0【第一商用車網 原創】
“隨著新一代輕型平臺的問世，康明斯低碳動力產品線更加完善，實現了從2.5L到15L，全系滿足燃油消耗四階段標準的產品覆蓋。”這是2024年11月5日，康明斯全球副總裁、發動機事業部中國區總經理汪開軍，在康明斯全新一代2.5L和3.0L輕型發動機平臺發布會上的一段表述。那么，為了滿足四階段油耗法規，康明斯全新一代輕型發動機在油耗方面的優化有多少？
15%！
實際上，不只是經濟性，康明斯全新一代2.5L和3.0L輕型發動機在動力性和可靠性方面也有很大提升。能實現這一切，其中一個重要基礎，就是包括后處理器、增壓器等在內的核心零部件也全面升級。為此，第一商用車網采訪到了康明斯中國區零部件事業部總經理柴永全與康明斯零部件事業部總工程師蔡頌禮。
整車油耗優化15%，核心零部件貢獻巨大
“全新一代2.5L和3.0L輕型發動機是康明斯歷時三年的研發成果，能實現15%的整車油耗優化，其中關鍵零部件作用很大。”蔡頌禮開門見山，直接點出零部件的優化升級對油耗的貢獻，“增壓器占3個點（2.6%），后處理占3個點（3.0%），兩個關鍵零部件加起來就貢獻近一半了。”他進一步細化道。
康明斯中國區零部件事業部總經理柴永全（左二）、康明斯零部件事業部總工程師蔡頌禮（右二）
據介紹，康明斯新一代HE150 WG增壓器專門為其全新2.5L和3.0L平臺量身定制。HE150 WG增壓器采用全新拓寬流量槽設計+全面空氣動力學升級，整體效率比上一代產品提升5%，可以有效提高燃油經濟性；增壓器的渦輪葉片及渦殼流道截面采用全新分布設計，提升渦輪高周疲勞壽命約10%，優化油耗的同時還能擁有更長的使用壽命；此外，壓殼進口消音罩整流、回流控制技術優化以及全新的密封系統設計，讓這款增壓器更靜音、抗漏油能力更強。“這款增壓器的設計我們做了非常大的改變，無論是整體性能還是可靠性、輕量化等方面，它都是全球最頂尖的。”蔡頌禮表示。
后處理方面，康明斯全新一代2.5L和3.0L發動機采用設計更精簡、尺寸更小巧的新一代單筒式后處理器。更小巧的身形讓它更便于整車安裝布置，不僅能適應更多車型，還可以輔助整車降重。同時，與后處理器“打配合”的是全新混合器，進一步提升SCR轉化效率。此外，優化封裝結構設計，降低產品背壓，也能輔助發動機降低油耗。“后處理對油耗的貢獻主要是背壓，因為排氣壓力越小，效率就越高，越有利于改善燃油經濟性。”蔡頌禮這樣解釋道。
當然，燃油經濟性不會是某個或某幾個零部件，或者某一個系統就能夠實現的，而是要由發動機的每個子系統共同參與。“從進氣、增壓、缸內燃燒，到燃油系統與活塞的匹配，以及相關附件的優化選型等等，通過所有子系統的提升和優化，最終實現這樣的油耗水平。”柴永全分析說道。
采用EGR技術路線，全面滿足四階段油耗法規
第一商用車網注意到，康明斯全新一代2.5L和3.0L發動機的后處理采用了“EGR”技術路線。毫無疑問，這是為了滿足四階段油耗法規，但又不僅僅只為了降油耗。
“對輕型商用車來說，我們認為EGR在絕大多數工況下能夠降油耗。康明斯在中國市場切換國六的時候沒有采用EGR，主要是考慮到當時油品的不確定性（主要是含硫量），可能會對發動機系統的可靠性有潛在影響。現在中國的油品質量已經相當不錯，供應商也在不斷進步，以前的顧慮也就不存在了。”康明斯中國發動機事業部總工程師鎖國濤在接受媒體采訪時，這樣描述“EGR”與降油耗的直接關系。
實際上，EGR對康明斯來說不僅不陌生，甚至還是最先設計并推廣EGR技術的發動機企業之一。在北美，康明斯率先在全線產品采用EGR。“在北美先推，是因為當地法規需要，現在在中國運用，更多是為了降油耗。”蔡頌禮表示。值得一提的是，鎖國濤和蔡頌禮在談及“EGR”時都提到了康明斯當前的一大核心黑科技——智慧大腦2.0（CBM2.0）。兩位專家的話綜合起來就是，康明斯智能大腦升級到2.0后已經非常成熟，有了智慧大腦2.0的加持，整個EGR系統更完整、更智能也更可靠。
對于EGR切換進來后對于后處理系統，乃至整個發動機系統可靠性的擔憂，蔡頌禮認為這完全沒有必要。“整個開發過程充分貫徹了康明斯的工程標準。過去兩年，300萬公里的整車道路測試，以及超2萬5千小時、非常苛刻的耐久性臺架測試充分證明，增加EGR后，我們的系統能夠追求更低溫的轉化效率和更好的燃油經濟性，同時可靠性不受影響。”
“未來能源是多元化的”，對新能源零部件已有布局
相比上一代平臺，康明斯全新一代2.5L和3.0L發動機平臺還為混合動力做了預開發，這說明，康明斯已經開始更主動、更深入地介入新能源賽道。“就像我們今天的增壓器、后處理器一樣，未來在整個混動系統里，康明斯零部件會有許多機會，因為康明斯能夠為用戶提供額外的價值。”鎖國濤說道。
但康明斯為用戶提供的額外價值又豈限于混動系統？“康明斯認為未來能源是多元化的，傳統內燃機、純電動、氫燃料電池、氫內燃機，每條技術路線都不能排除，關鍵是要看使用場景。因此，我們也在做電機、電控、電驅橋等新能源零部件的布局。”柴永全介紹道。
“除了傳統動力外，我們也一直密切關注其他能源形式，為混合動力、純電動、氫能源動力去開發相關產品，并逐步形成試點。”蔡頌禮透露，“未來是多元化的，而無論哪一種能源，道路還是非道路，我們的目標都是為用戶打造更可靠、更省的產品。”
“國七排放法規，以及五階段油耗法規都會逐步實施，我們始終在密切關注行業變化。面對未來存在的各種可能性，康明斯已經做好了準備。”柴永全總結道。
結束語
據悉，東風康明斯、福田康明斯和安徽康明斯三家康明斯在華合資公司，將共享全新一代2.5L和3.0L輕型發動機平臺。這兩款發動機年內會小批量投放，明年將大批量裝配在福田、江淮、東風、解放等輕卡車型上，期待卡友們的真實反饋吧！
