“掌舵”陜汽 方紅衛要直面三大難題

迎接國3   應對成本挑戰   開拓新業務
 
                   “掌舵”陜汽  方紅衛要直面三大難題
 
《商用汽車世界網》記者  順和
 
    6月12日，當方紅衛從陜汽集團前任董事長張玉浦手中接過帥印時，他的心里也許一點也不輕松。
 
下半年重卡下滑成定局
 
    今年上半年重卡市場的火爆，注定了下半年重卡市場的蕭條。
 
    7月1日國3的全面實施，使得重卡需求被提前釋放，并進而促成了上半年重卡市場的非正常式增長。最近剛剛上調的柴油價格，更使下半年的重卡購買需求雪上加霜。
 
    年輕的方紅衛要直面的難題還不僅僅如此。數據顯示，今年1～5月份，斯太爾系（指重汽、陜汽、歐曼和紅巖四家）銷量增幅不及重卡行業平均增幅，市場份額近幾年來首次出現下滑。對于剛剛就任陜汽集團董事長的“新帥”方紅衛來說，如何帶領陜西重汽在下半年不景氣的市場態勢下爭取高于行業的增長速度，是個艱巨的挑戰。雖然下半年重卡銷量下滑是市場性的，而并非陜汽一家；然而，剛一“掌舵”就碰上銷量下滑，這對方紅衛而言，肯定不是一件輕松的事。
 
成本的內外挑戰
 
    今年，鋼材、橡膠原材料價格全面上漲。最近，汽油、柴油價格又一次飆升。國3產品的價格比國2產品又上漲了2萬多元。這對陜汽的利潤將是重大挑戰。
 
    尤其是，就在4天前，中國重汽在濟南隆重召開年中銷售工作大會，全力推介其采用EGR廢氣再循環技術的國3發動機。盡管關于重汽發動機“真假國3”之爭鬧得風聲水起，但價格比電控高壓共軌發動機低1.4萬元左右的EGR發動機，對于陜汽的成本控制和產品競爭力將是又一個巨大挑戰。
 
漢江能否“起死回生”
 
    除了重卡板塊，新任陜汽集團董事長的方紅衛，麾下還有幾大整車業務。一個是中卡業務，一個是客車業務，還有一個是剛剛被陜汽集團“收入囊中”的漢江微車。收購漢江微車，對陜汽集團開拓新的戰略業務是有好處的，微車屬于交叉性乘用車范疇，踏進微車領域，就意味著陜汽不再是單純的商用車企業集團，意味著陜汽一只腳踏進了乘用車行業，意味著它有望在將來生產微客、輕客甚至MPV。然而，對于微客這個市場集中度很高、完全靠規模成本拼天下、連中國當前最大的商用車企業（福田汽車）也不敢輕易涉足的細分領域，陜汽目前幾乎沒有看得見的比較優勢；而根據陜西省的規劃，漢江微車在未來五年內要實現5萬輛的產銷和30億元的產值，按照目前微客2、3萬元的市價，30億元的產值必須要依賴其他汽車新業務的拓展。陜汽的下一步“棋子”會落在何處？仍是個未知數。
 
    “人無遠慮，必有近憂”。除了上面提到的幾個難題，方紅衛的“地利”“人和”還是很明顯的。一方面，1966年生人的方紅衛，是重卡行業最年輕的老總之一，在擔任陜汽集團董事長之前擔任集團總經理一職，具有豐富的從業經驗、很強的創新意識和開拓精神；另一方面，陜西省會繼續一如既往地投入各種資源，支持陜汽集團這個省屬重點國有企業。同時，在收購漢江微車后，陜汽集團第一次真正意義上具備了成為綜合型汽車企業集團的雛形。那么，作為新“掌舵人”的方紅衛，是否已經準備好了呢？
 
本站獨家  轉載請注明出處