0【第一商用車網 原創】
在汽車行業，許多國際品牌紛紛強調他們對中國市場的承諾。然而，真正的承諾遠不止于口頭的表達。一個品牌是否在中國實現了本土化，往往被視為其對中國市場重視程度的試金石。有一些企業，通過深入的本土化戰略和創新，展現了他們對中國市場的真誠和用心。
比如采埃孚，2024年6月27日，采埃孚在全球技術日上發布用于重型商用車的TraXon 2 Hybrid傳勝二代新型混動變速箱；9月16日，采埃孚在漢諾威國際商用車展（IAA 2024）媒體日上宣布，TraXon 2 Hybrid在中國將由采埃孚與福田汽車的合資公司—采埃孚福田負責生產。
最新技術與研發成果在中國同步落地甚至率先落地，對采埃孚來說已經很常見。除了TraXon 2 Hybrid，采埃孚在漢諾威還展示了其他多項突破性的創新成果和領先技術，這些技術會被帶到中國嗎？本土研發和創新在商用車未來的轉型過程中會發揮什么樣的作用？
帶著這些問題，第一商用車網與采埃孚商用車解決方案事業部亞太區研發副總裁歐睿德博士(Dr. Des O'Regan)進行了一次獨家對話。
采埃孚商用車解決方案事業部亞太區研發副總裁歐睿德博士(Dr. Des O'Regan)
以廣泛的產品和技術組合，支持中國商用車減碳脫碳
在商用車行業邁向電動化的未來之路上，采埃孚以全面且先進的解決方案，展現了其作為行業領導者的遠見卓識。從混合動力的過渡方案到純電動的未來愿景，采埃孚正通過多樣化的技術路徑引領行業實現脫碳目標。
在今年的全球技術日以及本次漢諾威車展上，采埃孚的技術展示重點主要聚焦商用車脫碳、安全和網聯化技術。
“脫碳的核心在于降低排放，它猶如汽車行業發展的‘北極星’，指引著我們的前進方向。”歐睿德以“北極星”為喻，強調了零排放愿景在汽車行業中的引導意義。“電動化固然是減排的途徑，但并非唯一。在傳動系統領域，我們致力于探索多樣化的技術路徑和解決方案來實現脫碳目標。”
在汽車行業追求脫碳的進程中，不同的技術路徑主要是針對不同的燃料類型。“采埃孚不僅提供針對傳統燃料的解決方案，還為基于零排放燃料（如電子燃料、氫氣、氨和生物燃料）的替代燃燒技術提供解決方案。脫碳不是一蹴而就，從傳統燃料到電驅動的轉變中，混動是很好的過渡方式之一。” 歐睿德說道。
混動方案為何備受關注？以中國為例，目前在長途運輸市場占主導地位的仍是傳統內燃機，重型車第四階段油耗限值法規實施在即，而混動技術的主要價值就是降低油耗的同時延長車輛行駛里程。據歐睿德介紹，TraXon 2 Hybrid混動變速箱綜合和平衡了采埃孚在傳統傳動技術以及電驅動技術兩方面的優勢，最終實現成本最優，為物流企業和車隊運營商帶來切實的經濟價值。“價格肯定是用戶能夠負擔得起的，同時，用戶將得到更優的TCO（全生命周期成本）。”
雖然由于項目階段的原因，歐睿德未能透露更多技術細節，但采埃孚與福田9月16日宣布達成合作，將傳勝二代混動變速箱引入中國生產制造，讓中國用戶吃下了定心丸。據悉，TraXon 2 Hybrid預計將于2026年率先在中國量產。
電動化雖是商用車發展的大方向，但全球各地發展進程極不均衡。在中國已工作四年半的歐睿德，親歷了過去幾年中國商用車行業的新能源浪潮。“中國正在引領汽車電動化發展，這是毋庸置疑的。”歐睿德毫不掩飾地肯定了中國在新能源時代的地位。“在不同的市場，采埃孚正在用廣泛的產品和技術組合來滿足和支持用戶對電動化以及其他減碳解決方案的需求。”
在傳動技術領域，采埃孚憑借其先進的中央電驅動系統和電驅橋等創新產品，確立了其在電動化舞臺的中央地位。在電驅系統方面，采埃孚已擁有新型CeTrax 2中央電驅動系統和CeTrax 2 dual雙電機中央電驅動系統；電驅橋方面，采埃孚擁有AxTrax 2電驅橋、AxTrax 2 dual雙電機電驅橋和AxTrax 2 LF低地板電驅橋等豐富的產品組合和方案。
除了適配主車，歐睿德還介紹了電動掛車的方案：將采埃孚AxTrax 2與掛車EBS和電池箱集成到掛車上，可將柴油機驅動的卡車轉換為混合動力車型。據測算，該方案可幫助車輛減少多達16%的二氧化碳排放，使用插電式混動時，減排甚至可高達40%。考慮到燃料成本對車隊TCO的重大影響，電動掛車是另一種很好的過渡解決方案，它可以使內燃機、混合動力和電動等不同類型的牽引車受益。
采埃孚電動化解決方案不僅局限于傳動領域，也覆蓋包括制動、轉向、懸掛、空氣管理等方面，并且有些方案已在包括中國在內的全球市場應用。歐睿德以采埃孚專門針對中國新能源汽車開發的EBS 3.3舉例，這款在中國新能源客車領域正被廣泛應用的產品，可以在整個制動過程中，最大化利用電機制動實現能量回收，增加電動車續航里程。“經公交客戶在實際城市路況下運行驗證，能量回收顯著提高，續航大概增加10%左右，對客戶來說這直接意味著運營成本的節省。” 歐睿德表示。
智能以及互聯技術，打造安全、高效車輛
