10月重卡市場孕育巨變
EGR大戰一觸即發 前三甲可能重新排定
10月重卡市場孕育巨變
《商用汽車世界網》謝光耀
重汽8000余臺，一汽4800臺，東風5300臺，陜汽5100臺，福田歐曼4300臺，北方奔馳1900臺，上汽依維柯紅巖1200臺……
這是《商用汽車世界》記者日前獨家獲悉的各重卡企業9月份銷售量。與2007年熱熱鬧鬧的“金九銀十”旺季相比，實施國3后的重卡市場今年9月風光不再。從附表中也可知，各主流企業9月份銷量與8月份淡季銷量基本持平，部分企業還略有下滑。“實際上，各個廠家之前對9月份的銷售都期望較高，也采取了不少促銷和降價策略，一些企業甚至對用戶購買國3車型優惠1萬～2萬元。但現在來看，促銷效果不太明顯，形勢很不樂觀。如果10月份的市場難改頹勢，各廠家全年銷售目標恐難以實現。”一位主流重卡企業高層這樣認為。
與上述現狀相伴隨的是，9、10月份重卡市場進一步顯露出國3政策調節的力度，市場在蹣跚前行中孕育著巨變。
多數企業銷售轉向國3為主 EGR大戰一觸即發
記者了解到，在預上牌的國2重卡基本消化完畢后，9月份各家企業陸續轉向以國3車型銷售為主。“一汽解放9月份銷售的重卡有70%～80%是國3車。”一汽貿易總公司產品部經理支大峰透露。陜汽銷售公司市場部市場研究科科長曹英告訴記者，陜汽9月份銷量中國3車比例達到70%～80%，這一比例在8月份只有50%左右。此外，重汽9月份銷售的重卡有80%是EGR（廢氣再循環）國3車型。
“各個企業國3車銷售情況不一樣。東風、一汽把預上牌的國2車數量算入5、6月份的銷售數據中，因此8、9月份以來其開票銷量多數是國3車。歐曼搶在7月1日前上牌的國2車比較多，至今仍有很大一部分作為二手新車銷售，因此9月份銷量中國3產品比重相對就小一些。”曹英分析說。即便如此，歐曼收到的10月份訂單中也有約60%國3車型。北方奔馳一位內部人士透露，北奔9月份銷售1900臺重卡，其中只有200～300臺是國3車。
“重汽國3車型銷售這么好，銷量占比這么高，主要就是由于裝配的EGR發動機比高壓共軌發動機便宜一萬多元。”一位業內專家認為。而隨著多數企業國3車銷售漸入正軌，各配套發動機企業“秘密”開發的EGR發動機也開始浮出水面。據透露，一汽研發的內置式EGR國3發動機已經通過臺架試驗，正在申請型式核準，很快就能投入生產；濰柴、玉柴開發的EGR發動機也有望在年底獲批。
“最快在年底，最晚在明年春天，國3市場上將是各品牌EGR發動機的天下，高壓共軌發動機難成主流。”支大峰認為。盡管博世近期又一次下調電控共軌系統的價格，每套系統降低約5000元，但仍難扭轉不利局面，東風柳汽、華菱、江淮格爾發等紛紛改用重汽EGR國3發動機，泛濰柴系企業也在期待著濰柴版EGR發動機的量產。
前三甲可能重新排定 各廠家積攢力量準備“嚴冬”
中國汽車工業協會產銷數據顯示，一汽1～8月份繼續以94853輛位居行業頭把交椅，東風、重汽分別累計銷售89226輛和85049輛重卡，位列第二和第三。但從8、9月份數據可以看出，重汽與一汽、東風的差距正在迅速縮小，就在3個月之前，重汽1～6月銷售重卡69594輛，比一汽同期銷量少17115輛，比第二名東風的同期銷量少9789輛。到了9月份，重汽1～9月累計銷量就達到93000多輛，比一汽、東風分別只差6000輛和1000輛。
這就意味著，重汽很可能在10月份一躍超過東風，直逼一汽。“重汽今年1～9月份銷售重卡近9.5萬臺，年底有望實現12.5萬輛的預定目標，前三季度回款額與銷售收入已經跟去年持平。但從宏觀上來說，市場總體形勢不好，企業的經營壓力確實很大。”重汽宣傳主管郭化南直言不諱。在采訪中，各企業相關負責人也紛紛表示，要積蓄力量準備應對市場“嚴冬”。支大峰向記者坦言，下半年經濟形勢不太好，全球經濟震蕩、國內信貸緊縮、原材料上漲、國3實施引發的產品漲價、成品油價格上漲等不利因素對重卡市場影響很大，“希望中央經濟工作會議之后能有所改觀吧！”
附表：國內重卡行業前七家企業銷售情況（單位：輛）
廠家 1～8月累計銷售 8月當月銷售 9月當月銷售 1～9月累計銷售
一汽 94853 4372 約4800 約99653
東風 89226 5536 約5300 約94526
重汽 85049 9485 8000多 93000多
陜汽 52977 4447 約5100 約58077
福田 45713 4481 約4300 約50013
北奔 19083 1645 約1900 約20983
紅巖 19031 1105 約1200 約20231
（注：1～8月份銷售數據源自中國汽車工業協會產銷快訊。9月份銷售數據由企業相關負責人提供。）
本文作者現為《商用汽車世界》總編輯，曾擔任《商用汽車新聞》執行主編、《中國汽車報》商用車專刊主編。
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