一位技術負責人認為，上汽菲亞特紅巖的競爭領域主要是重型柴油機，由于大柴沒有這種大馬力產品，對大柴沒有什么影響。大柴和道依茨合作的發動機最高功率不過300馬力。

 

上汽菲亞特紅巖的競爭對手包括濰柴、錫柴和玉柴，對這三家影響最大，尤其是對斯太爾發動機的沖擊。可以預見，在未來兩三年，重型柴油機的競爭將會更加激烈。 

 

除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開業，投產康明斯ISM11L電控重型柴油發動機，年產能可達5萬臺。至此，又有兩家主流重卡企業的發動機配套廠將在明年形成產能。對于整個行業來說，2008年后，10L以上重卡發動機市場將面臨空前激烈的競爭。 

 

明年1月1日，國2重型柴油機停止銷售，更加快了重型柴油機格局的變化。汽車專家杜方慈表示，在排放標準上，從國2到國3的進化是一個坎，這之間需要技術等多方面的提升，比如說電控系統和共軌技術。因此，誰在發動機新一輪升級換代中占據了先機，就意味著有可能改變原本在行業中的位置。 

 

國內重卡銷量前7位企業已有5家自建或合資成立發動機廠，占到71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地；東風商用車公司有東風康明斯配套，此外還引進雷諾dCi11發動機。福田歐曼有自建發動機廠的打算，與奔馳和康明斯進行合作。北方奔馳也有擴大同為內蒙古一機集團旗下的華柴道依茨發動機配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業只有3家擁有下屬發動機廠，占42.8%。 

 

濰柴一位負責人對此表示，重卡發動機行業競爭會越來越激烈，技術含量也會變得更高。 

 

主流重卡企業自建發動機廠漸成趨勢，與此同時，依附于主機廠的發動機企業也在逐漸擴大自己的地盤，增加對外配套比例。對于獨立發動機企業來說，形勢無疑變得更加嚴峻起來。 

 

一汽錫柴銷售公司有關負責人表示，目前錫柴給集團外供貨的比例越來越高，目前不到50%，以后有望達到50%。擴大集團外供應，可以提高企業的盈利水平，也表明對其產品認可度高，對于企業來說是一件好事。 

 

重汽杭發廠有關人士表示，目前杭發外銷的比例不到30%，如果杭發搬遷擴大產能后，外銷的比例會擴大。一直意圖在重型發動機領域有所作為的玉柴已經感到了壓力。玉柴機器股份有限公司總經理李天生坦言：“玉柴一直也在關注此事。”現在自建發動廠的重卡企業不少，明后年重卡發動機的競爭將越來越激烈，整車廠肯定希望多配自己的產品，“但我們經過仔細分析后，認為玉柴還是有機會的。” 

 

李天生說道，國外發動機進入中國有一個國產化的過程，這就為玉柴贏得了時間。目前，國內重卡發動機在可靠性、生產一致性上與國外發動機仍有差距，這是受到國內整個零部件質量水平制約的。國外產品進入中國后，必須用國產化來降低成本，在降低成本過程中他們也會遇到上述問題。此外，玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略，激勵用戶在購車時指定用玉柴的發動機。目前，玉柴10L重型機主要為東風配套，雙方一直存在戰略合作關系，玉柴希望通過東風來實現重型機“突圍”和包圍斯太爾機型的目的。 

 

濰柴相關人士表示，濰柴對此并沒有太大的擔心。重卡發動機行業這兩年不會發生很大變化。從這兩年國內情況來看，本國的發動機企業沒有增加，合資的企業卻多了起來，但從進入中國的國外發動機企業來看，目前僅有康明斯站住了腳跟，這也是經過多年的市場開拓，才逐漸獲得了市場的認可。他認為國外發動機要想進入中國，從剛開始談判、簽訂合作協議、投產到被國內市場接受，需要5年的時間，從國產化到價格開始降下來以及售后服務建設等，需要更長的時間，“大概是10年”。因此，這個時間差給國內企業留下了準備的時間。