宇通混動客車 助力綠色海南島

 

7月18日晚上9時許，記者一行順利降落在海口美蘭國際機場，剛剛下過雨的海口，溫度并不高，但空氣中帶著很重的濕氣。這不由地讓記者擔憂在這樣的濕度下，是否會影響新能源汽車電池的性能呢？海南地處亞熱帶，全年高溫期長達7個月左右，宇通混合動力客車耐得住高溫嗎？帶著這些疑問，記者開始了本次對海口新能源公交運行的走訪。

 

行駛在海口的宇通混合動力公交

 

這一次海南之行，記者走訪的是海口耀興公共汽車有限公司，該公司是海南耀興運輸集團的子公司，在海口市擁有4條公交線路，其中有3條公交線（22路、44路、46路）都是宇通混合動力客車擔當運營主力，在整個海南省都屬于較早實際運營混合動力客車的企業，一起為海口的空氣質量保持作著貢獻。

 

因地制宜 調整車輛性能

 

“一開始我們的確有點擔心混合動力公交車是否能夠適應海口潮濕炎熱的天氣。”海口耀興公共汽車有限公司分管公交車的副總經理施宗浪直言不諱，“眾所周知，國家致力于將海南打造成國際旅游島，環境保護必然是首要任務。宇通客車也正是抓住了這一機遇，在海南省大力推廣新能源客車。由于自然環境的特殊性，宇通客車為了消除我們的擔心，在合作之前先提供了兩輛試用車。”

 

“對于混合動力客車，很多人擔憂動力性會不如傳統柴油車，尤其是在爬坡的時候。但宇通這款車完全不必有這種擔心。最初車輛剛剛上路運行的時候，爬坡能力不理想，加之海口高溫期較長，車輛運行時必須要開啟空調。這給車輛的電機帶來較大的壓力。”海南耀興運輸集團有限公司安技部部長徐衛說，“隨后，我們向宇通方面提出了建議，技術人員做了調整，尤其是根據特殊路況進行了動力性匹配，提高了發電機的轉速和發電功率，現在無論是爬坡還是開空調都已經不是問題了，加速性能也非常優越。”

 

聽過運輸公司人員的講解后，記者一行決定去街頭好好體驗一下。“海口的公交車數量并不多，一般就上下班的時候人多一些。”陪同的人員介紹說。上午10點多，記者一行在22路的公交站等候，過了大約5、6分鐘的時間，宇通混合動力客車終于“亮相”在眼前，記者一行興奮地上了車。

 

一進入車廂，頓時感覺到涼爽，“我們這有規定，車內溫度如果高于24°，是會被投訴的。”司機師傅告訴記者，“所以進入高溫期后，全天都要開啟空調。這款車在全天開啟空調的情況下，動力也完全沒有問題。”

 

的確，啟動及加速時，都比傳統客車平穩，剎車甚至是急剎的時候制動能力也很強。“以前大部分客車都是點剎，宇通的這款混合動力客車采用的是電制動和氣制動相結合的方式，根據踩的深度不同，車輛會自動控制剎車。”司機師傅介紹地頭頭是道。

 

“我們對車輛的技術層面不太明白，但覺得這款混合動力客車乘坐著比以前那些客車舒服很多，車內沒什么異味，噪音也小很多，起步停車也比過去平穩很多。”一位乘客告訴記者。

 

補貼到位 確保車輛運營

 

“車輛全天開啟空調，這運營成本肯定是會增加的吧？”實際體驗之后，記者對運行成本問題還是有些疑問。

 

“我們同樣以10m客車為參照標準，傳統燃油客車百公里耗油大約42L，而宇通的混合動力客車則在32L左右，節油效果還是比較明顯的。”徐衛為記者解答了這一問題。

“經過大約4個月的試運行后，除了性能達到我們滿意以外，加之宇通客車所提供的‘保姆式’售后服務，最終在2011年10月份正式簽署訂單，先后購進了16輛宇通ZK6108CHEVG1混合動力客車。今年4月，該公司又購買了宇通20輛ZK6126CHEVG4和6輛ZK6108CHEVG2混合動力客車。”施宗浪說。

 

“混合動力畢竟不像純電動汽車，可以完全不耗油。所以當初在采購的時候，我們也考慮了實際運營成本的問題。”施宗浪說。當前，新能源客車尚未形成產業化規模，仍然處于小批量生產階段，成本較高，售價自然也較高。“海口市與其他地區不同，我們這里對使用購買新能源汽車實行三級補貼，除了國家和省級財政補貼外，海口市財政也將給予額度為國家30%的補貼。這樣算下來，我們購買新能源客車要比購買傳統車還便宜。”海南耀興運輸集團有限公司計財部部長龍籍師說。

 

但同時，耀興運輸集團有限公司總裁助理符導也指出：“目前，公司購進新能源客車，主要是依靠補貼政策，才能夠基本上保證公交業務的收支平衡，如果一旦補貼降低的話，就真的不敢保證是否會繼續購買使用新能源汽車了。”

 

節油環保 扮綠海南島

 

海南省被確立作為“國際旅游島”建設之后，重工業生產企業紛紛被要求遷出，目前只有海馬汽車一家重工企業。這樣安排的主要目的就是保證環境質量。“在海南省大批量地推廣使用新能源汽車，除了符合國家在發展新能源方面的戰略思想，更重要的是契合了海南‘綠色之島’的主題。”符導說，“根據規劃，未來在海南省運行的所有公交車輛、出租車將全部為新能源汽車。”

 

根據《海口市節能與新能源汽車示范推廣試點城市實施方案》，到2012年，海口市力爭節能與新能源汽車示范運營規模達到1050輛。其中，純電動乘用車210輛，純電動客車50輛，純電動專用車40輛，混合動力客車500輛，混合動力乘用車250輛。

 

從規劃的方案來看，海口市在推廣新能源汽車方面目標具體且實際。記者通過走訪發現，在海南地區，公交車只有在上下班高峰時期載客人數較多，平時大部分車輛連滿載都達不到。這對于公交運輸公司來說，很難收回成本。正如符導坦言的那樣，他還進一步指出：“希望政府對于新能源汽車的支持政策不僅僅局限于一次性購進時的補貼，希望能夠在后期運行當中，如傳統燃油車一樣，根據不同車輛的油耗給予補貼。這樣一方面能夠保障用戶的直接利潤，同時又能促進企業進一步提升節油性能。”

 

在國際旅游島上推廣使用新能源汽車，除了節能減排、保護環境以外，或許也能將這里作為我國新能源汽車走向世界的一扇門，向來到島上旅游觀光的游客展現我國新能源汽車的優秀性能。