挑戰重重 集瑞路線“優”與“憂”并存
第一商用車網 采編部
自從北京車展高調亮相后，集瑞聯合卡車這個名字就一直活躍在各個媒體之上。廣泛的宣傳如同強者的光環一般圍繞著聯合卡車這個品牌。
然而，國內的一些主流重卡企業對此似乎表現得很淡然。“以近年集瑞卡車的發展規模來講，對目前主流的重卡企業，應該不會將其列為主要的競爭對手。”一家國內主流重卡企業人士表示。
就連同在安徽的某家重卡企業也表示，短期內不會將集瑞作為競爭對手：“從其目前的規模、產品成熟度等方面來看，我們是不會將其列為競爭對手的。”
將國際一線重卡企業作為對標品牌的集瑞，卻沒被列入國內主流重卡車企的“對手名單”。那么，所謂“集瑞路線”究竟是怎么一回事呢？
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獨特技術路線 優與憂并存
作為重卡行業的新進入者，集瑞聯合卡車并未如其他新進入者一般，采用成熟的技術路線和配套體系，以更快打入市場，而是走上了一條獨特的技術道路——“玉柴發動機+法士特變速箱+富華車橋＋中意設計駕駛室”。如此悖于主流技術路線，集瑞路線是優還是不優呢？
“從自主創新的角度來看，這是非常好的，不過如果從市場的角度看，風險很大。”中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈表示，“制造重卡是一個積累的過程，不是把所有好的東西拿來就可以造出好的重卡。相比斯太爾技術30年的積累，集瑞新技術路線的積累不夠，未來市場前景需要認真對待。”
的確，就新事物而言，歷史的沉淀是其較成熟事物的一大弱點。目前，斯太爾技術占據中國市場多年，成熟度很高，配套體系健全，即使是一部分新生的重卡企業，也采用了斯太爾的底盤設計和平臺技術。
“從目前卡車技術發展趨勢來看，各家產品都在升級，就拿陜汽來說，斯太爾的產品正在減少，陜汽德龍采用的就是曼MAN的平臺。”陜汽一位市場分析人士說道，“像集瑞這種戰略模式，應該說符合現在的發展趨勢。斯太爾技術在中國發展已經很多年了，頂峰時期已經過去了。”
另外，一家重卡企業人員認為，集瑞的全新技術平臺，應該只是一種營銷用語。“全新的平臺是不可能的。首先，它采用的法士特變速箱，就沒有離開斯太爾平臺；其次，雖說采用玉柴發動機，但玉柴的技術也是引進國外的技術。所以說，所謂的新技術平臺，并沒有完全脫離斯太爾，應該只是在原有基礎上做了一些改進，融入了多種技術。”
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合作模式顯優勢
雖然集瑞的技術路線存在頗多爭議，但是其合作模式仍然贏得了不少業內專家的肯定。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿對其評價就很高：“這個模式很好，是多方優勢資源的合作，充分利用了社會資源。”
可以看到，在集瑞這個大家庭中，囊括了奇瑞、中集、玉柴、法士特、富華等多家企業。中集，國內最大的專用車改裝廠，擁有強大的改裝渠道；玉柴，在客車發動機市場有很高的份額，近年來一直在圍繞重卡市場“做文章”；法士特，雖然目前在重卡變速器市場上占有絕對優勢，但是面臨整車廠開始自產變速器的局面，也要有所準備；奇瑞，在轎車領域已發展不錯，要繼續擴大規模，勢必在商用車領域做大做強。
“這幾家企業的互補性較強。這對集瑞的起點非常有利，把整車的核心零部件都利用了起來，可以在占用資源最少的情況下，將優勢發揮到最大。”譚秀卿評價道。
另外，從戰略角度來看，集瑞把目標放在了未來，而非現在。“從集瑞產品的開發上可以看出，其在戰略上是很有研究的。從配備歐四發動機，可以看出集瑞并非要在短期內達到一個多么大的市場規模，而是把眼光放在了中長期。”一位業內人士評價道。
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未來市場挑戰重重
不過，模式雖好，并不代表未來發展之路就是一片坦途。對于集瑞聯合卡車的未來之路，依舊是挑戰重重。
對于聯合卡車未來的市場前景，杜芳慈表示“既贊揚又擔心”。“一般剛上市的品牌，開始都不會很好，要看市場的反映。”
從市場角度來看，目前的重卡市場，已經不像本世紀初那樣，屬于供不應求的賣方市場，只要造出來，就不怕賣不出去。未來重卡的競爭度會越來越高，新企業達到一個量的規模，需要走一段很長的路。這對一個走不同技術路線的新產品而言，更是挑戰中的挑戰。
“所以建議其選擇條件較好的市場，先行投放，不要全國遍地四處投放，要有針對性。因為產品剛剛上市，前期銷量不會太高，如果全國各地都鋪開的話，無法顧及。”杜芳慈建議說道。
另外，從銷售網絡上，因為背靠中集這個強大的專用車集團，有人認為這是集瑞聯合卡車的一大優勢，但是，也有業內人士提出了不同看法：“中集銷售網絡確實很發達，但是屬于經銷渠道的特殊群體，與主要的重卡經銷商存在一定矛盾性。所以雖然中集的銷售網絡遍布各地，看上去似乎會給聯合卡車未來的銷售帶來看很大便利，但是從實際上來說，未必。”
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對于聯合卡車未來能否在市場上站穩腳跟，譚秀卿認為：“能否開發出有競爭力的產品，能否提供較類似產品價值更高的產品，這是考驗他們的關鍵。”
