中通在中外客車市場演繹雙重“神通”
【第一商用車網 原創】 中通這個名字，很容易讓人想到“通行中國”這層含義。
在中國市場上，中通客車是少數幾個稱得上“通行中國”的企業之一。它對本土市場的理解，從她的市場份額及其在山東省的表現可見一斑。據不完全統計，在中通客車誕生地山東省，有著大大小小7家客車企業，可以說是國內客車競爭最為激烈的一塊土地。然而，在近幾年的發展中，中通不但把另外幾家客車企業遠遠拋了身后，還在國內大市場上贏得了6%左右的市場份額，穩居行業產銷前五名。
“其實，中通不但通曉國內客車市場運行之道，而且對國際客車市場也很了解。在競爭激烈的中國客車出口市場上，中通占有10%的市場份額。”中通客車副總經理于春印對第一商用車網記者說道。
$Next$
中通客車副總經理于春印
通曉中國客車市場運行之道
山東，古為齊魯之地，位于中國東部沿海、黃河下游、京杭大運河的中北段，境內的泰山聞名天下，詩圣杜甫更是有著“會當臨絕頂，一覽眾山小”的名句，由于地勢顯要，物產豐富，文化底蘊深厚，山東歷來是英雄輩出、兵家必爭之地。
今天，在另一個戰場上，山東依然戰火彌漫。
“山東省內有著大大小小七家客車企業，如中通、重汽豪沃、煙臺舒馳、齊魯客車等，再加上日前山東重工收購了亞星客車，單就山東省內而言，各家客車企業之間的競爭就已經異常激烈，更不用說像‘一通三龍’這樣外來客車企業的參與了。可以說，山東省是國內客車競爭最激烈的一個市場。”中通客車副總經理于春印如是告訴記者。
$Next$
中通領航一層半客車
據了解，中通客車前身是1958年成立的“山東聊城車輛制修廠”，即便從1971年該廠開始生產公路客車算起，中通客車也已有40多年的發展歷史。
$page$
“在40年的發展歷程中，盡管也曾走過一些彎路，但中通客車在一步步地認識和適應國內市場，對客戶的需求也日漸重視，并把它作為我們研發新品和制定企業戰略的重要依據。正是憑借著對國內客車市場認識的加深以及對客車品質孜孜不倦的追求，中通才得以在山東這個中國最為激烈的客車市場中勝出，進而在國內客車市場中謀得一席之地。”
如今，中通客車的身影在國內各個大型賽事上頻繁出現，中通客車的質量被越來越多的客戶認可。于春印介紹說，中通客車目前的主要市場是江蘇、天津、安徽、山東、山西等省市，就整個大中型客車市場而言，中通占據國內約5%-6%的市場份額。2010年，中通客車銷售客車超過9000輛，位居“一通三龍”之后的國內大中型客車年度銷量榜第五名。
通曉國際客車市場運行之道
國內客車企業除了在國內市場上競爭激烈，在國外客車市場上亦是斗的不可開交。
記者了解到，從2003年開始，中國客車出口逐漸走向高潮，在2003-2008年這幾年間每年都保持60%-70%的增長速度。2008年，國內客車出口達到一個小高峰，當年整個行業的出口達到3萬輛；但在2009年，由于受金融危機影響，客車出口又跌入了一個低谷期。進入2010年，客車出口開始逐漸恢復，盡管恢復速度比較快，但仍未達到2008年的水平。
“2010年，國內客車出口達到2萬輛，出口創匯60億元人民幣，而中通客車出口量超過2000輛，占整個行業的10%以上。”于春印告訴記者，要進入國際市場，首先要了解中國客車的主要出口區域。由于歐美等高端客車市場一直被日本、歐美客車企業占據，中國企業暫時很難進入，“目前中國客車的主要出口市場為北非、中東、俄羅斯等地，但隨著最近中東、北非地域沖突不斷，國內客車出口開始向非洲中部、南部、南美洲以及東南亞轉移。”
$Next$
中通針對俄羅斯市場研發的“世紀”公路客車
于春印認為，除了對出口市場的深刻理解外，售后服務也異常重要。在國際市場，客戶對中國客車產品的品牌區分還不是很明確，主要的差距就在服務上，“其實，國外客戶眼中的售后服務和我們理解的售后服務是不同的，他們更為看重現場服務，當一款產品出現問題，不管是廠家自己當地的駐扎人員也好，公司派人也好，完成現場服務，這是一個最基本的要求。雖然這看似是很簡單，但我覺得應該把它當作一個系統工程來抓。”
此外，隨著越來越多的國內客車企業進軍海外，國際客車市場競爭也日益激烈，各個廠家出口產品的差異化特征逐漸顯現。“在細分市場開發差異化產品的時候，中通一直很謹慎，用戶提出的個性化需求其實隱藏著一定的風險，在這種情況下，中通就會考慮自己在短期內能否開發相應的產品，開發出來的產品成熟度如何，形成一個預判，如果風險很大，寧可放棄訂單，也不能搬石頭砸自己的腳。”于春印談道。
憑借著對海外市場精耕細作，中通客車獲得了越來越多國外客戶的認可，據了解，目前中通客車在國際市場的保有量已超過6000輛，今年4月份，更有來自贊比亞的客戶一行考察了中通公司，并表達了強烈的合作意愿。“今年1-4月中通客車出口和去年同期相比略有增長。我們今年的出口目標是超過2008年水平，實現海外市場創收1億美元。”
