【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2024年，我國(guó)汽車市場(chǎng)新能源滲透率已接近50%，其中商用車新能源滲透率近20%。而無論是新能源乘用車還是商用車，占比最高的都是純電動(dòng)車型。在新能源重卡等細(xì)分領(lǐng)域，純電動(dòng)更是占比超過90%的存在。

那么，問題來了：在商用車行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，除了純電動(dòng)，其他技術(shù)路線還有沒有存在的必要？

近日，一場(chǎng)關(guān)于低碳商用車技術(shù)路線多元化與醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)的高端研討會(huì)，或許會(huì)帶給大家不一樣的答案。

商用車脫碳路線多樣化，增程技術(shù)在過渡時(shí)期需求大

眾所周知，保有量占汽車整體12%的商用車，在碳排放量中的占比卻超過55%，商用車是落實(shí)汽車和交通領(lǐng)域減碳目標(biāo)的關(guān)鍵。2023年10月25日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》，對(duì)商用車減碳關(guān)鍵技術(shù)路徑做了精確“把脈”。今年1月，全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)在其發(fā)布的白皮書《雙碳目標(biāo)下綠色甲醇在交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景》中指出，綠色甲醇在交通領(lǐng)域特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用能促進(jìn)可再生燃料和低碳交通產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，是極具競(jìng)爭(zhēng)力的交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑。

據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)主任、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李開國(guó)總結(jié)，由于商用車使用場(chǎng)景復(fù)雜（國(guó)內(nèi)場(chǎng)景超過200個(gè)）、需求多樣，商用車在實(shí)現(xiàn)碳中和過程中，目前已有14條技術(shù)路線，分大類包括零碳燃料內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池等4類。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)主任、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李開國(guó)

從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)通過對(duì)政策法規(guī)、場(chǎng)景適用性、技術(shù)成熟度、能源供給、環(huán)境減排效益及經(jīng)濟(jì)性等6個(gè)維度（PST3E），采用“多要素融合分級(jí)決策”評(píng)估模型對(duì)14條技術(shù)路線綜合評(píng)估，得出以下結(jié)論：未來10-15年內(nèi)，傳統(tǒng)能源內(nèi)燃機(jī)仍是商用車重要技術(shù)路線，零碳技術(shù)將進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力（但氫、氫氨等零碳內(nèi)燃機(jī)仍處于技術(shù)探索階段）；技術(shù)迭代升級(jí)是拓展純電動(dòng)商用車應(yīng)用場(chǎng)景的前提（主要痛點(diǎn)是續(xù)航）；氫燃料電池商用車仍面臨技術(shù)待提升、成本高、氫能供給網(wǎng)絡(luò)不完善等痛點(diǎn)；增程和插電式（混合動(dòng)力）作為過渡技術(shù)，在2035年以前有很大需求。

李開國(guó)表示，由于規(guī)模較小等原因，目前經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)較柴油車還不明顯，插電式與增程式混合動(dòng)力商用車應(yīng)用和推廣在全國(guó)范圍內(nèi)都整體偏慢。但需要注意的是，這里的混合動(dòng)力商用車主要指柴油混合動(dòng)力。而本次研討會(huì)的主角——醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)，本質(zhì)上是甲醇增程混合動(dòng)力技術(shù)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2024年全年，我國(guó)新能源重卡8.2萬輛的銷量中，醇?xì)潆妱?dòng)重卡（甲醇增程混合動(dòng)力重卡）占比是0.3%；這一數(shù)字在新能源輕卡領(lǐng)域要更高一些，約為3.5%。而無論是0.3%還是3.5%，這些數(shù)字的背后都只有一個(gè)名字——遠(yuǎn)程。

從2005到2025，醇?xì)滟惖赖摹肮掠抡摺?/strong>

講醇?xì)潆妱?dòng)，就不能只講醇?xì)潆妱?dòng)，更要從甲醇講起。遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)董事長(zhǎng)周建群分享了一組數(shù)據(jù)：截止到2024年底，甲醇汽車（以甲醇內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)）保有量已超過4萬輛。

