為了乘客更安全 犧牲點產業利益又何妨

 

【第一商用車網 原創】

 

有人說，今年的國內客車產業很受傷。

 

先是在3月份，公安部聯合工信部禁止了臥鋪客車的申報、銷售，硬是給在國內流行了許多年的臥鋪客車頒發了“死亡判決書”；再就是即將于9月份實施的“11米以上公路、旅游客車必須使用全承載車身”的通知，這無疑也宣判了在11米以上座位客車中“底盤+車身”結構的死亡。

 

然而，另一方面，這兩個政策的聯合制定者——公安部、工信部，也解釋說正是從乘客的安全角度考慮才制定了這些政策。

 

“我在表達我的愛，你卻說你很受傷！”

 

政策和產業，本該相處融洽的兩方，現在似乎鬧起了矛盾。難道有“小三”出現了？

 

否！這完全在于國內客車產業一時間被“利益”蒙蔽了眼睛。

 

先前的臥鋪客車“禁令”如是。

 

據統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。雖然有著客運站管理的原因，然而臥鋪客車本身的“重心高、過道窄、易燃物多、易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重”的缺點難逃其咎。因此，公安部、工信部才聯合發布通知，規定“自2012年3月1日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”

 

這自然引起了臥鋪客車生產企業的不滿，因為他們要割舍掉一個“價值增長點”。但為了每年多獲得近4000輛臥鋪客車所能帶來的利益，卻要冒著犧牲他人生命的代價，試問那些生產臥鋪客車企業，于心何忍？

 

即將于9月1日實施的“11米以上公路、旅游客車必須使用全承載車身”的相關規定亦如是。

 

據悉，大量的事實證明，全承載車身的客車在車輛發生墜落、側翻時，能最大程度的保障車內乘客的安全，而國內大部分客車交通事故的傷亡都與車輛墜落、側翻相關。因此，去年年底公安部、工信部才發布通知，明確要求“11米以上公路、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構”。

 

但另一方面，一份數據顯示，2011年，11米以上的公路客車、旅游客車年度銷售規模在3萬輛左右，其中全承載客車約占20%， “底盤+車身”結構的占80%。因此，該通知一經發布，立刻在國內客車產業響起了“反對”之聲。

 

然而，細心的人可能會發現，關于這些反對之聲，都是在強調“強制全承載對于國內客車產業、底盤產業造成怎樣的沖擊”、“傳統的‘底盤+車身’的構造如何的也能保障安全”等等諸如此類的問題，但對于“如果政策實施后，客車交通事故的傷亡人數是否降低”卻沒有認真的考慮。

 

或許，在某些人的心中，他們早已有了答案。他們只所以不肯承認，同樣還是因為放不下“底盤+車身”構造的車輛所能帶來的巨大利益。

 

毋庸置疑，一個政策的實施，勢必會觸動相關方面的利益，甚至有時候這些利益的觸動是“劇痛”的。但是，如果這個政策的實施能帶來更好的效果，特別是能保障更多人的生命安全，那么，無論要承受多大的痛苦，都是值得的。顯然，對于國內客車產業來說，既然兩部委的政策是從保障乘客的生命安全出發，而且這些政策的實施能給乘客帶來更多的安全保障，讓我們暫時犧牲點產業利益，又有何妨呢？