受不同國家的法律法規驅動，采埃孚正在為多種商用車型提供定制化的功能和解決方案。
采埃孚在安全方面的技術創新以“see, think, act”為核心底層邏輯。通過先進的雷達和攝像頭技術模擬人眼的視覺能力，利用圖像處理和車輛控制模塊模擬大腦的決策過程，以及通過多樣化的執行機構模擬人的行動，憑借采埃孚的先進技術可以實現更強的成像、計算和反應能力。
在此基礎上，采埃孚進一步將這一理念融入產品創新和自動駕駛平臺的開發中，通過OnGuardMAX自動緊急制動系統系列和cubiX等產品實現智能駕駛以及更高級別的車輛自動化。
在數字化服務領域，歐睿德認為采埃孚的數字化產品和服務如同“粘合劑”，通過軟件讓智能化的部件產生協同效應。憑借現代通信技術，采埃孚的智能網聯化解決方案能夠“無縫連接”車輛（如主車和掛車）的各個組件以及周邊環境設施，促進數據和信息的流動，從而實現更安全、更高效的協同作業。采埃孚的數字化解決方案可優化車輛TCO，增強車輛的綜合性能，提升安全水平。
歐睿德表示：“在車輛智能網聯領域，我們提供了全面的車載與云端解決方案。在車載方案方面，采埃孚的cubiX車輛動態控制系統可以作為車輛高階智能化的基石，車載通信終端和車輛控制單元（VCU）等產品則專注于車輛數據的處理與通信。我們提供的云端解決方案通過SaaS服務與PaaS平臺，涵蓋了網絡安全、遠程車輛診斷、遠程軟件更新、車輛運行狀態監控與預測等豐富的應用場景；同時采埃孚的云上基礎設施服務為大數據分析、用戶權限管理和第三方系統集成等提供了堅實的后臺支持。從戰略上來看，采埃孚通過系統性的方案全方位地優化了車輛安全運行的效率和成本。”
強有力地執行本土化戰略，滿足用戶的“既要又要”
第一商用車網注意到，在談及電驅動解決方案時，歐睿德多次表達了采埃孚商用車亞太研發團隊的重要性。“亞太團隊目前在采埃孚整個研發體系中非常重要，他們在電驅動解決方案核心技術的開發過程中，做出了很大貢獻。”
據介紹，采埃孚在中、日、韓三地都設有研發中心，其中，中國是亞太研發的重中之重，超過80%的研發人員都在中國，在濟南和嘉興的研發中心也同時擁有一流的測試和驗證能力，且均獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）以及汽車工業信息安全管理體系（TISAX）的專業認證。經過十幾年的發展，采埃孚在中國的研發團隊已從客戶應用工程發展到具備整個V模型開發過程所應有的完整的研發能力，包括但不僅限于系統工程、功能開發、機械、機械電子和電子件設計、軟件、軟件在環/硬件在環仿真測試、測試與驗證、功能安全和信息安全。
“對我們的亞太研發中心來說，以客戶為中心是最首要和重要的。在亞太，我們擁有相應的本土研發團隊可以直接高效響應客戶。同時，中國的研發能力已包含了從創新與技術偵察、前沿技術開發，到核心產品、核心技術開發，再到后續應用開發的全棧式研發能力，可以在整個亞太范圍內提供工程資源支持，實現亞太區域內研發資源的自給自足。”歐睿德介紹道。“中國主機廠逐步從技術和市場的追隨者轉型成為這些領域的領導者，為推動中國商用車行業的升級發展，采埃孚將眾多先進技術在中國同步甚至率先發布。同時，我們通過知識轉移項目持續加速本土研發能力的提升。我們將工程師派遣到如德國、波蘭等地的全球研發中心，經歷幾個月的在職學習，聚焦新技術，積累足夠的知識和經驗后回到國內繼續開展相關研發工作。” 歐睿德進一步補充道。
眾所周知，相對乘用車，商用車用戶對價格更為敏感。他們通常既想要創新性的產品，又希望產品在價格上有競爭力。對于用戶的“既要又要”，采埃孚目前的策略分為兩方面，一方面，作為全球研發的一部分，采埃孚中國研發通過價值工程以及提供模塊化、可擴展的系統解決方案以簡化主機客戶制造過程成本以及減少工程工作量成本。對終端用戶而言，采埃孚的諸多創新產品功能如mBSP XBS制動平臺對能量回收的支持，OnGuardMAX加強版的全速自適應巡航控制等均可以有效優化車輛TCO。
歐睿德說：“對于本地研發人員，我們提倡‘走出大樓’、‘走進現場’，以及‘和零部件對話’的思維方式和文化。這確保了產品開發與制造之間的緊密聯系，這也是實現穩健且具有成本競爭力的設計、制造和供應鏈本地化的關鍵因素。”
另一方面，在生產制造、供應鏈等方面，采埃孚的本土化戰略同樣非常明確。“我們在中國的本土化戰略正在強有力的落地。”歐睿德肯定地說道，“我們不僅是把創新技術引入中國，還要讓我們的創新產品在成本上有優勢，這樣才能在中國市場普及起來。本土化研發、本土化供應鏈和本土化生產是一個有機整體，最終能夠實現更優的競爭力。”
結束語
在漢諾威商用車展上各種創新成果和領先技術展示，以及歐睿德的分享，其實都像是采埃孚2024全球技術日的一個延展，多維度地呈現采埃孚爭當行業變革引領者的決心。2024，“未來已來”，采埃孚在全球商用車市場會更進一步，加速推動行業轉型升級嗎？
在與歐睿德的對話中，筆者已經看到了答案。
