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傳統燃油和燃氣重卡市場，頭部企業份額越來越高，新勢力還有機會嗎？
北京重卡用了一年時間，來回答這個問題。
2023年5月16日，隨著“復興”與“追夢”兩大平臺產品發布，北京重卡正式上市；2024年5月31日，在北京重卡上市一周年之際，北京重卡在江蘇常州舉行上市一周年暨首屆用戶夢想盛典，并在活動上宣布產量達成7000輛，銷量突破6000輛。
第一商用車網注意到，去年5月份的上市發布會與今年上市一周年盛典都有一個相同的主題——讓夢想觸手可及。從北京重卡上市后這一年的市場表現和用戶反饋來看，從北京重卡當天發布行業獨家“四大承諾”的信心和底氣來看，從北汽重卡公司總經理吳越俊發表“我也有一個夢想”的激情演講來看……“夢想家”們的夢想，似乎真的越來越觸手可及。
產銷分別超過7000輛和6000輛，創造四個“第一”
在重卡行業，一個新品牌上市首年能賣多少輛？這是任何一個新品牌必須交出的答卷，以及用來衡量它是否能在這個行業存活下來，或者說活得好不好的重要指標。“我們實現了上市第一年生產破7000輛，銷售破6000輛的驕人業績，創造重卡行業有史以來的奇跡。在市場嚴重萎縮、競爭嚴重內卷的環境下，我們創造了‘新品牌新產品上市第一年發展速度第一’。”吳越俊用了“驕人”一詞，來形容北京重卡上市一年來的業績。
6000輛就可以用“驕人”來形容了嗎？
中國重卡市場有接近90%的份額被TOP5企業牢牢掌握，其他企業生存空間相當有限。以2023年為例，全年91萬輛的銷量僅有約11萬輛留給除行業前五之外的企業，按北京重卡上市一年6000輛銷量算，這個表現能排到重卡行業第12位，如果只看北京重卡只涉及的牽引車細分市場，其6000輛的銷量甚至能排到行業第8。顯然，這樣的表現配得上“驕人”二字。要知道，在今年2月份之前，北京重卡還只有柴油車，而近兩年的重卡市場產品結構已大變。“要是燃氣車早些推出，我們的產銷估計已經過萬了。”吳越俊表示。
實際上，產銷方面的“驕人”業績只是北京重卡過去一年來四個“第一”中的其中一個，這個“第一”甚至還被吳越俊放在其他三個“第一”之后。其他的三個“第一”分別是：新產品上市故障率較行業低40%以上，超過頭部企業的“質量第一”；建立在超1000家服務網絡保障體系的基礎上，并做了大量創新的“服務保障第一”；用過的都滿意，買過的還想買的“新產品客戶滿意第一”。
這些“第一”里，吳越俊最看重的就是質量。“質量”，也是本次夢想盛典活動后，吳越俊在“老吳咖啡時光”媒體交流會上提到最多的一個詞。
堅持高質量低成本戰略，發布行業獨家“四大承諾”
回想去年1月北京重卡品牌發布當日，當被問及北京重卡的機會在哪里時，吳越俊是這樣回答的：“兩種情況，一是像前幾年市場增長很明顯，那么大家都有機會；二是市場不再增長甚至萎縮，這種情況下如果有某種顛覆性的新技術、創新性的技能要素出現，就會讓競爭格局發生變化，現在的重卡市場就處于第二種情況。”而當時北京重卡顛覆市場的“大招”就是“高質量、低成本”的企業戰略。