許多人雖然知道甲醇汽車，但不一定知道甲醇汽車擁有“合法”身份實(shí)際上還不到4年（2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式打開了甲醇汽車公告申報(bào)端口，將甲醇汽車納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇）。在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，不到4年時(shí)間能有這樣的量實(shí)屬不易。要知道，享受各級(jí)政府輪番站臺(tái)背書、真金白銀補(bǔ)貼的氫燃料電池汽車截止2024年底保有量?jī)H有約2.6萬輛。“甲醇汽車現(xiàn)在是市場(chǎng)化的?！敝芙ㄈ赫f道。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)董事長(zhǎng)周建群

根據(jù)筆者這么多年的觀察，遠(yuǎn)程在醇?xì)溥@條路上每一步都走得很堅(jiān)定：醇?xì)鋭?dòng)力AMT重卡（甲醇內(nèi)燃機(jī)重卡）可以稱之為醇?xì)?.0版本（叫醇?xì)鋭?dòng)力的主要原因是這里的甲醇是氫的載體）；之后的醇?xì)?.0版本，遠(yuǎn)程開發(fā)出了熱效率超過45%、醇電轉(zhuǎn)化率超過1.9度/L的醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)。

2024年，是甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有里程碑意義的一年。“甲醇內(nèi)燃機(jī)熱效率提高到50%，最新的甲醇動(dòng)力技術(shù)可以做到1升甲醇發(fā)2.2度電。”周建群介紹道。今天我們說的醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)醇電轉(zhuǎn)化率達(dá)到2.2度/L，它在2.0版本的基礎(chǔ)上完成進(jìn)階，是醇?xì)?.0版本。 

在第一商用車網(wǎng)看來，從2005年開始研發(fā)甲醇汽車，迄今已有20年技術(shù)沉淀，掌握近200項(xiàng)核心技術(shù)的吉利集團(tuán)，以及依托吉利集團(tuán)的技術(shù)支持和自身創(chuàng)新的遠(yuǎn)程，是中國(guó)乃至全球醇?xì)浼夹g(shù)道路上的“孤勇者”。這位孤身走暗巷的“孤勇者”，如今正憑一己之力讓醇?xì)潆妱?dòng)汽車走向舞臺(tái)中央。

滿足全場(chǎng)景應(yīng)用，“醇?xì)?電動(dòng)”未來潛力無限

2025年2月，由350輛吉利醇?xì)潆娀炱嚱M成的服務(wù)車隊(duì)全方位保障哈爾濱亞冬會(huì)，其中遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)商用車在城市側(cè)提供公共出行服務(wù)。在零下30℃的哈爾濱，運(yùn)動(dòng)員們乘坐的醇?xì)潆妱?dòng)大巴平穩(wěn)行駛在松花江畔，車廂內(nèi)宛如春天。2023年的杭州亞運(yùn)會(huì)，吉利集團(tuán)就曾為大會(huì)提供從出行服務(wù)到保障運(yùn)輸再到能源供給等全方位服務(wù)，甲醇燃料助力零碳亞運(yùn)理念成功實(shí)現(xiàn)。

短短兩年，兩次圓滿服務(wù)世界級(jí)體育盛會(huì)，遠(yuǎn)程與其背后的吉利，自信地向世界展示了醇?xì)浼夹g(shù)。尤其是今年的亞冬會(huì)，讓人清晰地看到，能完美克服純電車型冬季續(xù)航衰減痛點(diǎn)的醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)，是極寒區(qū)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的更優(yōu)解。而實(shí)際上，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)在所有商用車場(chǎng)景和工況幾乎都適用。

