李革臣：增程式是新能源公交發展的最佳路徑

 

第一商用車網記者 李韌 文/圖

 

“增程式電動公交將是未來新能源公交的發展的最佳路徑。”8月8日，在2011第二屆中國新能源公交客車大賽新聞發布會上，中國城市公交增程式電動產業創新平臺秘書長李革臣如是說道。
 

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中國城市公交增程式電動產業創新平臺秘書長李革臣

 

據了解，增程式電動客車的概念最早由中國工程院院士楊裕生提出，是一種配有車載供電功能的純電驅動電動汽車，其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成，由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可采用燃油型或燃氣型。

 

“增程式介于混合動力和純電動之間，它可以根據電池的發展，不斷增大電池，減少發動機功率，最后直接就變成純電動。它有兩個主要特性，一是因為有純電驅動，它可以隨時關掉發動機，因此，它能根據公交路線設置電池的大小，然后決定發動機是啟動還是不啟動，進而提高發動機的利用效率；二是它對電池的要求很低，能夠隨著電池的發展而發展，不像純電動車那樣，想大發展必須要等電池技術突破到一定的程度。”

 

李革臣介紹說，在7月20-23日昆明舉行的新能源公交大賽中，增程式電動公交在節油率上較其他車型體現出了一定的優勢。雖然很多人認為增程式在理論拓撲結構上是一種串聯混合動力，要發電之后再驅動，看起來好像是效率低了，但實際上在公交路況下，效率是非常高的。“特別是在近距離、多擁堵、多起步、多停車的公交路況下，我認為這些數據測下來，增程式肯定是最好的。”

 

同時，李革臣也指出，國家已經對增程式電動客車予以了一定重視，現在已經建立了一個增程式公交創新平臺。隨著這個平臺發展，有越來越多的人了解到增程式電動車，也在新能源公交領域的影響力也原來越大。不過，增程式要想有大的發展，關鍵還得有運行數據的支持。

 

“據我了解，目前已經有十幾家客車企業在發展增程式車輛，在這次大賽中就有7臺增程式電動客車參賽。大賽之前，采購增程式電動公交車的城市還很少，但在這次大賽的影響下，已經有幾個城市準備開辟幾條線路，試運行增程式電動公交車。通過試運行的數據，更能比較出增程式電動車和傳統的車輛以及混聯、并聯到底各種有著怎樣的優缺點。”

 

另外，他還談到，在國家十二五科技發展規劃中，有“要向純電驅動轉型”這么一句話，他理解為國家有可能加大對增程式電動車的支持力度。“現在能無限接近純電驅動的就只有增程式”。

 

李革臣認為，盡管國內新能源客車市場需求大，政府的支持力度大，但現在的主要問題就是找不到發展方向，政府在純電動和混合動力之間徘徊不定。不過，對于中國的新能源之路來說，也需要這樣的探索，“這雖然會有一定的失誤，但在很大程度上促進了中國電動事業的發展。因為沒有相關的試驗，就不知道我們的問題在哪里，我們到底應該走什么樣的道路。實際上，發展新能源也只能這樣慢慢地摸索，國外也是這么摸索的，但是我們要學習他們科學、嚴謹的態度。”