效果是有目共睹的，這一年來，北京重卡通過精益戰略、管理創新和數字技術三大路徑來實現“成本降10-15%、質量提升20-40%”的目標，其“高質量、低成本”的企業戰略被貫徹到方方面面。“從投資開始，我們就考慮到了對質量的管理和對成本的控制，用最少的投資來建盡可能現代化的工廠。”吳越俊以產品開發舉了一個具體例子，“比如，我們和供應商建立了一個共同開發體系，把供應商和我們的開發體系整合在一起，這樣一來開發的精準度和測試的標準都提高了，相關的質量也隨之提高了。再比如我們的數字化管理技術，可以把庫存降到最低，實現零庫存生產和少庫存的銷售。事實證明，通過管理的創新，是有可能實現高質量低成本的。”
也正是基于對自家產品質量的信心，北京重卡在上市一周年之際鄭重發布行業獨家“四大承諾”：一，購買北京重卡車輛，90天內正常運營情況下質量不滿意就退車；二，90天內正常運營情況下油耗不滿意就退車；三，如果車輛未按限定時間修復，賠償2000元/天；四，二手車5年不低于市場價保值回購。這行業里獨一份的四大承諾，尤其是敢承諾“不滿意就退車”這句話，對質量的自信可以說是到了極致。
值得一提的是，本次發布“四大承諾”由總經理吳越俊、副總經理薛善倉等核心管理層共同領銜發布，足可見質量二字對北京重卡的重要性。“我們每一個人都得把質量放在第一位，我們公司每一層都是‘一把手’管質量。”吳越俊總結道。
只進入有價值的市場，下一個周年目標1.6萬輛
無論是超6000輛的銷量，還是超90%的用戶滿意度，北京重卡和吳越俊首年的成績顯然是不錯的，那么接下來呢？
在肯定了上市第一個周年的“驕人”戰績后，吳越俊透露，“在下一個周年，北京重卡銷量要達到1.6萬輛。”
新的1.6萬輛目標將如何實現？“通過精準的研判，我們目前只進入我們認為最有價值的市場，最大限度地降低我們的運營成本。那些我們認為價值和規模過小的市場，我們暫時不會進入。”吳越俊表示，“比如新能源，我們不會去搶第一波，我們只會在適當的時候、適當的地方，推出適當的產品，這樣才能實現低成本。”其實大家不用擔心，早在去年11月北京重卡就已獲得新能源貨車生產資質，今年1月份舉行的2024合作伙伴大會上也展出過兩款新能源重卡。未上市，只是還未到合適的時候。
對于當前火爆的燃氣車市場，吳越俊表示，未來兩三年，燃氣車在重卡市場比重仍然會很大，北京重卡已制定豐富的燃氣車產品計劃。但在推出燃氣車產品時，公司會有所選擇，不會每款產品都推出燃氣版本。“燃氣重卡的火爆是暫時的，由于現階段公路養護稅費都由油車承擔，隨著燃氣車比重加大，燃氣稅征收可能是遲早的事，電車也一樣。”按照吳越俊的邏輯，未來重卡燃料類型一定是趨于穩定，燃氣重卡的火爆是有上限的，而北京重卡的迅速上量卻是沒有上限的。
據了解，北京重卡上市一周年賣出的6000多輛重卡全部是康明斯發動機+采埃孚AMT自動擋車型，這樣“明晃晃”的高配置，卻能被卡友們以極具性價比的價格得到。“用戶的夢想就是用更低的價格買到高配置、高質量的車。在北京重卡這里，他們的夢想實現了。”吳越俊表示。
“我也有一個夢想，打造一個屬于中國人自己的世界級重卡品牌，造出客戶買得起用得好的好卡車。”吳越俊在演講時這樣說道，“現在我們中國的重卡工廠和世界級工廠相比，一點不差；我們與他們的差距一是電子系統開發，特別是動力系統和控制系統；二是精細化質量的差距。但這種差距已經不需要我們再去仰視他們了，再有五年時間，我們的產品一定會達到國際先進水平，對此我毫不懷疑。”
實際上，或許都不用等五年。“今年我們在海外市場能超過2000輛，主要銷往南美、沙特等地。”吳越俊透露道。聽到這里，你還會對北京重卡第二個周年目標表示懷疑嗎？