這里再簡(jiǎn)單介紹一下遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)。遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)是遠(yuǎn)程積極探索甲醇與電驅(qū)相結(jié)合的成果。之所以叫醇?xì)潆妱?dòng)，因?yàn)樗耆请婒?qū)動(dòng)，是與純電架構(gòu)同根同源的技術(shù)方案。遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)由醇?xì)湓龀滔到y(tǒng)、功率型電池和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電驅(qū)橋）組成，以甲醇作為動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)增程系統(tǒng)產(chǎn)生電能，為車輛提供動(dòng)力?？梢赃@樣理解，醇?xì)潆妱?dòng)汽車相當(dāng)于用醇?xì)湓龀滔到y(tǒng)（甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+增程器）替代了氫燃料電池汽車的燃料電池系統(tǒng)（核心是電堆），用甲醇儲(chǔ)備箱替代儲(chǔ)氫罐。與純電動(dòng)車型相比，由于醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)的高效增程器可隨時(shí)在線補(bǔ)電，因而不需要大電量電池，解決里程焦慮的同時(shí)，降低了整車自重，提高了裝載量。當(dāng)然，最關(guān)鍵的是，通過上述比較，我們可以更直觀地感受到醇?xì)潆妱?dòng)商用車的成本優(yōu)勢(shì)。

舉兩個(gè)例子。為大宗散貨提供綠色運(yùn)輸解決方案的遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆妱?dòng)牽引車，續(xù)航達(dá)到700-1500km，峰值功率達(dá)到612ps，購(gòu)置成本與400kWh純電車型相當(dāng)，但續(xù)航是它的3倍；醇?xì)潆妱?dòng)牽引車比大電量純電車型自重更低，可多拉2噸貨；以內(nèi)蒙古過道+高速運(yùn)煤場(chǎng)景實(shí)測(cè)，這款醇?xì)潆妱?dòng)牽引車每公里成本不足1.6元，較燃油車節(jié)約20%以上。再看為城建渣土提供綠色運(yùn)輸解決方案的遠(yuǎn)程X7M醇?xì)潆妱?dòng)自卸車，綜合續(xù)航600km，是純電車型的3倍，單車出勤效率提高20%，每天至少多拉一趟；方公里成本比燃油車低50%，每公里綜合成本不足2元，5年TCO增收50萬元以上。

無論是長(zhǎng)途還是短途，醇?xì)潆妱?dòng)車型都可以勝任。據(jù)介紹，遠(yuǎn)程醇?xì)鋭?dòng)力鏈已實(shí)現(xiàn)1.8L-15L醇?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)排量和100-600ps全覆蓋，搭載醇?xì)潆妱?dòng)動(dòng)力的遠(yuǎn)程新能源商用車，目前可覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的中國(guó)所有使用場(chǎng)景。而無論是與油車還是與電車相比，醇?xì)潆妱?dòng)車型用起來都更省。為什么能“省”？一方面是技術(shù)的進(jìn)步，熱效率和醇電轉(zhuǎn)化率明顯提高，另一方面則是遠(yuǎn)程的醇?xì)渖鷳B(tài)能保證甲醇價(jià)格穩(wěn)定，2元/L是上限。以2元/L計(jì)算，那么醇?xì)潆妱?dòng)商用車目前的使用成本可以做到0.9元/每度電。這比絕大多數(shù)商業(yè)充電樁的成本都要低很多。

結(jié)束語

截至目前，重卡、輕卡、小卡、VAN、客車，各種類型的遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)商用車均已進(jìn)入價(jià)值兌現(xiàn)時(shí)刻，而吉利和遠(yuǎn)程的醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)還不止運(yùn)用在汽車領(lǐng)域，其對(duì)工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、船舶等同樣適用。截至到2024年底，吉利與遠(yuǎn)程在全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)路線已經(jīng)建設(shè)519個(gè)甲醇加注站，預(yù)計(jì)到2027年全國(guó)將建成4000個(gè)甲醇加注站。屆時(shí)，加甲醇將像加油一樣便捷，而醇?xì)潆妱?dòng)商用車也一定會(huì)有更高的存在感。